philoctet

Sur la photo postée par Rusty, tu peux voir qu'il y a un régulateur (boîtier métallique avec sa patte de fixation) Il va falloir que tu t'en procure un car il est absent sur le compteur que tu nous as montré. Ensuite le branchement est très simple. Il faut amener un + après contact (fil noir qu'on voit arriver à gauche du régulateur) sur le régulateur lui même. Le plus simple est de le prendre sur la broche tout en bas du compteur, celle qui alimente les 3 voyant. Le régulateur s'emboite sur la broche gauche de la jauge. La broche droite va sur la broche isolée de la sonde du réservoir. Normalement d'origine c'est également un fil noir, il est marron sur la photo de Rusty ce qui est bizarre. L'autre broche de la sonde va à la masse. D'origine elle est ramenée jusqu'à la masse du compteur (carcasse) pour plus de précision.

Tout à fait ? Pas prévu au niveau des bras de suspension

Les goujons avec les flèches vertes ne sont pas vissés mais emmanchés à fort. Tenter de les retirer revient à tout arracher. C'est ce qui se passe quand on serre trop fort son carbu. Personnellement je ne toucherais à rien sauf si interférence avec la pipe. Mais je pense que cela a déjà été testé car le goujon arrière semble plus court et c'est celui qui est susceptible de venir en contact avec la pipe

J'ai scruté 10 fois le schéma avant de dire une bêtise mais je ne vois aucune jauge à essence ici. Un schéma électrique de 1300 (ou plus) aurait permis de montrer la modification à faire.

Actuellement ta cox : n'a pas de compteur ? a un compteur mais pas de jauge à essence ? a un compteur et une jauge à essence ? a un réservoir avec puit de jauge ? a un réservoir avec un robinet pour la réserve ?

Un voyant qui s'allume faiblement peut être dû aussi bien à une tension trop basse qu'une tension trop élevée en sortie du régulateur. C'est la différence entre la tension batterie et le tension en sortie de régulateur qui allume le voyant G. Le mieux serait de mesurer avec un voltmètre

Quand on voit la bouse qui a été déposée sur le carter de boîte, le fait de n'avoir que quelques gouttes d'huile par ci par là est déjà très bien. Il faudrait changer le carter pour espérer retrouver une étanchéité supérieure (mais pas forcément parfaite) d'où la question : est-ce bien utile ?

Personnellement j'ai récupéré une équilibreuse de ce type avec son cric. Le capteur de vibration est dans le cric et l'entraînement de la roue se fait en appuyant la roue alu sur le pneu. Ca ne marche pas pour les roues motrices car c'est toute la transmission qui est entraînée. Il faut donc permuter les roues si on veut équilibrer les 4. L'entraiment peut aller jusqu'à 200km/h il faut donc faire attention sur la roue avant gauche de la cox de ne pas mettre le compteur en orbite ?

Tous les crochets ne doivent pas être bien remis car il y a comme un défaut d'alignement

T2b Wesfalia en famille 2 adultes + 2 enfants si il fait beau no soucis on vit dehors mais malgré tout au bout de 2 semaines ça devient fatiguant de devoir tout passer de l'avant à l'arrière le matin et de l'arrière à l'avant le soir. J'ai eu un vilain petit canard avec une rehausse rigide, très laid mais comparativement plus pratique grâce aux rangements au-dessus du poste de conduite et dans la couchette supérieure. Oreillers, duvets, couettes, ... tout reste en haut sans avoir besoin de plier à plat pour refermer le toit.

L'entrée de gros diamètre correspond à l'arrivée d'air chaud. Par contre pour les 2 petites ça n'a pas l'air d'être présent sur tout les boîtiers. Comment est ce que ça communique derrière ?

Je problème semble plutôt mécanique. Est ce que le circlips est bien présent sur la colonne pour empêcher le volant de descendre trop bas et d'écraser le commodo ?

Certains modèles ont les feux de position qui s'allument à droite ou à gauche quand on laisse les clignotants à l'arrêt. Sachant que la couleur pour les veilleuses est le gris, c'est peut être une piste.

8cm c'est des tambours de mobylette ça me paraît beaucoup plus raisonnable pour un ULM que des tambours de 23cm en fonte ?

ULM ça ne signifie pas Ultra Léger Motorisé ? Parce qu'avec des tambours de cox le rapport poids puissance va en prendre un coup ?

Je ne suis pas sûr que le régulateur de tension sur une cox soit très adapté à la recharge d'une batterie Lithium mais je n'ai l'expérience que des petites batterie 3,7V pour lesquelles on utilisent des chargeurs 4,2V qui surveillent les variations de de tension et de courant pour stopper la charge quand la batterie est à 100%. J'imagine que comme pour les batteries au plomb il faut éviter la surcharge des batteries lithium sous peine de vaporiser l'électrolyte

Mon critère de choix c'est le prix en partant sur une base de 1€ pour 1Ah mais ça devient compliqué ? Je crois que c'était avant ...

La dernière fois que ça m'est arrivé ça c'est terminé dans un magasin de bricolage : lunette de protection et casque anti-bruit pour le chauffeur et le passager. Sur la voie express quand la nuit est tombée, dans la lumière des phares on voyait les moustiques nous arriver dessus mais avec la contre pression de l'air dans l'habitacle au dernier moment ils étaient déviés au dessus de la voiture. Véridique ? Ensuite j'ai laissé la voiture chez VW dont l'atelier carrosserie est agrée par mon assurance. Comme ils ne trouvaient pas le pare-brise dans le réseau VW ils m'ont appelé et je leur ai donné quelques adresses de revendeurs. Ils ont géré la suite mais effectivement pour assurer je leur ai soufflé à l'oreille de penser à commander un joint avec le pare-brise.

Depuis le temps que tu roules en cox Lucas c'est surprenant que tu n'aies pas remarqué ce détail mais je crois que je sais pourquoi : c'est parce que tu fais les choses dans l'ordre ? Tu démarres la voiture Tu allumes les phares

Cox ou combi je n'ai eu que des modèles "récents" à partir de 71 et tous avaient une borne X sur le neimann qui coupe l'alimentation des accessoires quand on actionne le démarreur.

Effectivement comme tu as dit avoir changé ton neimann j'irai plutôt chercher de ce côté. Si le faisceau est d'origine le fil alimentant les accessoires est un Noir/Jaune au niveau de la colonne de direction et il se change en Rouge/Noir avant d'arriver au commutateur des phares. Le test le plus simple est de trouver ce Noir/jaune pour voir s'il est alimenté contact mis. Si ta cox est équipée d'un connecteur multibroches derrière le neimann, tu peux le débrancher et faire un pontage entre le Rouge et le Noir/Jaune pour alimenter les accessoires et ainsi vérifier facilement le bon fonctionnement de tes phares

En fonction des prix et de ce que tu trouves entre 36Ah et 44Ah ça sera très bien pour ta cox ?

Le 30 sur le commutateur sert à alimenter les feux de position uniquement. Les feux de croisement et les phares (56) sont alimentés par la borne X (accessoires). C'est un + après contact qui vient du neiman et qui est coupé en position démarreur à la différence du (15). Concrètement les phares s'éteignent quand on donne un coup de démarreur pour soulager la batterie et laisser plus de jus à la bobine d'allumage alimentée par le (15) qui lui ne se coupe pas heureusement ? Le fusible 9 alimente la bobine du relais, pas les ampoules

Jamais eu l'occasion de voir un maître cylindre à 3 contacteurs. Sur ma 1302L de 1972, il y avait 2 contacteurs mais à 3 broches. Le voyant K7 était placé au dessus de l'autoradio, un petit rond rouge avec un B blanc au milieu. Sur les 1303 c'est un voyant rectangulaire il me semble

Cox 1600 injection 2003, batterie d'origine 36Ah remplacée par une 40Ah. Un couvercle plastique qui se clipse sur le rebord de la batterie était monté d'origine sur les dernières mexicaines