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Bastouil

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Tout ce qui a été posté par Bastouil

  1. sur le principe des fluides essais au mieux de garder un diam régulier depuis la sortie de culasse. Une marche vers un diam un peu plus fort n'est pas catastrophique. Pour les boites diam perfo , il n'y a pas ailettes dedans, sur ma cox daily-piste-drift j'ai soudé des lamelles acier à l'intérieur pour échange thermique. Avec une seule boite (diam proche 40mm) j'ai un bon chauffage.
  2. bonne vérif de toutes les cotes mais si tu n'as pas insisté tu devrais bien t'en sortir
  3. c'est déjà config sport ce listing !! Refroidissement surtout ? si pas trop chargé (équipement frigo etc ..) tu peux rester tout stock en bon état et toles bien ajustées.
  4. Oup's kit Kadron ... pas sport ++ alors mais un bon routier possible oui
  5. oui des culasses en 40 adm x 35 echpmt sont ok pour bien des usages jusqu'à faire un moteur très perfo sur cette cylindrée. Après quelles prépa culasse pour quel usage à toi de nous dire si c'est pour sport ++ ou we driver
  6. Du vrac de l'Angleterre sur Lydden Hill en mai et le reportage avec toute l'histoire est presque terminé
  7. non maintenant c'est vacances cool en barn ..
  8. 2276cc dans 15 x 60 m c'est fait RAS pour la méca elle fait le job !
  9. Un clip sympa par ici ---> c'est le plus soft, sinon j'ai pu tourner autour d'un barn highroof aussi .. et les 8 autour de 2 personnes (paires de belges)
  10. merci à toi Loic, oui c'était top de se voir , la rencontre Avec le recul , j'ai loupé beaucoup de chose pour ce show. J'aurai du enchainer les baptêmes comme en DDCup, c'est ça le meilleur pour le public ! Et d'autre petite mise en scène mais c'était un premier essais avec les quilles (humaines ou pas !!) donc maintenant on pourra vraiment jouer. Grrrrr , j'aurai vraiment du t'embarquer, come OlivRS et Low et Pascal A etc .. !!!! EBI 6 en 2015, le siège passager ne sera jamais vide !
  11. comme Mimich, pour moi le top 10 c'est les 10 autos qui roulent encore en fin d'une journée piste !
  12. merci la seule fois du we ou j'ai eu un peu la pression c'était les 8 en glisses avec les 2 quilles humaines (paire de belges avec cônes sur la tête le vendredi en fin d'apm ) Tourner autour du BarnDoor orange anglais c'était plus simple, et c'est Dee son prorio qui a eu la pression !!!
  13. Bug In c'est fait ! c'est pas large 15 m ..
  14. Je vais corriger avec un adittif octane booster (de compétition et routier détail par mp ) en cas de pompe SP95 oui Sinon, un contrôle avant la démo de drift du Bug In ce we : Pas de jeu notable, j'ai enlevé la rampe pour voir les couples des tiges de culasses RAS non plus .. Pas de surchauffe culasses donc (Dog House stock avec 2 radias déporté) et l'alu à encore sa belle couleur On notera les plans d'appuis des queues de soupapes sur pastille. Une pastilles sur deux tournent d'où le polissage surfacique. Quand la pastille est en prise la trace est un trait large .. Et bienvenue à Flat4ever sur le capot !! :) Si tout ce passe comme je l'imagine pour les démos de drift, les cônes devraient finir bien rapés dans une poubelle belge ...
  15. + graisser le rotor sinon la languette plastique s'usera dans tous les cas.
  16. moi j'ouvrirai pas encore .. échange rampe droite/gauche rapidos avec des jeux à l'œil rapide et démarrage test ??
  17. oui plutôt 2 poussoirs bloqués dans le carter. C'est bloqué à pleine ouverture ? Peux tu faire tourner le moteur "à la main" et ça donne quoi vers les culbus ?
  18. merci et oui on peut discuter de tout ça ici si tu le souhaites : http://www.flat4ever.com/drift-2013-saison-objectifs-t60117.html
  19. sur quel vhc et pour quel usage aussi ? Du couple pour un moteur routier sur combi ou du couple sur un Bug TT , les solutions seront différentes
  20. OK OK j'ai l'impression que c'est suite à plein d'ess 100% SP95 ce qui serait logique. ( lors de charge moteur + haute tempé ext) D'habitude je prends du SP98 , et avec mes 12:1 de RV , c'est un point à ne pas négliger j'ai l'impression.
  21. nikel, c'est comme les ressorts de soupapes ça se recuit jamais ou comme les cox ça drifte pas donc je suis bien sur la bonne voie ! Mais tu as raison Fly, je vais approfondir les solutions existantes pour avoir un champ et une culture plus large dans les transmissions, et discuter avec des préparateurs de Teams rallyes.
  22. mmm .. qui pourrait m'expliquer le phénomène de cliqueti et dans quel cas il peut se produire ?
  23. oui, plusieurs solutions existent mais j'ai vraiment besoin des deux modes : open 100% (daily 4 saisons + circuit grip vitesse 4 saisons DDC) ou bloqué 100% (drift circuit + drift show en Festival) et ça je suis obligé de le concevoir : 1 c'est challenge puisque jamais fait (ou pas) 2 je garde ma boite mes trompettes mon super diff mon étagement mon couple 8x33 3 coût casi nul mis à part deux ou trois usinages de planétaire et quelques cordons de soudure bien placé..
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