philoctet

Voici la différence entre les démarreurs, en bas celui du transporteur, au milieu à droite une cale de 11mm respectant les différents emboîtements. Ici c'est le montage du démarreur de transporteur sur boîte de cox Là, c'est la cloche d'embrayage d'un combi. Je me demande si la permutation est possible avec une cloche de transporteur ce qui éviterait de fabriquer la cale. En plus, il peut être possible de permuter les arbres primaires également ce qui résoudrait le problème du roulement pilote. Promis dès que j'ai un peu de temps j'essaye ça...

Salut lolo64, je crois qu'il y a eu déjà plusieurs messages à ce sujet mais je peux te répondre dans les grandes lignes. Pour monter un 2LT4 dans un combi, le simple simple à mon avis est d'avoir une boîte de combi 2L qui possède une cloche d'embrayage plus profonde et un arbre primaire plus long. La boîte du transporter ne convient pas car elle oblige à modifier le système de passage des vitesses. Personnellement, j'ai essayé de monter un nez de boîte combi sur une boîte transporter mais sans succès. Si tu n'as pas de boîte 2L, tu peux monter le T4 quand même mais avec un volant en 228mm il faudra utiliser le démarreur du transporteur (je dois avoir une photo de la modif) et pour être bien, placer un roulement pilote au niveau du volant moteur pour le guidage de l'arbre primaire. A+

C'est super bien expliqué dans la revue technique du transporter (refroidissement à air). Essaye de te la procurer, c'est un bon investissement.

Merci Hans, je suis allé faire un tour sur le site de Coker et j'ai trouvé mes pneus (enfin ceux de la Ultima...). Je vais les contacter en espérant qu'ils pourront me fournir la notice technique sans trop de problème. Pour info, le pneu est proposé à 122$ pièce et il est possible de prendre une assurance à 10$ pour protéger son investissement.<br>

Voici, quelques détails sur le dossier DRIRE que j'ai commencé à monter, il faut : -une photocopie de la facture d'achat (facile) -une attestation de non conformité délivrée par VW (facile et gratuit) -tickets de pesée du véhicule à vide (AV, AR et Total) (assez facile dans une déchéterie ou une coopérative, moins de 10€) -caractéristiques des pneumatiques (attestation du fabricant) (pas facile pour les pneus à flancs blancs, aucune réponse de BFGoodrich mais rien n'empêche de mettre une autre marque pour le contrôle, par exemple, Firestone répond rapidement) -une enveloppe Distingo (facile à la poste) -justificatifs de conformité à la réglementation française c'est à dire passage à l'UTAC pour des essais simplifiés (sans crash test !!!) (pas donné :1380€ et aucune garantie de réussite) Après, il faut faire des demandes de dérogation ou des modifications en fonction des résultats UTAC Voilà, voilà A+

Salut, Hugues le but de ce post était simplement de donner des nouvelles sur l'avancement des démarches entreprises pour homologuer ma cox. J'espère un jour arriver à obtenir le droit de rouler en toute légalité et je pense que contrairement à ce que tu laisses supposer, il est plus facile pour un particulier d'obtenir satisfaction. En effet les dérogations sont plus faciles à obtenir pour un cas isolé. A bientôt tout le monde, en espérant pouvoir vous donner d'autres informations prochainement. Philoctet

Hello, Alkarmann j'ai cru comprendre que tu avais reçu ta ultima au mois de décembre. Elle était dans la hotte du père noël ? Plus sérieusement, je suis sûr que nous sommes un certain nombre à nous demander comment tu as fait pour l'obtenir pratiquement 5 mois après l'arrêt de la production. Alors dit nous tout... En ce qui concerne l'homologation suisse, je peux te mettre en contact avec un de tes compatriotes dont la cox est arrivée sur le même bateau que la mienne. Je sais qu'il avait déjà des contacts avec le service des autos. As-tu le droit de rouler temporairement en attendant ton immatriculation ? A+

Je confirme qu'il y a beaucoup de plaisir à rouler dans une cox neuve, le plaisir des yeux quand on pénètre dans le garage l'odeur quand on ouvre la porte, le touché quand on s'installe au volant, et tout ce qui suit quand le moteur démarre et que les roues se mettent à tourner que du bonheur ! Blague du jour: Beaucoup de gens dans la rue m'ont félicité pour la qualité de ma restauration. PH

Bonsoir à tous, lorsque j'avais posté les premières photos de ma Ultima en septembre, certains avaient demandé à suivre le dossier de son homologation. Et bien, plus de 4 mois sont passés et je n'ai toujours pas de carte grise. J'avais une tolérance pour rouler jusqu'au 19 janvier suite à l'obtention du formulaire 846A après le dédouanement de la voiture. Le compteur approche les 2500kms ce qui correspond normalement à la première visite de garantie si j'en crois le manuel du propriétaire. En ce qui concerne l'immatriculation, j'ai mis de côté pour l'instant le passage aux mines à cause des 1380€ demandés par l'UTAC pour les essais simplifiés. J'ai creusé la piste collection malgré que le véhicule soit neuf. J'ai monté un dossier auprès de la FFVE et j'ai obtenu peu avant Noël une attestation qui classe ma voiture comme spécimen de collection conformément à la nomenclature combinée des communautés européennes classement des marchandises 96/C 127/03 section XXI chap 97, j'en passe et des meilleurs... malheureusement l'administration qui initialement me réclamait cette attestion conteste à présent la compétence de la FFVE et ne veut plus rien entendre. J'entame actuellement la phase contestation, à suivre...ensuite si ça ne marche toujours pas, je casserai ma tirelire pour passer à l'UTAC. Sinon grâce aux renseignements récoltés auprès de VW mexico et VW allemagne pour monter mon dossier FFVE, je sais à présent que ma cox est la 2617ème de la série, soit 383ème avant la fin et qu'elle est sortie des chaînes de Puebla le 23 juillet 2003. A bientôt peut être sur la route !

Excusez-moi de ne pas avoir précisé plus, mais pour moi quand je parle de kubel, c'est comme pour elrooky, il s'agit du véhicule militaire de la 2ème guerre mondiale cad le type 82 et non le 181. D'ailleurs je ne pense pas qu'il y ait des 181 à pivots (sauf erreur bien sûr, on peut pas tout savoir) Donc pour en revenir à mon post, les bras de suspension avant des <b>type 82</b> sont-ils spécifiques ou peut-on les remplacer par un modèle de cox ? Aux dernières nouvelles, il paraît qu'ils sont identiques au schwimm mais ça ne m'avance pas beaucoup vu le nombre de ces bêtes là sur notre territoire.

Merci elroocky, ici il s'agit de restaurer un Kubel. Sais-tu ce qui change entre les 5 catégories que tu as citées ou plus simplement sais-tu si les bras de suspension ont évolué ou si c'est le corps du train qui a changé. Je sais que les fusées de kubel sont différentes pour augmenter la garde au sol mais je ne sais pas si les bras sont plus long, plus gros, diamètre de pivots différents etc...

L'avance à dépression est juste là pour indiquer à ton allumeur la position de ton pied sur la pédale d'accélérateur alors que l'avance centrifuge ne tient compte que du régime moteur. Un 009 est uniquement centrifuge alors qu'un origine fait les deux (sauf pour les anciennes je crois). Le moteur qui ratatouille à froid, c'est plus un problème de starter (manuel sur les DCNF) ou de givre sur la pipes donc rien à voir avec l'avance à dépression, de même pour la consommation. La courbe d'avance c'est ce qui va faire que ton moteur recevra l'étincelle au meilleur moment que tu sois au ralenti ou en accélération, etc...En général l'avance varie de 6 à 30ou40 degrés en fonction du régime et de la charge. Pas assez d'avance rend le moteur plutôt mou, trop d'avance le fait chauffer. Avec ton allumeur d'origine tu es sûr de rester entre ces valeurs. Par contre la façon dont tu passeras du min au max sera certainement différent de la courbe d'origine mais pas de quoi s'inquiéter car même avec un carbu d'origine je ne suis pas sûr que la courbe soit respectée (fuite, usure...)

Si tu n'es pas plus précis, ça va pas être facile de d'aider...

Bonjour, j'aimerais avoir une confirmation si possible concernant le train avant à pivots des kubels. Est-il identique à celui des cox ? ( C'est pour une resto, la base est plutôt complète mais le bras supérieur côté droit est cassé ) Merci d'avance.

Je suis d'accord avec toi Ned sur ce qu'il devrait être possible de faire mais l'administration ne l'entend pas de cette oreille. Il n'y a pas de JURISPRUDENCE pour les réceptions à titre isolé. C'est du poker et c'est justement fait pour décourager les gens d'importer eux-même leur voiture. Pour mon blabla comme tu dis, c'est que du vrai. J'en suis à ma première homologation et je ne sais pas si elle aboutira. Ce que j'ai plus ou moins compris à la DRIRE, c'est que si je suis bien sage et que je suis la procédure pas à pas pour ne pas dire chèque par chèque, il se peut que j'obtienne mon carton. J'ai proposé à Marc1302 de passer sa cox avec la mienne à l'UTAC pour diviser les frais. Bien que les deux voitures soient identiques à priori, l'UTAC a refusé car pour des réceptions à titre isolé, les tests sont nominatifs et une voiture ne fait pas l'autre. Il m'ont cité en exemple les trois bagnoles de flic américaines qui ont été importé par une municipalité du sud. Et bien les trois voitures bien qu'identiques ont été testées séparément et n'ont pas obtenu les mêmes résultats. Pour conclure je reprendrai les paroles du directeur du service homologation de Volkswagen France: "Vous avez fait une bêtise, importer la cox, c'était la partie facile, l'immatriculer sera beaucoup plus difficile" Il n'y a donc pas de secret, il faut s'y coller et croiser les doigts, ce qui suppose comme tu le dis Ned, immobiliser 7000€...

Tu peux relier la capsule au DCNF sans problème, j'ai roulé comme ça sans soucis avec mon ancienne cox mais il est vrai que si tu cherches à retrouver les courbes d'allumages d'origine ça va pas être facile vu que la dépression sera différente sur le DCNF, notament le diamètre intérieur de la prise qui est ridiculement petit sur les Solex. En résumé, pas de soucis tu vas rien abîmer et perso je trouve que l'avance à dépression est un petit plus quand on roule tous les jours même si ses caractéristiques restent approximatives dans ton cas.

Petite pierre à l'édifice pour répondre aux questions suivantes: <hr><i> Je pense qu'il serait bien et intellectuellement honnete vis à vis de la communauté que vous nous rendiez publiques les modalités qui : - Vous ont permis d'importer une (ou ?) Ultima Edicion <i>via</i> GVF - Obtenir des homologations de Mexico récentes, là où TOUS les professionnels successifs ont échoué. </i> <hr> <ul> <li>Pour importer <i>via</i> GVF, il faut connaître des gens à GVF qui ont envie de mouiller leur chemise pour toi et qui ne s'arrêteront pas à la première réponse négative du service importation.</li> <li>Pour l'homologation, je pense qu'elle est plus facile pour un particulier que pour un professionel car il n'y a pas la notion de rentabilité au bout. Il faut savoir quand même que l'UTAC facture 1380€ les tests simplifiés (freinage, bruit, polution, anti-parasitage et rétrovision) ce qui augmente sérieusement le prix de la voiture sans avoir pour autant la certitude qu'elle sera acceptée par la DRIRE. En fonction des résultats, il faut prévoir des demandes de dérogation ou bien effectuer certaines modifications qui auront un coût également. Au final un particulier a plus de chance de mener à bien son processus d'homologation à condition qu'il soit patient et qu'il ne regarde pas trop à la dépense. C'est comme un challenge pour chaque voiture à homologuer, et ça je ne pense pas que ce soit viable pour un professionel.</li>

Un poussoir hydraulique c'est un piston qui coulisse dans un cylinbre rempli d'huile. Un système de claper permet au poussoir de se remplir d'huile rapidement alors qu'un petit trou d'échapement permet à l'huile de s'échapper tout doucement sous la compression. La mort d'un poussoir peut provenir du clapet (poussoir tout mou, gros bruit de culbuteur) ou ils peuvent gripper suite chauffe ou problème d'huile (poussoir beton, soupapes qui ferment mal) Sur un poussoir en état la résistance à l'enfoncement est très importante, l'huile étant peu compressible et le trou d'échappement très petit.

La différence de longeur des arbres vient du fait que sur les types 4 le roulement pilote est dans le vilebrequin et non dans l'écrou central. Il est donc plus loin, d'où arbre plus long. En démontant la cloche, tu accèdes assez facilement à l'arbre primaire qui en fait est en deux parties. Il y a un clips à enlever pour faire glisser le pignon d'entraînement de la marche arrière ensuite le demi-arbre se dévisse à la main. C'est juste un petit bout de tige filetée qui tient les deux demi-arbres bout à bout.

ça te donnera toujours une idée de ton régime moteur mais si c'est pour régler ton ralenti à 820tr/mn pilou-pilou ça va être short.

Le modèle de Youc est monté sur les 1302L. Il est monté dans le coffre avant, derrière le tableau de bord. L'air frais est pris par la grille d'aération du capot. Ce système ne se monte pas sur les 1303 because le tableau de bord et le capot sont différents. Je n'ai pas enrore essayé mais je pense qu'un ventilateur de combi 1800 ou 2L ne serait pas trop compliqué à adapter (à condition de boucher une sortie). De plus comme il est planqué dans la boîte à essui-glaces la modif serait discrète.

est-ce qu'elle a des options d'origine ? est-ce une série spéciale ? c'est toujours un petit plus pour un daily driver d'avoir des option comme des freins à disques, un ventilateur, une pendule, le dégivrage arrière, des appui-têtes, des essui-glaces intermittents, que sait-je encore ... :-) :-)

Attention à la longueur !!! j'ai utilisé des lampes à iodes style H4 avec culot européen dans des phares de cox mais elles étaient trop longues et elles butaient contre le réflecteur central. J'ai donc viré le petit réflecteur pour pouvoir entrer les lampes mais le résultat au niveau de l'éclairage n'était pas génial du fait de l'absence du dit réflecteur d'une part mais aussi je pense du mauvais positionnement du filament par rapport à la parabole du phare(trop en avant je pense). En bref, ça éblouissait un max mais ça pétait pas loin, vexant quoi.... Attention donc à la longueur quand vous achetez vos lampes non normalisées...

Puisque tu as l'air de vouloir vraiment jouer avec ton régulateur, il faut que tu saches qu'en fait c'est un conjoncteur/disjoncteur/régulateur. <br><hr>En clair, il a deux fonctions: -1- établir ou couper la liaison avec la batterie en fonction de la tension et du courant de sortie de la dynamo. -2- modifier l'excitation pour éviter que les accessoires et la batterie ne se prennent des surtensions quand le moteur tourne vite.<br><hr> Techniquement le gros du travail est effectué par deux relais que tu peux tester avec ton multimètre. -1- à l'arrêt, hors tension, il n'y a pas pas de contact entre le + batterie et le + dynamo. (ça évite de décharger la batterie et de cramer la dynamo) -2- quand la tension augmente sur le + dynamo, le contact s'établit avec le + batterie grâce à la bobine tension, ce contact est ensuite "renforcé" grâce à la bobine courant. Là commence ton problème car il faut fournir plusieurs ampères pour tester cette bobine. -3- il y a un autre relais, qui commande l'excitation. Ce relais permet de shunter ou non une résistance qui se met en série avec l'excitation de la dynamo pour éviter d'endommager la batterie et les accessoires. Hors tension la résistance est shuntée par le relais et quand la tension augmente sur le + dynamo le relais s'ouvre obligeant le courant à passer par la résistance. A+

Salut TTS, sur ma facture la couleur Bleu aquarius porte la référence T4T412 ce qui ne ressemble pas à une référence de peinture VW habituelle. Je vais aller voir sous le capot si j'ai d'autres renseignements. A+