marc1302
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je vais essayer de le voir prochainement....
Ce qui est certain, c'est qu'il y a un Typ 4!
marc
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une petite histoire sympa m'est arrivée en ce début de WE.....
WE chez les parents de ma femme... jusque la tout est normal. On prend la voiture pour aller commander un gateau dans un village voisin... toujours normal
... Un typ3 en vu... je le connais et il ne bouge pas bcp, je ne porte pas tres attention...Je me gare car nous sommes déjà arrivés. On commade un gateau et la femme est très sympa.... Mais j'ai remarqué une 1302 qui est garée sur la parking et avec un look comme j'aime.... Je n'ai qu'une envie finir de commander le gateau et aller voir la voiture! J'essaye de faire comprendre à la dame qu'il faut faire vite!
Je sors et là je tombe sur cette 1302!!!! La personne dans la boulangerie est la femme du proprio!!!
Je vais vite retourner chez eux....
Je vous laisse découvrir les photos qui parlent d'elles même
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bonjour Pierre,
comme tu le sais, j'ai les memes culasses que les tiennes. Le premier bilan (fait par une personne qui s'y connait plutot en T4...) est très positif. Par contre, elle vont encore être travaillées un petit peut pour être parfaites....
Pierre: la puissance que tu indiques est à la roue ou au volant moteur?
BAS sort avec ses culasses sur un 2.0 139CV:
Rolf Klaus ne monte pas plus gros que 38x44 sur ses moteurs et il dépasse les 200 CV.
marc
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C'est une très bonne nouvelle.
heureux de savoir que tu es arrivé au bout de tes démarches.
bonne route avec cette formidable voiture.
Marc
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Merci à tous pour vos commentaires!!
Loic,
Merci pour ta réponse et les infos concernant le moteur de la cox.
Pour la 914, l'AAC dont je dispose est le webcam 163-lifmaster pour T4 avec "stoker cam option".
Concernant les culasses: je ne sais pas encore la configue finale, mais les souppapes plus petites ne sont pas exclues. Je laisserai le soin à Forian qui fera également le montage de ce moteur de juger du meilleur compromis!
Marc
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bonjour,
ci cela peut aider, voila la configue de mon moteur de cox:
boc T4 GB usiné pour turbine Porsche 250mm et douilles de renfort sur palier central.
-Vilo DMS à contrepoids 78mm manetons chevy
-Cylindres d'origines réalésées en 96 mm avec pistons Keith Black longue course. -> Cylindrée=2258cc
-Bielles T1 5.4" manetons chevy, boulons ARP2000
-Arbre a cames Schleicher 324° spécial course longue
-Poussoirs T4 percés Scat
-Tiges de culbu alu à couper Bugpack
-Culasses Udo Becker avec soupapes en taille 44x38 travaillées, RV= 9,7:1.
-Ressorts simples renforcés et coupelles Berg, culbus stock
-Pipes courtes et Weber 44IDF
-Allumage Bosch TZH (il va y avoir une évolution)
-Volant moteur et mecanisme 228mm boulons BAS
-Echappement Klaus complet
-Refroidissement, toles moteur, filtre central, thermostat, remplissage d'huile et mini carter supplémentaire de chez Klaus.
Loic connait la configue car nous en avions discuté ensemble.
Pour Info, Udo Becker qui a donc fait mes culasses a un client qui "sort" 175CV avec cette configue + pot BAS gros modèle inox. J'ai longuement discuté avec Rolf Klaus qui en dit que du bien de cette configue également....
Pour ma 914, le moteur va reprendre pas mal de ces pièces, mais les culasses vont être plus soft, tout comme l'AAC. L'objectif recherché n'est pas le même que celui qui est dans la cox.
Mon moteur tourne et je passe le CT ces prochains jours. Je suis très content de ce moteur! Concernant le prix, je ne regarde plus, mais il dépasse les 12000 €!
Marc1302
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En Europe, les modèles se rapprochent en terme de prix catalogue. C'est un fait.
Mais prend deux minutes pour comparer les équipements des véhicules suivant les pays et tu comprendras facilement qu'il y a des différences.
D'ailleurs, si ma mémoire est bonne (pour en avoir eux entre les mains
) des études existent au sein de l'union européene. Ces dernieres comparent les prix des véhicules avec les mêmes défiinitons (j'entends par la même équipements) par pays.... et la ce n'est pas la meme chose!Marc1302
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- pas d'usinage à prévoir, les chemises sont plus fines
- pour le full flow , oui un petit usinage
Merci IDF pour ces informations.
Qd la cox est finie, je m'attaque à la 356....
Pour la remarque concernant le réusinage des cylindres d'origine, c'est une solution souvent utilisée par les personnes qui passent en kit 96 sur des type 4. C'est également la solution que j'ai choisie!
Marc
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Ce produit n'est pas mis sur les sites de revendeur en général.
Demande à Slide, ils doit avoir ca....
en tout ca, c'est dispo chez Martin Bott!
A ta dispo
Marc
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ok, je fais le lien....
Marc1302
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Merci bcp pour toutes ces infos!
Je prends bien note de tout.....
Petites questions:
1- sur les kit 1720 : faut il prévoir un usinage ou c'est du slip-in?
2- full flow : la aussi, usinage à prévoir?
Merci encore
Marc
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ici un lien où la voiture est en photo
désolé pour le lien sur un autre site; j'espere que cela ne posera pas de prob
Marc
http://www.germanlook.org/forum-germanlook/viewtopic.php?t=824
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salut
Merci IDF pour les infos! ta boite de MP est pleine donc je ne peut te repondre!
Peux tu nous en dire plus sur le Big-bore et une petite préparation sympa pour un moteur de 356?
Merci
Marc
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bonjour IDF,
je suis aussi interessé par les infos!
merci
marc
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je parle de delui qui se fixe sru le PC d'origine et sur les ailes aux extrémités.
Il est souvent de couleur noir!
Marc
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Ce poste est très intéressant. Merci pour toutes ces infos
Pour mon expérience perso: rouler en cox à 200 c'est possible. Pas mal d'allemands roulent à ces vitesses et je ne pense pas qu'ils auraient pris le risque de rouler à ces vitesses sans etre certain qu'il n'y a pas de risque.
<o></o>
Un français avait modifié le train AV de la 1303 en y installant un triangle de porsche 964 C4. La cox était bien sereine sur les autouroutes allemandes. Les pneus aussi ont un rôle important. <o></o>
Ce que je lis ou vois souvent en Allemagne
<o></o>
Combinés
pneus indice de vitesse élevé et structure assez sportive. Du 15 au 17.
Spoiler Kamei (ceux qui le mettent ne l’enlèvent jamais)
Triptyque AR
Barre anti rapprochement AV
Une géométrie parfaite.
Un Klaus roulera a plus de 200 sans trop de problème et nombres ce cox y arrive.... Je parle ici de vécu.
<o></o>
cela ne fera pas avancer bcp les choses, je sais, mais ce sont des solutions qui sont fréquemment utilisées en Allemagne.
<o></o>
Marc1302<o></o>
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malgré tout, on passe + de temps en dessous de 130kmh.......qu' au-dessus, non?
NON!
:p, bientot en cox aussi 
Marc1302
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bonjour
pour l'AV il te faut installer une petite cale également. tu as un peu de marge sur cable pour enlever qques millimètres également.
Avant cela, essaie tout de meme avec un autre cabochon. Disposes tu de modèles en Alu ou en plastique?
Marc
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C'est effectivement le cas chez tous les constructeurs, même aujourd'hui ! (Je bosse pour un constructeur, et j'ai été pendant 3 ans approvisionneur pièces... Donc, des passages d'une réf. à une autre en cours d'année, je connais et c'est très courant pour éviter les arrêts de ligne !)
Je ne conteste donc absolument pas la possibilité que des ailes de 1303 aient pu être montées sur les cabs 1302 en fin de production chez Karmann. C'est très plausible !!!
J'insiste juste sur la nécessité de recouper ces infos pour connaître la durée exacte de ce "montage". A mon sens, il faut éviter que ce "montage" devienne courant sur les 1302 cabs de toutes années. Les anachronismes se répandent souvent à vitesse grand V...
Je trouve ça aussi important que de savoir de quel mois à quel mois telle poignée de capot a été montée sur les cox split !
On est tout a fait d'accord, je tenais juste à informer son propriétaire sur la nécessiter de se renseigner.
je préfère les 1302 au look d'origine, du moins en carrosserie
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bonjour,
cette information a été longuement discutée sur les forum allemands dont je peux vous donner les liens. D'apres les auteurs, ils sont certains de ces infos. Il faudrait que je retrouve les liens, mais comme je n'ai plus de 1302 cab, je n'ai pas suivi la fin du sujet.
Dans la pratique, pour bosser dans le secteur automobile, cela ne m'étonne pas.
Sinon, il faut voir si un ancien de chez Karmann peut optenir cette info
Marc
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bonjour
concernant tes feux, effectivement normalement sur une 1302, ce ne sont pas les bons feux, MAIS d'apres certaines personnes, les cab 1302 auraient été produits chez Karmann (comme l'ensemble des cab) alors que la 1303 était déjà sur les chaines de productions à Wolfsburg. De ce fait, pour des soucis de rationnalisation, des feux et ailes de 1303 auraient été montés.
bonne resto
Marc1302
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salut
pour ton info:
Perso mes deux roues etaient comme cela / \. (trains de 944 monté sur des bras de 1303 après 74).
j'ai du acheter des semelles d'amortisseurs spécifiques ou le point d'encrage de l'amortisseur est décalé vers l'interieur de 3° si ma memoire est bonne.
Tes bras sont en bon état?
le décalage est très important?
bonne continuation
Marc
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les jantes Cookies n'existent pas en ET 52. Masi ce ne sont pas les seules jantes Porshde en 15.
Si tu passes en freins de 944 à l'AR, les jantes ressortiront également des ailes.
certains allemands roullent avec des jantes toles en 5,5*15 ET 52. C'est une quesiton de look, mais moi j'adore et la, pas de probleme avec les ailes larges ou autre.
Normalement, le 6*15 ET 52 passe dans les ailes d'origine avec ressort d'origine. Idealement, il te faudrait plaquer le bord de l'aile extérieur du coté interieur. Tu gagnes pas loin d'un cm. Par contre, il est probable de devoir repeindre l'aile.
bonne continuation
Marc
il y a des cookies avec un déport de 52 ??Il faut que je mesure combien de place il reste entre la jante et la coupelle du ressort pour voir combien je peux gratter de ce côté.
J'ai 30 mm à "récupérer" de passer en jantes avec un ET52 me fait gagner(52-36)=16mm il manque encore 14 mm c'est mieux mais un peu juste, non ?
il faudrait un déport de 66mm pour que ça passe je sais pas si ça existe !!
De plus cela risque de devoir me faire changer les jambe de force pour des combinés réglables...il faut que je réfléchisse (ça me changera un peu).
Merci en tt cas du conseils c'est une piste à explorer.
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sur la photo c'est des cookies en 6*15 avec des 185/65*15 je ne connais pas le déport.
J'ai mesuré le deport.
la jante fait 180mm de large le "rear spacing" mesure 120mm donc si j'ai tt compris cela fait un ET de 35 ...(120-180/2=35)
salut
tu as des jantes avec un déport de 36.
Il existe bcp de jantes Porsche avec un dépport de 52.
Avec ces jantes, les pneus rentreront dans les ailes d'origines!
Peut etre serait il préferable de changer les jantes plutot que de chnager les ailes?
Marc
25 ans et... 400 Km au compteur!!
dans VW Vintage
Posté
bonjour,
J'ai acheté une voiture idem à celle ci il y a 5 ans. 54 km au compteur. Je l'ai fait transporter par VW de la conces VW-Audi au siege VW France et apres livraison chez une concession VW sur Paris. J'ai fait cela dans les règles..
J'ai roulé qques kilometres avec, mais pas plus de 40 km... J'ai décidé de la mettre en vente (d'ailleurs sur le site) et je l'ai vendu à un Francais........qui est rentré par la route avec la voiture!!!!
Sur le moment j'étais vraiment triste.
C'était un grand plaisir d'avoir cette voiture, mais juste pour les yeux, car c'est assez frustrant de voir une belle voiture et ne pas pouvoir s'en servir.
Ci joint quelques photos avec sa copine de garage qui était une Ultima blanche (celle paru dans VW Tech) et en prime une autre cox neuve qui elle aussi à été vendue!
--> C'est très bien d'avoir de belles voitures toutes neuves, mais il faut avoir un peu d'argent et de la place pour avoir ces voitures dans le garage. Perso, j'ai préféré mettre l'argent dans des voitures qui roulent!!
Marc