Bastouil

Collage du joint côté cache culbu évite le glissement et permet la maintenance

Galerie photos de notre virée DDCup en angleterre !! http://www.julianhunt.net/Automotive-Photography/Apex-Festival-14/46649048_ZKpwvs#!i=3793216051&k=hrz33tT

Réalisez vos rêves et ne lâchez rien !!! http://hpics.li/d3cb13b

oui Lucas pose la bonne question : suite à quoi ce mauvais fonctionnement est-il apparu ?

bravo , une belle aventure dans le monde des anciennes en action. C'est toujours cool de voir nos jouets sur les challenges quels qu'ils soient

les flasques d'origines (surtout celle de gauche) peuvent casser sous l'effet de poussée latérale du diff en charge. D'où le produit renforcé existant.

Chronocox .... ça me dit qqc !!

oulala c'est pas à jour tout ça !! faut demander les news ! Un des point fort de cette saison 2014 : la première participation au monde d'une cox au célébre Gymkhana Monster Grid Sur l'évènement Internationnal Motor Exibition de Clermont en juin.. Bonne compétition avec 25 team engagés et stratégie pneumatique pour les préqualification finaude

Les tries perpendiculaires aux flux sont une bonne solution pour le brassage... au partir d'une certaine section de passage sinon un effet d'étranglement peut apparaitre. Sur les pipes assymétriques big beef ressoudée de mon cube 2276 daily-drift j'ai poussée cette solution dans les conduits adm et pipes. Avec un disque dremel.. Résultat, moteur souple et doux avec reprise à 1800-2000 rpm possible en 3 et 4 , et la grosse section permet une fiesta d'enfer en haut régime 7000 rpm sur longue plage de temps si besoin. Rendement correct avec 8.5 L/100 en roulage std.

moulé et soudé dans la même phrase...

Fin de saison 2014 pour le 2276cc , le wk dernier avec les potos pistards sur le finale Daily Driver Cup à Pouilly en Auxois. 21 personnes ont fait leurs tour en copilotes dans la coxenglisse , au milieu des grippeuses ! Du gros régal Ras niveau culbu , allumage n'a pas bougé non plus.. j'enviseage simplement une dépose de turbine - carbu - toles pour faire un resserrage global moteur en place cet hiver. Vidange et antifriction et 2015 à programmer sur les bonnes dates Danny , la prépa des culasses est en accord avec l'usage : endurance + haut régime + RV 12:1

Sur piste (qui tourne) , l'effet centrifuge noye autant le cache culb gauche que le droit. Et finalement pourquoi drainer ? La rampe +culbu + marteau seront dans une belle marée d'huile pour fonctionner. Le premier point c'est de veiller que toute cette huile qui vire de bord ne fasse pas baisser le niveau du fond de carter (supplémentaire avec tube d'aspiration alongé) jusqu'au déjaugeage avant tout.

Disques et pinces d'orgine sur l'avant et BX/disque kercher à l'arrière sur mon daily-grip-drift ... et depuis plus de 15 ans

L'évolution d'une 041 sera raccord pour un 1915 prépa route sportif. Plus de matière sur 044 , plus grosse marge d'évolution mais ce sera la taille des soupapes qui brideront l'ensemble. Sortie de boite la 044 de base n'a rien d'une culasse prépa , tout est à faire sur les conduits , sièges , chambre etc .. enfin c'est mon avis avec mes critères perso.

.... tiens on a fait du chemin depuis cette première journée !!

Ralenti trop bas ?

La mise à l'air finale doit être en rapport avec la cylindrée et l'usage sinon , on va encore voir des fuites derriere la poulie du vilo. A prépa musclée , c'est des remontées par la jauge qui pauseront soucis lors des accelérations.

Revois déjà les serrages 4 bougies - manchon pipes adm - pieds de carbu - base des pipes admission Un défaut de refroidissement via le calorstat/volets dans turbine ne fait pas de ratées sur son fonctionnement. Ensuite , une chose qui effectivement varie en fonction de la chauffe et durée de roulage c'est le starter bilame électrique du carbu : le volet du dessus dans le carbu doit etre fermé en parti à froid (moteur n'a pas tourné) et ouvert maxi au bout de 10 min (test simplement avec contact clé tableau de bord)

Le premier flat aircooled de histoire du Gymkhana Monster Grid .. avec les félicitation du staff Monster France ! ça c'était LA grosse date compétition de l'année 2014 sur le sol français (Internationnal Motor Exibition à Clermont Ferrand en juin). Du chrono - drift - éliminatoire autant vous dire que la sélection des gicleurs et pneumatique fut primordiale pour avoir un bon temps de qualif ! Sous puissance oblige pour la petite cox , il a tout fallu tout miser sur le démarrage... mode run pour le décollage avec une belle allonge sur les modernes à chaque coup. Le tracé ? ba

Déjà plus de 10 cox au listing , un finish de saison 2014 à ne pas louper Les tours en copilote seront possible , et l'acces au circuit est libre pour les visiteurs.

Sur certaines pipe AD corne de vache , une lumière existe. Cela fait communiquer les deux conduits au niveau du plan de joint pipe/culasse. Pour le même effet a priori ?

Merci Phil ... ça fait des souvenirs hihi

... ha bonne nouvelle , il semble que mon hébergeur d'image refonctionne avec F4E à nouveau !! On met des photos fraiches de cette saison 2014 alors ? Le 2276cc a bien fait son job , du Gymkhana Monster Grid jusqu'à circuit du Mans en passant par le championnat de drift anglais

merci à toi Chrisss pour cette réunion de passionnants passionnés !!