PAT4

Phil, je voulais juste savoir ce qui était utilisé par les possesseurs de moteurs Turbo afin d'essayer de faire un choix parmi les solutions deja évoquées sur ce forum.. MSD DTM, Mallory 7C BTR ou la solution préconisée par Loic d'utiliser un allumeur 009 modifié avec la capsule "inversée" branchée sur la pressuion turbo. Actuellement sur mon moteur j'ai un 009 "électronique" TZH + bobine bleue...c'est tout, aucune correction d'avance en fonction du boost, ça sera donc facile de faire mieux. ! Ca marche bien (et tres fort !!) mais j'ai du cliquetis si je charge trop le moteur à partir de 4000 tours...fo accélérer doucement..et ça c'est dur ! J'ai en stock un distri MSD 8320 +bobine blaster 2 + faisceau. MSD. Je m'oriente donc vers l'achat d'un MSD programmable ou d'un Mallory qui me permettrait de reduire l'avance en fonction du boost. Ma config moteur : moteur 2007 et kit complet turbo cb perf soufflé carter neufs type as41 usine+conduit gros diametre+full flow vilo scat forge de 78 bielles bugpack type carillo arbre a came turbo cb perf poussoir renforce berg - tige chromoly piston 90.5 maahle segment total seal culasse street eliminator usinage hemispherique berg rampe culbu berg+marteau style porsche berg 2 carbu 40 dellorto turbo Switzer et wastegate pompe a huile berg radiateur huile +ventilo debrayable volant moteur allege embrayage kenedy+ disque renforce scat echappement sur mesure - sonde Lambda pompe a essence differentiele cb+regulateur+circuit gros diametre boite 8x33 differentiel renforce+arbre de roue renforce gros diametre+ceinture de boite. Vous savez tout...merci pour vos suggestions...fo qu'il marche ce berlingot !

Hello Turbomen, Quel type de gestion d'allumage utilisez vous sur vos moteurs turbo ? Ma question n'est pas ce que l'on peut utiliser mais ce que les possesseurs de Turbo utilisent et ce qui fonctionne. Entre toutes les solutions possibles et déjà citées sur ce forum, j'aimerais savoir celles qui ont été éprouvées et qui marchent bien, entre autre pour gérer le cliquetis ( le retard d'avance au fur et à mesure que le turbo souffle ). Je compte optimiser l'allumage de mon 2007 turbo soufflé et j'aimerais m'orienter vers la bonne solution des le départ. Merci à tous !

J'en ai trois de ce modèle et dans des couleurs différentes..un rouge, un bleu et blanc et un bleu blanc rouge (le plus beau bien sur !)..

La question a souvent été posée du cout d'importation de pièces US. Internet et les sites de fournisseurs ont beaucoup simplifié la procédure : quelques clics de souris sur un catalogue en ligne,un coup de CB et le tour est joué. J'ai souvent fait venir des pièces en direct en passant à travers les frais de douanes et la TVA, mais ce n'est pas une règle absolue et parfois il faut passer par toutes les "caisses" : les frais de port, de douane, de transitaire et la TVA. Voici le décompte de ma dernière importation "en direct" : Objet : un pot d'échappement perfo + 2 J tubes pour mon 181 (Poids 15 kg) Prix catalogue : 321 $ soit 270 euros Frais de port : 183$ soit 154 euros Droits de douanes : 18 euros Frais de gestion divers : 14 euros TVA : 87 euros Prix final livré : 543 euros soit 2 fois plus cher que le prix catalogue Le but de ce post est double : donner une référence aux importateurs " en herbe" et surtout relativiser certains prix que l'on peut trouver chez nos fournisseurs locaux qui en plus du décompte ci dessus doivent appliquer leur marge commerciale. Bien sur quand le produit n'est pas importé (ce qui était le cas ici), pas d'autre solution que l'importation en direct, mais s'il est importé soyez vigilant car au bout du compte le revendeur "français" proposera peut etre de meilleurs prix ou un léger surcout largement justifié en cas de probléme sur la pièce ou de retour.... That's all Bye

Pour Max : on passe pas en CG "apparent. .on a la CG ou on l'a pas. D'apres mes infos cette CG était établie pour des modèles importés qui ne correspondaient a des modèles importés en France. Dans mon cas c'est une CG type : 11 Apparent..type 11 étant une cox, un bugster ou Baja étant basé sur une cox peut donc à mon avis rouler tranquillement avec ce type de CG.

D'accord avec toi Kads. Il n'y a personne d'autre qui roule en CG Apparent ..

Hello all, Que pensez vous de l'idée d'utiliser un chassis et une CG "type 11 apparent" pour monter un bugster ? Mieux ou idem par rapport à utiliser un chassis et une CG de cox type 11D1... Je sais que l'idéal serait une "Mod" Y en a t il qui ont des CG "type apparent" sur de buggies ou de bugster , sachant que pour ces CG il n'y a pas grand chose de defini ?ça donne quoi au niveau des controles ? Thanks

Fab, Je serai au rallye des lasbours en passager avec 2 copains "buggistes" palois (un buggy LM blanc court et un LM Long marron, gravement préparés. ll y aura aussi certainement un LM Jaune d'Andernos..et pleins d'autres. LM ou Bab c'est un peu de la philosophie, il est vrai que le Bab a été conçu plus dans un esprit TT que le LM qui à la base est plutot un "Beach Buggy" tout chemin alors que le Bab a d'emblé été fait pour le TT pur et le trial. La structure du Bab monocoque est plus rigide mais un LM bien préparé passera aussi bien qu'un Bab..et il est vrai qu'il est beaucoup plus facile de trouver des LM que des Bab A++

Salut Fabrice, Bienvenu chez les amateurs de Bab ! J'en possede un depuis 2 ans et je ne le regrette pas..un tricolore Il existe un site dédié à ce buggy : http://babbuggy.cancoillcox.com/ Pour les prix comme l'a dit Bertrand (que je salue !) c'est tres variable en fonction de l'état et surtout de l'équipement...pour etre large de 5000 à 10 000 euros. J'en connais un à vendre, passe moi un mail si tu veux que je te mettes en contact avec la personne. QQ tofs du mien sur lequel les péparations continuent. [ATTACH]575[/ATTACH] [ATTACH]576[/ATTACH] [ATTACH]577[/ATTACH] A bientot sur les pistes !

Les dates de Chateau Lastours sont désormais fixées : 3ie week end de Septembre (16 et 17). Prix pour les adhérents du club : 60 euros. Pour les non adhérents : 80 euros qui inclus l'adhésion annuelle au club (20 euros) L'adhésion au club est obligatoire pour des raisons d'assurance. Pour plus d'infos, me contacter par mail ou téléphoner à Frédéric VERDAGUER au 06.22.80.87.42 Je profite de ce post pour donner qq infos sur la "Boucle off Road" Andorre-Andorre" Cette année nous n'irons pas à Coulioure mais ferons une grande boucle dans les pyrénées Andoranes et espagnoles. Le niveau de difficulté sera un peu supérieur aux précedentes éditions, évitez donc de venir avec des Razebitumes mal préparés pour le Off Road ou des moteurs asthmatiques. Attention : les participants devront etre en autonomie, il n'y aura pas d'assistance. Prévoir ravitaillement, tente, duvets de montagne, chaines car il n'est pas dit que nous ne rencontrions pas la neige...on va monter tres haut !! TOUS les véhicules devront posséder un moyen fiable de suivre le Road Book qui sera fourni à chacun : soit un compteur journalier avec les 100m (c'est pas terrible !), soit un Teratrip ou équivalent (c'est le top, ça donne les déplacements à 10 metres pres), soit un GPS (pas un Tom Tom avc la carte de France mais un GPS donnant votre position a 10 m pres). Cet équipement est OBLIGATOIRE pour toutes les voitures. Le départ se fera de St Julia (Andorre) le Vendredi matin. Il est vivement conseillé d'arriver le Jeudi soir à St Julia (il y a camping et hotels). Le retour se fera au meme endroit le Dimanche, les plateaux pourront donc rester à St Julia. Cette sortie est ,comme Chateau Lastour réservée aux membres du club. Le prix est de 19 euros, comprenant le Road Book. Pour ceux qui ne font pas encore parti du club, vous pouvez vous inscrire pour 20 euros/an. Attention le nombre de places est limité en raison de la législation espagnole Pour plus de renseignements me contacter par mail ou télephoner à Fredéric VERDAGUER au : 06.22.80.87.42 Préparez vous bien !! PAT4 Ovale Obsession p.arranz@wanadoo.fr

J'aurais plutot tendance à dire 1500 euros pour un moteur complet sans garantie. Par contre si tu veux en adapter un pour une cox ce qui implique usinage du bloc + turbine 911 ou autre CSP Kit), passage en carbus, changement de l'AAC + ajouter les périphériques "quivontbien" (pompe à essence, embrayage, démarreur) ..compte un budget de 3000 euros minimum... si tu n'as pas à changer les culasses qui sont souvent félées et quasi introuvables en bon état. Réfléchis bien avant de te lancer dans le T4/914...des solutions T1 fiables offrent des alternatives plus faciles..sauf bien sur si c'est pour une 914

je vous signale qu'une manifestation de protestation contre la circulaire ministérielle visant à interdire la circulation des véhicules dans les chemins (voir forum off Road pour les détails), aura lieu à Toulouse ce Dimanche à 11h. Plusieurs VWistes seront la ! Mobilisez vous !

Salut, J'ai bien peur qu'il n'y ait pas d'autre solution que la CG de collection. En plus, la FFVE demande le certificat de modification et il faut qu'il ait 25 ans au minimum.Ce n'est pas l'age du chassis qu'ils prennent en compte mais la date de reconstruction du véhicule. j'ai eu le cas personnelement,il y a 2 mois car je voulais acheter en Belgique un Bugster Strakit homologué et ils m'ont demandé le certificat de reconstruction, alors que Strakit était un constructeur français. Ils n'ont pas voulu m'écrire que j'obtiendrai la CG à 100% ,si je présentais ce document: "envoyez nous les papiers et on verra bien", comme dans les papier il fallait la preuve de l'achat et du passage aux impots, j'ai abandonné l'affaire. La FFVE n'est vraiment pas cool avec les véhicules modifiés type Buggy...j'ai été tres deçu par leur accueil.

Philippe du club Ovale Obsession, recherche un co pilote pour participer avec lui au raid VW- Off Road -"Maroc" qui aura lieu fin Décembre 2005. Le véhicule est une cox TT avec préparation "quivabien" car Philippe n'en est pas a son premier véhicule tout terrain et il a assuré l'assistance de totus les raids du club avec son Range. Pour en savoir plus, contactez le au 06.23.47.67.81

Le plus simple est effectivement de déposer l'ensemble moteur+boite, profite en pour vérifier l'état des silent blocs qui sont souvent usés. Le plus long sera de déconnecter les durits et le faisceau électrique, surtout si tu es encore en injection. Bon courage !

J'y ai passé tout le Samedi..un pied énorme !!..il ne manquait que mon Bab cloué à Toulouse..j'ai qd meme fait le trajet depuis Pau avec mon Apal Jaune...par la route.. Un petit reportage se prépare et, oui Mika, ça serait bien que l'on ait tes photos et un petit compte rendu de vos activités du week end pour étoffer le texte. A bientot !

Je verifierai la taille des prochains joints...c'est sur ! Je confirme que les pistolets à souder pas cher sont de grosses M.....et des outils a chagrin. J'avais acheté le mien spécialement cette l'opération et il va partir au fond du placard ! quant a la lampe à souder sur mes culasses...je m'y serais pas risqué, trop peur de les fondre..ça court pas les annonces des 46/36 ! Pour assurer une bonne étancheité au niveau du collecteur, je pense utiliser de la pate spéciale échappement, vous en pensez coa et qu'utilisez vous ?

Samedi et Dimanche prochain aura lieu la mytique rallye des cimes dans le pays basque, c'est le rendez vous de nombreux buggies et autres off road. Un site exceptionnel et une ambiance unique a na pas rater ! A Samedi !

La suite... J'ai essayé de souder qqchose sur le joint apres avoir soigneusement gratté et nettoyé au trichlo : impossible de chauffer suffisamment meme avec un pistolet à souder 100 watts pour arriver a souder... J'ai donc sorti la Dremel : opération de dentiste couché sous la voiture avec la frontale : D'abord un trou de 2mm au milieu du joint (non traversant bien sur) puis attaque avec une fraise "boule" de 4mm en me servant bien sur du trou de 2 comme centrage..j'ai creusé jusqu'a la limite (tant que je voyais la couleur du cuivre), puis j'ai inséré et fait levier avec un tournevis de 4 mm (dont j'avais affiné l'épaisseur de la lame )entre la culasse et le bord externe du joint pour le casser au niveau du fraisage et..il a cassé facilement..la suite a été facile. Je vais passer au T1 si ça continue ! Mais non...c'était pour rire, vive les GB !

Bravo Philo...j'avais justement pensé a cette solution...je vais l'essayer mais va falloir bien chauffer car ya une sacré masse autour...je vais trouver un fer plus gros que mon petit fer d'electronicien... Bye

Salut à tous, Je n'arrive pas à enlever le joint d'echappement en cuivre sur un T4. Il est coincé ds la gorge et avec le peu de place qu'il y a pour faire levier,il bouge pas...j'ai chauffé (peut etre pas assez ?) mais ça n'a rien changé...quelqu'un a peut etre eu le meme pb ? Merci pour vos idées, sinon je vais l'attaquer a la Dremel mais j'ai peur d'endommager les portées de mes culasses...des GB Bye

Bonne idée le coup de la copie du certificat d'homologation mais... la Drire ne demande t elle pas un original ?Sinon pourquoi ceux qui importent n'ont jamais demandé de copie et payent 90 euros a VAG France ? Certains peuvent peut etre confirmer si une copie est suffisante ? Thanks all

Salut à tous, J'ai bien relu les posts sur ce sujet ainsi que l'article mais je ne trouve pas de solution. Problème posé : homologuer en France un "Strakit Bugster" parfaitement homlogué en Belgique (CG normale - Marque: Strakit-Type: Bugster..). La CG de collection n'est pas possible ici car la date de reconstruction (1988) ne donne pas les 25 ans nécessaires a la CG de collection...je viens d'appeler la FFVE et ils sont intraitables sur les 25 ans. Pour la CG "normale", il me faut le certificat de conformité... pas de VW France...mais du constructeur Strakit...qui n'existe plus aujourd'hui...voila le problème. Bien sur..je veux conserver une CG Strakit et pas rouler avec une CG de cox Avez vous deja rencontré ce problème : impossibilité d'avoir le certificat de conformité pour cause de disparition du constructeur... Je précise que ce type de Bugster Strakit a deja été homologué en France et que si la solution est de passer aux mines "a titre isolé" comme ecrit ds l'article sur l'homologation, c'est qasi mission impossible.... Merci pour vos réponses

Pour 2366 : non, la piece en forme d'obus" que l'on retrouve derriere l'alternateur des flat6, ne se monte pas sur les turbines T4, elle est trop longue...je me suis fait avoir..on peut neanmoins "l'adapter". Pour Loic : VW performance avait a l'époque développé une turbine pour T4 qui incluait le radiateur d'origine coté gauche. Je tourne avec cette coiffe sur le T4/914/ 2 litres de mon Bab et ça n'a pas l'air de chauffer...mais c'est un buggy et de l'air il y en a !!

Hello, J'ai monté sur mon Bab des disques VW origine à l'avant en laissant les tambours ARR, ça freine mieux, certes, mais les roues AV se bloquent trop vite ce qui m'a valu quelques "tout droit" désagréables. Avec le 1300 d'origine ça allait encore mais avec le T4 / 2 litres..ça va plus du tout et sur les pistes de chateau Lastours, je me suis fait quelques frayeurs. Je vais essayer de remplacer les cylindres ARR par des AV..je vs teindrai au courant, mais je crois qu'avec des "watts" il faut aussi des disques à l'arriere et un répartiteur réglable qui permet d'ajuster le freinage AV / ARR Bye