Bastouil

no souci avec celui-là , et ce carter est au service depuis 5 années.. Si l'emboitement est étanche je ne vois pas pourquoi le changer ce module d'aspiration ? La saison 2014 se prépare avec des dates qui tombent : http://www.flat4ever.com/drift-2014-programmation-objectifs-t61904.html

non le VM , plusieur zone sont trempées , le rectifieur a fumé ses outils carbures ... même à 1mm de profond ! Sinon, je prototype un blocage de carter sans usinage... je développe ? Controle faux rond du vilo : 0.01 mm pour 0.03 de tolérence on est trèèèès bon donc l'usage Drift and Furious et le matériel font bon ménage..

imprime ce tracé je n'ai pas mieux .. si Monster donne un plan aux participants pour la manche de juin je te ferai un scan ! Il y a des passages libres (glisse ou grip) et ceux plus techniques comme le 8 , la box et l'épingle entre cône en glisse obligatoire. Secondes de pénalité si touchette..

la suite avec le controle vilo / carter / volant moteur et son mécanisme ou alors vous attendez la remise en marche fin janvier direct ? J'ai enfin trouvé un élément qui n'a pas apprécié d'activité drift !

le morceau qui a causé les dégats semble etre collé sur le haut du piston ?

un écrou de cornet ?

14000 km environ dont 1200 km de circuit / DDC / drift show .. à savoir qu'on a l'habitude de dire qu' 1 km de circuit vaut 7 km en usure Avec mon additif antifriction aucune trace de boue en fond de carter et les coussinets n'ont pas vieilli anormalement ! (info en MP)

Malgré des grandes virée en Belgique ou Angleterre ou les show de drift , aucune trace d'auto-allumage ou cliqueti même avec les 12:1 de RV !

merci pour la leçon d'histoire "old racing"

en tout cas ça va bien là dedans !!

le trésor c'est la finale Européenne face à Kenn Block suite aux manches nationnales .. il y en a qui ont essayé ..

Les aac pas pointus et mieux pour le couple qui usent plus la distri et les logements de poussoirs qu'un aac plus profilé pour les hauts régimes et qui en même temps est plus soft pour la distri j'arriverai jamais à m'y faire !!

Retour sur le bon drift en montagne made in France de cet automne : Petite participation de la cox F4E à 3'40 !

Phase 1 :

Toutes infos sur cet event Anglais de dingue n'hésitez pas à demander !! http://www.apexfestival.co.uk/save-the-date/page2/index.html Une bonne équipe de plusieurs cox DDCup vont faire pâlir nos amis pistards à conduite à droite .. ou pas ! Pour la petite cox noire la participation sera mi DDCup en grip et mi Retro Drift Challenge comme l'an dernier.. mais siiii, souvenez vous, la petite ballade en ferry ---> http://www.flat4ever.com/cox-drifteuse-seclate-en-t61878.html

Le poids du diff va donner du poids donc de l'accroche mais aussi de l'inertie au train arr. Ce sera bien pour les enchainements quand je mets en glisse à la montée de rapport 2 (élan début le courbe) -> 3 (rembrayage sec mise en glisse et pleine charge + tenue de cap) Le contre productif à voir c'est un des risques , pour l'instant avec la bonne adhérence d'un open diff et mon 2276 (RV 12:1 , 48 IDF , 044 Superpro 14 mm de levée aac 2288 1.4) un simple clutch kick en courbe en 3 et c'est bon pour le décrochement et la montée de régime en tenant la glisse. BV 8x33 trompette Comme dans cette courbe semi rapide sur Lydden Hill : La question de savoir comment va réagir le vérouillage / déverouillage reste entière. Souvent quand la combinaison angle + vitesse + rayon de courbe est parfaite , la glisse est tenue simplement avec des appels de gaz. Donc un relachement de contrainte. La même mais en solo et plus en amont de la courbe...

Parfait , il ne passe pas un mois sans que je doive expliquer ça par téléphone à des potos ! Une raison de plus pour les router vers notre bon Forum F4 !!

Pas de réglage ni usure ni disque sur Quaife, une fois équipé tu cherches à faire avec c'est plus simple je trouve quite à tatonner un moment. http://www.stikiller.com/product.php?productid=16858&cat=260&page=1 Mieux qu'un réglage ou une adaptation de la machine, j'ai toujours préfèré le travail aux manettes. Et surtout l'adaptation du conducteur à la machine en fonction de l'usage (grip ou neige ou drift ou démo-show) avec les défauts qui font le charme de notre petite bestiole : moteur ARR + empatement court + lame de torsion + boitier de dir du moyen age + trompette etc .. tous handicapant en ce qui concerne cet exercice de glisse qu'on essaye de contrôler .. ou presque

merci pour vos toutes vos réponses ! Pour l'analyse avec le RC , c'est pas faut que c'est très instructif aussi. J'avais bien trouvé cet effet de contre appel pratique sur ma petite cox 1/10 TAMIYA ED je me prends pas pour une pointure, mais il est vrai que j'ai le partage facile (trop ?) sur les images et quelques vids, et sur mes ressentis de conduite.. Pas grand monde ne fait ce genre commentaire sur les forums on reste toujours dans le technique et quasi rien sur l'usage.. Ne pas traduire mon envie de faire vivre le forum avec des formulations surement maladroites, avec un excès de prétension. Je ne suis pas un vrai pilote et je n'ai pas une vraie auto sportive non plus. On se traine tous dans des vieilles pétoires plus ou moins rouillées... mais je m'amuse et je le fais savoir avec trop anthousiame parfois. Je cherche à évoluer dans cette direction tout en partageant mon expérience et mes essais bon ou mauvais. Je viens du circuit 100% cox (grip 1999 et drift 2010) et les petites démo en espace limité sont nouvelles pour moi. EBI 15m au lieu des 20m de large annoncés j'aurai du annuler la démo mais j'ai fais quand mm... Pour faire mes tous premiers 8 en open diff ça a été difficile en pilotage dans ces conditions avec aucune possiblité de travailler sur le centrifuge vitesse et tranfert de masse. Les donuts très serrés (autour de la roue avant) je ne sais pas encore faire, un simple burn non plus.. et bien d'autres choses .. Sur piste tout est plus simple c'est sûr pour glisser en 2 ou 3 ou 4 lancé. J'ai tendance à m'en détacher un peu aujourd'hui. J'ai envie de découvrir et maitriser des techniques plus fines et complexe.. quite à ne plus appeller ça drift comme tu le dis.. Lurcy - Pouilly - Bourbonnais - Lydden Hill et autres, j'ai eu un réel plaisir à faire mes gammes de techniques glisse sur ces terrains roulants en 2-3-4 eme rapport en courbe ouverte, omega et épingle pour sentir l'auto, ses limites et les miennes. Force est de constater qu'il est difficile d'avoir des vrais retour d'expérience dans cet usage en cox sur circuit ou en démo burn-show apparenté à du stunt.. donc les questions de matériel + ou - adaptés sont expérimentales. Old2L170 ta remarque sur "rien n'est plus diffcile que l'open diff" est unanime dans le monde du drift echelle 1 , et mon état physique en fin de journée en témoigne ! Et angle Akerman train avant déjà revisité Pour rester dans le constructif, vous qui êtes peut-être équipé Quaife pourrez vous faire un test de mise en glisse lancé ? La vids de Loic avec la Cox noire valide ce que le Quaife pourra m'apporter en démo-show, mais la remarque de ED sur l'usage en mode roule-vite est surement pertinente et à prendre en compte selon vos experiences sur le terrain. La commerciale de Quaife m'a bien expliqué le fonctionnement de leur LSD Helicoid ATB. Au contraire de la plupart des autobloc, ce n'est pas la roues libérée de l'adhérence qui est freinée pour rephasage sur la roue en gripp , mais c'est la roue en gripp qui est forcé à prendre le régime de rotation de la roue libérée. (avec progression tout de même) D'où l'effet casse gueule citée dans d'autres posts car tout le train arrière va chasser si on garde les gaz... ce que je cherche à priori en glisse. L'effet violent ou progressif reste une question certe. L'effet blocage violent (avant courbe ou en appel contre appel) je m'en sers souvent avec la technique de blocage de pont rétrogradant de 3 à 2. En laissant tomber le régime avant de rembrayer sec. Je module aujourd'hui par utilisation du FamH qui économise la BV. J'imagine, mais c'est à confirmer, que le Quaife ne va pas me servir pour la mise en glisse mais pour la longueur de glisse avec une vitesse de rotation du pont gauche/droite alignée. Beaucoup de blabla tout ça .. vivement les vrais essais si l'équipement se fait et on sera fixé.. A moins que qq1 me prette sa cox pour essais préalables ?!

genre : http://www.flat4ever.com/moteur-daily-ddc-drift-t46926p43.html et autoroute 900km aller pour allez drifter en Angleterre no souci !

Bon suite à la fin de saison par une superbe finale DDCup , je suis sur la grosse révision des 2 saisons. Le programme de 2014 est d'un bon niveau avec des festivasl drift sur 2 circuits FIA et d'autres bons events à l'étranger. Donc pas de risque on va tout inspecter et voir si les 12:1 de compress ont pas trop fait vieillir les pistons etc ... usure coussinets , tarrage ressorts etc .. Un autre élément technique très important est en mijotage des les casseroles mais trop tôt pour en parler ... Qui veut une ballade au cœur d'un moteur de drag de drift de cox ??

c'est pas routier c'est DDCup et sport !

Pas de pépéte mais une carte de visite et plein de sticks sur l'auto .. ça peut aider j'espère ! Sinon je continue en OPEN DIFF c'est encore plus la class dans la catégorie pas possible hihi

La grosse révision est en cours avec contrôle interne de chaque pièce. Et c'est vraiment pas moche ! Pas de boue ou limaille. J'en profite pour revoir ma plage de couple-puissace , le CB 2288 1.4 est placé trops haut pour mon usage , j'ai souvent un temps d'attente de monté en régime avant le vrai boost.. mais ça drifte en mi régime déjà je vous rassure ! Je vais revenir à la config initiale non testé : Web 86b , mais en 105° ou 108 ° ou .... ?

ED en drift la raquette est ton amie pour les enchainements en glisse gauche/droite .. Sur les donuts en 8 c'est la technique de base de se servir de cet effet. Je m'attends à une période d'adaptation et apprentissage néanmoins.. Pour avoir testé une moderne en pont soudé il m'a fallut qu'une demi journée pour maitriser les nouveaux paramètre de pilotage par rapport à la cox et arriver au même niveau... avec moins de HP. Au final soit c'est le bon upgrad pour ma discipline glisse circuit et show soit je reviendrais au super diff open qui me permet déjà bien des choses sympa ! Au Bug In cette saison : Démo vers grenoble en octobre à 1600 m d'altitude sur un terrain de jeu bien plus large : De toutes façons j'ai pas encore de quoi financer cette option mais je vais y travailler ..