marc1302

bonjour à tous je recherche des informations sur un montage de chez Porsche qui éviterait d'élargir les voies AR tel le montage de 944 je me souviens d'une cox du DAS qui avait un montage Porsche peu commun, mais cela avait il élargit les voies? mon objectif est de pouvoir loger des Fuchs en 7x16 à l'AR, rester en ailes d'origine mais tout de même monter des freins Porsche... ma cox est une 1302... merci pour votre aide Marc1302<O:p</O:p

bonjour Loïc, merci encore pour tout, cela va me permettre de définir exactement mon moteur Marc1302

Loïc, merci pour ces explications comme toujous très précises et à la fois simple pour le novice que je suis en préparation moteur. Je pense aussi que ce type de préparation à un avenir certain dans un contexte où la législation a tendance a se durcir. Je me permets de te solliciter de nouveau pour des précisions sur les éléments dont je n'ai pas encore la réponse. Concernant les éléments mobiles, un simple équilibrage des pièces (bielles et vilo) est suffisant? Ou alors des produits autres sont conseillés? Les boites de réchauffages d'origines sont elles l'idéal ou ine il faut les modèles en diam 38? Enfn, concerant les culasses pourrais tu être plus précis STP? concernant par exemple la taille des soupapes? De plus, tu parles d'un allumagne spécifique qui est venud dans le cmmerce ou alors c'est une modofication de l'allmagne d'origine? Question refroidissement, le système d'origine est il suffisant? Enfin, avec ton expérience, quelle serait le cout d'ne telle préparation? d'avance merci pour ton aide Marc1302

J´en avais à vendre il y a peu, je peux demander à la personne qui les achetés s´il les a encore. c´etait en 15. Il viennent du Mexique directement. si tu le souahites envoie moi un MP Il faut faire attention, car dans bcp de cas, il n´y a pas de norme E2 sur ce pneus Marc

Bonjour Je me permets de poster ce dossier dans moteur préparé même si le moteur s´apparente plus à un moteur d´origine, mais comme je souhaite avoir un peu plus de CV, je le mets ici… Je compte partir sur mon carter 1600 d´origine et faire peu de changement. Ceci étant dit, l´objectif est d´avoir un moteur qui s´exprime plus que le 1600 d´origine, mais avec une longévité identique à l´origine. La voiture sera utilisée de façon régulière. La voiture est un Karmann de 1972, avec boite 8*31 et des Fuchs en 16. Comme vous pouvez le voir j´habite en Allemagne, mais ma voiture se trouve actuellement en France. Je suis très régulièrement en France. Les caractéristiques du moteur tiennent compte de la législation allemande, car la voiture sera homologuée ensuite sur place ; explication pour l´échappement et l´utilisation d´un maximum de pièces d´origine. En un mot : look d´origine et un peu plus de CV. Les caractéristiques souhaitées pour le moteur : Pas d´usinage du bloc ! Rester en 1600 cm3. Prendre un kit Mahle ou KS ? Garder le carbu 34 d´origine (ou kit TDE des années 70 pour plus tard). Equilibrages des éléments mobiles et / ou allègement ? Est-ce utile ? J´ai bien vu qu´un préparateur français propose des culasses 040. Mais lesquelles seraient le plus adaptées ? Quelles pièces doivent être utilisées conjointement avec ces culasses ? AAC proche de l´origine. J´ai également vu une solution chez ce même annonceur… Le moteur sera remonté avec des pièces dites d´usures neuves. J´ai un échappement type Sebring allemand homologué au TÜV avec des gros conduits et un look d´origine. Eventuellement utilisation de boite de réchauffage de diamètre 38 suivant l´utilité ? Il y a d´autres choses qui seraient à changer pour améliorer le moteur ? D´avance merci à tous pour votre aide. Marc1302

RE, la société qui a réalisé mes jantes ne fait pas que changer le ET, elle elargit également les jantes! par contre il faut parler l'allemand et il y a un cout de port important.. marc

bonjour j'ai fait réaliser des jantes en allemagne (passé d'un ET 42 à 52, jantes toles de 911) et apres equilibrage, il y a 10 G par jante... qd c'est réalisé par un pro, pas de soucis! marc

bonjour je parle biensur de la Jubilé produite à 2400 exemplaires! alors, il n'y en a pas en FRance??? :-o marc

bonjour à tous! Nouveau dans le monde la jubi, il serait intéressant de savoir combien il en a sur le sol Français et dans quel état… matching number ? Tuning ? km… dès que je peux je glisse une petite photo ! a vous les propriétaires de jubi! Marc

coucou le pick up Split est tjs sur Paris, il ets bleu et sera doté d'une motorisation qui ne plaira pas à tous! le double cab ets tjs sur Paris également.. Marc1302

bonjour, j'ai fais la même modif sur ma 1302 (les 1302 se mettent à la boite Porsche!!!). de mon côté c'est une 902/01. par contre il me reste à pofiner le système de silent bloc, les 2 côté fixation moteur. n'ayant le magazine qui me permette de me faire une idée de l'adaptation, y aurait 'il qqu'un pour me les scanner???? d'avance merci marc

salut la suite des news... j'ai enfin la CG française... reste les plques et tt est ok! et une de plus en France! marc

2,6 cm par côté! marco

je me permets de mettre mon grain de sel dans la discution ... la base idéale est me semble t'il une 1302 1303.. (petite parenthèse, une 1302 LS sera bientôt plus rare qu'une Split...), de part leur suspension. J'ai roulé dans une 1200 style Germann dans les année 199x tou en aynat une 1302, et je trouve que les capacités d'une 1302-1303 sont d'un plus haut niveau en terme de tenue de route (même si bcp de Käfer Cup allemande roulent en 1200) Concernant le style, il faut tout d'abord se poser la question à savoir quels sont les élémens que tu veux ou peux mettre (uestion budget). mon exemple peut événtuellement t'orienter. J'ai roulé en freisn de 944, puis en 944 T et j'avais monté les freins de 996. Puis l'idée m'ai venu de remettre la voiture dans une configue Germann, mais le tout avec une discretion optimale. 4 jantes de 911 dans les 197x en tôle de chez Kronprinz au look 100% identique à celle de la cox mais en 5*130... et la plus possible de mettre des 4 pistons, retour aux freins de base de 944! par contre, il y aura tjs un T 4 et dans peu de temps une boite Porsche.. tout le dessous Porsche et à l'extérieur, juste la vision d'une voiture plus poséee et des pneus plus larges que l'origine. le reste, et particulièrement la carosserie, pour moi le look peut être 100% d'origine (toute teinte d'origine) ou discret oubine avec des ailes larges .... le panel est très vaste! Concernant les pièces, il faut faire attention au budget et à la qualité des pièces... bonne suite dans ton projet marc

salut j'ai fait l'aquisition d'un tel modèle, dossier complet d"posé à la DRIRE où seule la puissance fiscale manquait. Lors de ma visite à la DRIRE (bureau et pas site où il regarde le véhicule) tout était bon d'après eu. pas de visite du véhicule aur le site, juste de l'administratif... j'attends de recevoir la mise à disposition de la CG.. la suite dès que j'ai les plaques francaises! marc

bonjour, je confirme que la cote des cox à faible ou très faible kilomerage est très au dessus de la côte généralement connue. Est ce étonnant, dans la mesure ou une resto complete en qualité d'origine d'une cox coute parfois aussi chère qu'une cox en parfait état d'origine et quel bonheur de s'assoir dans une voiture de plus de 20 ans qui est comme neuve! marc