Bastouil

Hier sur le Drift Slide King of Europe TOUGE (drift montagne) vers Grenoble 1600 m d'altitude et chaussée en cuvette non régulier ; mémé cox a fait ce qu'elle a pu comme toujours !

J'ai reçu un mail : Hi Bastien, We'd be pleased to accept you into the Gymkhana GRiD competition at Clermont Ferrand. I've added you to the list of entrants and we will be in touch shortly with further details Tyre Slyer Bref le duel avec Ken se rapproche hihi

Agenda : le samedi 31 mai vers 12-13h sur une manche du championnat Europe de course drift en Montagne la petite cox sera le show. Pipay vers Grenoble Bref on va remettre ça et cela me permettra de retravailler les 360° lancés pour Le Mans

Parfait , la machine est bien au point et le pilote a de nouveau une bonne marge de progression avant d'arriver au bout des nouvelles capacités de l'auto Bref une cox engagée sur un championnat de drift à l'étranger ça c'est fait ... et pour ma 15ème année d'activité circuit-piste c'est un beau cadeau ! 1800 km aller - retour + un bout de ferry avec une méga équipe de cox DDCup avec lesquelles on a sarsouille en grip contre les anglais .... le bon trip quoi !

repolarisation des molécules pour meilleure combustion oui

ces belles anciennes qui ne prennent pas la poussière !

Ben .... success full ! .. pff ça bataille hostingpics bah en attendant ça c'était l'an dernier ..

Une cox sur un championnat de drift à l'étranger ... ça s'est fait !

héhé merci ! tu divises la puissance par 3 ou 4 et tu charges le coffre arrière avec 150 kg et ça donne du drift en cox ! hihi Championnat anglais J-8 ... ma première course sur un round officiel ! glpss

Une cox en championnat de drift J-8 (angleterre) Pour APEX FESTIVAL il y a aussi un round du championnat RDC national et ... ils m'ont engagé d'office !! 'sont fou ces anglais hihi , bref on va encore faire de la surchauffe moteur et pneus Une première éventuellement dans le monde vw aircooled ?

non, on a simplement supprimer le filtre à essence qui était devant la pompe PIERBURG ce qui a tout résolu et je vais tester en la remettant après.

Je commence à avoir de l'expérience Ying ... à partir de 2 avis négatifs de personnes compétentes je sais que je suis sur la bonne voie ! hihi Même chez Quaife il doutait du résultat sur une cox pour cet usage !! Mais leurs explications techniques sur son fonctionnement me parlait sans l'ombre d'un doute , avec des essais de confirmation à faire cependant ! Les drifteurs sur modernes m'ont dit avoir testé du Qauife et ne pas avoir eu de bons résultats... pfff

5 mois de travaux sur la cox cet hiver très profitable ... pour elle !! Damned , pour la reprise du début de saison mon auto me surpasse mais au bout d'une journée je reprends mes marques. Les réactions sont largement plus prononcées pour la mise en glisse avec les bonnes techniques, il va falloir travailler le dosage car on arrive à un effet "route mouillé" sur le sec ! Du coup , la porte s'est ouverte pour les donuts très serré autour de la roue avant , cela élargie le champ des possible pour les shows - démo. A noter que sans technique de glisse la voiture est devenue une fantastique gripeuse , même en courbe si l'on se contente de charger sans accoup de trajectoire ou gaz. Après c'est pas faux que mon chassis à 15 années de mise au point et réglage sur circuit ! Donc l'analyse technique rapide du Quaife :il amplifie toutes les techniques de mise en glisse à merveille avec son verrouillage progressif en fonction du couple et c'est le dosage simplement à réapprendre et qu'il faut gérer. Par contre sur un loupé de technique le Quaife refait son job de grip optimum et je comprends pourquoi nos drags s'équipent de ce matériel ! ouch la motricité !! Pour un usage routier , un train avant bien au point et bien chaussé (perso en 205 de large) sont nécessaire car on sent bien que le train arrière veut faire sa trajectoire "tout droit" si on gaz en courbe. Le training d'hier m'a permis aussi de révéler deux failles sur la machine : déjaugeage de la nouvelle pompe a essence électrique AUTOMOTIVE à cause du filtre (trop de secousse latérales) et joint admission à renforcer avec les 12:1 de RV .. d'où les multiples passages très décevant le matin dans ce joint à moitié aspiré. Mais ensuite la convergence pilote et machine a eu lieu avec un avantage sur la machine certe... La cox a bien progressé en perfs et comportement , les choix au feeling théorique (différentiel Quaife et nouvel arbre à came) ont fait mouche . Bref j'ai un peu de boulot en pilotage à nouveau pour être à la hauteur et c'est une bonne nouvelle ça car la progression reste une motivation première ! La suite de la saison promet du trèèès bon ! Merci à Drift Team 63 pour cette belle journée et à mon équipe infaillible comme toujours !

oui pour avoir remonté ma cox avec Quaife cet hiver c'est comme un diff normal pour les trompettes et arbres.

Changement de programme , c'est OUVERT AU PUBLIC !! donc rdv pour les tests et essais grandeur nature sur la nouvelle config de la coxengliss F4E ce diamnche 13 avril sur Clermont Ferrand Détail et adresse de l'event sur ma discute dans moteur perfo .. (lien image de l'affiche bug ?)

Bon on sortira définitivement de la théorie ce dimanche à Clermont et sur bien des aspects .. Journee ouverte au public nous vous attendons !

vééé culbu recal tu suis presque plus ma config que moi ! hihi 86B en 108° oui. Selon les réglages / pipes / prépa culasse il doit y avoir des variation dans le fonctionnement d'un aac sur la machine globale , mais là le reste n'a pas changé et même les gicleurs des 48 sont identiques pour une première approche comparative. Je vais commencer à sortir les alésoirs bientôt pour voir si des chevaux se cache qq part encore .. Ying Amory tu sais suivant le besoin c'est beaucoup en mi régime que l'on pilote parfois.. Regarde : ... bon tu oublie les ratés cause l'altitude (1200m) +froid et humidité.. mais lorsque on est bien dans la figure le dosage et contrôle se fait par appel de gaz sur les mi régime et non pied au plancher en zone rouge. J'avoue qu'au début il y a 4-5 ans oui je mettais plein gaz mais j'avais moins de couple et surtout moins de technique.

600 km de passé et on commence à charger la bourrique. Le changement d'AAC répond vraiment à mon souhait. Le moteur tracte franchement mieux qu'avant à bas et mi régime ! Bientôt viendra le temps des haut régimes voir ce qu'il reste en haut.

Gravier sous l'axe de rotation ?

Deux jours avec la Drift Team 63 , j'y serais que le dimanche. C'est fermé au public mais je peux t'inscrire dans la Team Initial C s'y tu veux faire la journée avec nous.

vilo voilé ? En méthode fait plusieurs montage sans les paliers 1 , 2 ,3 puis 4 pour cibler le prob

Ca s'était avant ... hihi http://m.youtube.com/watch?v=B0qk_lAJiCo Premiere date de la saison sur Clermont Ferrand le 13 avril. Deux jours drift & stunt mais la cox sera en test suite aux lourds travaux ( quaife etc .... ) seulement le dimanche. Participation dans notre Team possible me contacter car fermé au public ... bon en diff ouvert on sait maintenant ce qu'il est possible de faire ... mais avec un Quaife ??

En mm temps que mes débuts piste en 2000-2003 on avait bien fait du TT en baja , on avait également un 1303 dans notre groupe de 4 cox bien montées qui ne craignaient pas les rayures ... ni les tronc d'arbre ou les sauts !! Le point sensible était bien évidemment les tirants inférieur de supate sur le 1303 .. On avait fixé des ski sur leur longeur en alu pour permettre de glisser sur les rochers et de les protéger

Très franchement Ying aucune idée !!! Sans test et entrainement qui sont programmé sur Clermont le 13 avril on sait pas les possibilités ( recrute équipe d'assistance et accompagnants pour cette première sortie - nouvelle aire dans la carrière de cette black cox ) !!! J'espère pas moins qu'avant car étant engagé en semi pro sur les events étranger faudrait pas être plus ridicule qu'avant ... hihi

en tout cas tout peut sauter sauf ce nouvel élément car réputé indestructible et utilisé entre autre en WRC et de provenance angleterre... A trois ailes près l'auto est prette .. hihi