loic181

En fait je parlais des panneaux de porte intérieur (sellerie)

Bonjour, je suis à la recherche des panneaux de porte pour mon T34 de 1968. mes paneaux étant en mauvais état, je me demandais si il existe des repros mais je n ai rien trouvé. Si quelqu 'un à un tuyau (voir en occas).

no pb:rolleyes:

fondamentaux

non pas forcement d'idée mais mon expérience aprés avoir essayé 3 boîte d'ocas. me fait penser que le mieux est d'ouvrir pour vérifier l'état. Si ta 914 est une 1.7 ou 1.8 c'est une maladie connue au niveau de la boîte. LOIC

je pense à un problème de synchro.

Je continue mes réglages et j'ai fait quelques essais. Toutes les vitesses passent correctement sauf la première qui saute. Est ce un problème de réglage ou y- a t-il un problème de boîte en sachant que la marche arrière passe sans problème. Merci de votre aide.

J'ai des difficultées à passer la première vitesse sur ma 914 1.7l suite changement boite de vitesses, ce qui se traduit par un point dur au levier de vitesses pou passer la première (pour les autres ça à l'air d'aller). Je sais que pour les modèles 1.7 et 1.8 L, la commande de boîte n'est pas top mais là j'ai vraiment un mal fou à trouver la première. J'ai donc entamer le réglage au niveau de la tringlerie dans l'habitale au niveau des canelures liaison levier / boîte mais ce n'est pas concluant. Avez vous des conseils pour ce réglage ? N'ayant pas de repère sur une autre 914, quel est l'aisance pour le passage des vitesses. Au pire des cas, je peux donner ma voiture à un pro qui connait ce genre de voiture sur la région parisienne) donc si vous avez des bonnes adresses (par mp bien sûr). L P

Quelle pompe à essence as tu ??

La fuite peut aussi provenir entre la base du cylindre et le carter.

pour couper effectivement la barre pas de problème. Pour les carbus il viennent effectivement d'ALFA et donc si je comprends bien le fait que les commandes entre les 2 carbus soient en "opposition" ne posent également pas de problème. effectivement la notice est bien expliquée mais poser des questions est toujours mieux que d'agir trop rapidement. Pour le post en doublon, c'est comme ta remarque en 1, je ne vois pas le soucis :-D Merci pour ta réponse

Bonjour, Je suis en train d'équiper un type 4 2L avec double carbus (le type 4 reste dans sa configuration d'origine au niveau des tôles de refroidissement). J'ai une tringlerie type CROSS BAR de chez CB Perf..... Je rencontre quelques problèmes au montage: 1 - La barre de la tringlerie est trop longue et elle ne rentre pas entre les 2 platines (doit on la réduire et de combien ??). 2 - Concernant la commande des carburateurs, doit on avoir les commandes d'ouverture des papillons du même côté? Si certains on déja fait ce genre de montage, merci de me faire part de votre expérience (des photos seraient les bienvenues). Merci par avance

Qu'as tu comme maitre cylindre au niveau de la pédale ? J'avais le même genre de problème avec mon frein à main hydraulique (freinage quand je roulais) et j'ai du régler la tige de mon maitre cylindre côté pédale. LOIC

es tu sur que ton frein à main au repos n'envoie pas de pression dans le circuit ?

Pour information, la DRIRE vient de basculer dans le privé.

non à priori pas besoin car la vis btr se trouve côté extérieur. tu dois juste démonter la roue et tu as un accès direct. Par contre le réglage se fait frein à main deésséré. loïc

Bonjour, Pour régler les freins arrière d'une 914. Tu trouveras un vis type btr sur le corps de l'étrier qui te permet de faire avancer ou reculer le piston et bien évidemment la plaquette. Tu prends une cale d'épaisseur de 6mm que tu places entre la plaquette et le disque; c'est le jeu de fonctionnement que tu dois avoir. Voila, je pense que c'est la procédure indiquée dans la notice HAYNES. LOIC

Quelqu'un pourrait t-il m'indiquer le jeu latéral normal (min et max) au niveau du villebrequin pour un type 4 2L CJ. Merci par avance.

je viens de récupérer un moteur type 4 CJ que je voudrais remonter en configuration d'origine. Je me pose 2 questions: Ce moteur à l'origine était à priori en carburation (??), de quels carbus s'agit-il? Si je ne retrouve pas une carburation d'origine, quel est la solution la plus adaptée (carbus 36 ou 40). Merci pour vos réponses selon vos expériences.

Bonjour, Je suis à la recherche du schéma électrique pour le moteur type 4 1700 i monté sur 914 et le schéma électrique d'un type 4 monté sur véhicule type 2. Est-que quelqu'un connait un site ou pourrait m'envoyer les plans électriques? Merci par avance

Bonjour, J'ai eu le même souci que toi quand j'ai pris un châssis de KG auto (cardans) et que j'ai voulu mettre une boîte manuelle. En fait plusieurs solutions: 1- tu as la solution de super VW qui a choisi de mettre un tube à l'extérieur de la poutre avec un modification sur le pédalier pour recevoir le crochet du cable d'embrayage. 2- Tu as effectivement certains chassis auto qui sont équipés du passage du câble d'embrayage et là pas de modification 3- dernière solution, que j'ai fait, passer un tuble dans la poutre. Pour info, j'avais dans la poutre 2 socles (1 près du pédalier et un autre en bout de chassis) qui servent de supports au différents cables parcourant la poutre. Après avoir galéré pour le placer dans la poutre et correctement fixé, j'ai fait un percage en sortie de châssis pour que le cable rejoigne la boîte de vitesses (pour l'instant pas de problème tout va bien) Si tu as besoin d'infos complémentaires passe par mon mail perso. Loïc

Je n'ais pas de photo, mais la vitre conducteur est séparée en 2. En fait, grace à un système de pression tu peux rabbattre une partie du plastique vers l'extérieur permettant ainsi "d'ouvrir la vitre". Si tu n'as pas ce système et au péage par exemple, tu dois ouvrir ta porte et enlever la vitre complète. Loïc

Réfection vitres de 181: besoin d'aide Bonjour, Je suis actuellement en train de finir la restauration d'un 181 et comme la plupart du temps, les vitres sont H S (plastique et contour). Pour en trouver en bon état aujourd'hui, c'est mission impossible. La solution, c'est de donner mes cadres qui sont en bon état et de refaire le contour et sa vitre. Mon soucis est que la plupart des selliers que je suis allé voir ne peuvent pas le faire car trop spécifique ou alors ils demandent un prix important. Je sais qu'un revendeur connu refait les vitres de 181 mais sans reproduire la vitre conducteur avec son ouverture (un peu embêtant au péage...). Je voulais savoir si des personnes avaient de bons tuyaux pour mon problème.

Je suis en train de finir la restauration de mon 181 que j'ai acheté il y a quelques années en Allemagne. J'ai réalisé la démarche administrative pour avoir ma carte grise française (no problem). Je me suis rendu compte que la préfecture a reporté à la mention CARROSSERIE : NON SPEC (pour non spécifiée à priori). Quel est l'incidence ?? :roll: :roll: :roll: