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marc1302

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Tout ce qui a été posté par marc1302

  1. bonjour, la configue me semble très bien, normal, j'ai pratiquement la même sur mon Karmann. La différence se situe dans l'utilisation de 85,5 au lieu des 90,5. Je voulais avoir ce possible retour en arrière.... Loic et Guillaume connaissent très bien la configue, et pour cause... J'ai effectué 2 000 km et le moteur marche très bien, consomme tres peu (7,1 L au 100 90% autoroute et 10 route, moyenne 110 km/h)!!! Ce n´est pas un monstre, mais là n'était pas le but. Je vais probablement passer à un allumage electronique car celui d'origine ne me satisfait pas, sinon rien à dire... TZH ou autre, je dois regarder de ce côté la encore un peu les possibilités. pour l'echappement, j'ai pour info monté un Sebring avec TÜV. bon montage Marc1302
  2. une superbe nouvelle! J'espere que cela motivera d'autres personnes dans ces démarches... bonne route et beaucoup de plaisir, car c'est un réel plaisir de rouler dans ce modele... Marc
  3. bonjour, la taille maxi est de 6x16 ET 36, type Fuchs. A l'ar, ca passe juste juste avec du 205x50x16. A l'av il y a meme un peu plus de place! Marc
  4. Je suis en boite de 911 modèle 901, avec des freins de 944 et des bras de cox d´origine… et bien sur les cardant de cox. Attention, il y a deux modèles (je n´ai pas le nom), mais de mémoire, cela provient d´une ancienne… sinon, un allemand propose les tulipes de cardant pour cox qui se montent sur la boite de Porsche (adresse par mail) Marc1302
  5. bonjour, je suis contre cette adaptation, car trop compliquée pour etre parfaite.. par contre, j´ai eu la chance de recontrer un allemand qui avait fait une 1303 à la manière du Karmann, et bien mis à part les ailes larges, on ne voyait rien...Mais quel travail et un prix de revient plus important que la 911 (base 911 3,2) Par contre le bruit et la fiabilité au top! Je reve d´un Flat6, mais ce ne sera pas dans ma cox ou mon Karmann, ce sera dans une 911 même si c´est dans qques années... je me contente d´un GB dans ma 1302... bon courage Marc
  6. je ne veux pas foutre le bordel, mais en allemagne, cela reste possible. C´est d´ailleurs parait il le cas de bcp d´Ultima. Pour info, la CG reprends le N° de chassis et dc la date de 1ere mise en circulation. En général, soit on prend un chassi pré 70 pour ne pas passer aux control de gaz, soit un modèle 75 pour avoir la même configuration en terme de coque, boite... sauf au niveau du moteur qui demqande une homologation spécifique. Tout cela est homologué au TÜV et uniquement valable en Allemagne. Cette modif a été réalisée pour pouvoir rouler, même si cela enlève le côté original du produit. Je sais cela ne fait pas avancer le problème, mais c´est plus informatif... PS :un conseil : bien demander le N° de chassis des Ultima... Marc1302
  7. bonjour je me souviens d´avoir vu ta voiture plusieurs fois lors de mes passages sur Clermont à quelques metres de ton bureau parait il.... Le beige lui va très bien.... Pour ton Ultima, je ne vois pas de solution.... la seule qu´il existait était de passer par un pays tel l´Allemagne, mais depuis fin 2003, les autorités allemandes refusent de le faire... D´ailleurs, il y a même un allemand qui a sauvagement démonté une Ultima et la vend en pièces... Par contre, le prix de vente en Allemagne est plus de l´ordre de 15 000 € qd elles sont immatriculées... bon courage. Marc
  8. marc1302

    embrayage 914/4

    salut non ils ne sont pas identiques... au niveau de l'entraxe et / ou du nombre de trous sur le volant au niveau de la fixation de l'embrayage de celui ci. Demande à coxcarrera qui a mon moteur (que j'avais vendu à Olivier), il devrait te trouver la solution.... Marc1302
  9. aucune idee, les miennes ont été epoxyées!.....
  10. perso, je roule avec le Karmann en jante de 356 avec des Michelin XZX et des chambres à air.... pas de prob! Conseil du responsable des pneus collec de chez Michelin... un très bon ami qui a une certaine connaissance du metier. A votre dispo, je dois avoir les docs sur les pneus chez moi.... les jantes en 6x15 j'adore pour l'ar qd elles sont combinées avec du 5,5 à l'av... attention, le déport est de "36" sur des 6, il faut s'assurer que ca passe à l'avant. a+ Marc
  11. je vais regarder sur mes docs de chez Bib, mais je suis sur de l´info. On peut en mettre car c´est la forme de la jante qui n´est pas adapté et pour s´assuré que le pneu reste bien étanche, il te faut utuliser une chambre. Marc
  12. Pourquoi ne pas prendre tes pneus et y mettre des chambres à air??? c'est tout à fait légal.. Marc1302
  13. Mais je te déconseille ce montage... Qu'est ce qu'il te motive? la VRAIE modification est possible mais reste chère... : trouver une personne qui peut souder le voile de la jante de 356 sur une jante de cox en 4.5 elle même déjà tubless. Certains préparateurs allemands les vendent ainsi. un conseil : met des chambres à air. Tu seras au minimum en accord avec les lois et ce sera plus sécurisé. Parole d'un ex de chez Bib... ;) Marc1302
  14. je trouve le look vraiment sympa... j'ai sur ma cox 2 jantes pour l'av en 5,5 x 15 ET 53 (je les ai fait modifier d'un ET 42 à ET 53 en allemagne) anciens modèles avec pneus tubless et deux jantes en 6x15 ET 36 pour l'ar avec du 195x60x15. C'est tres discret et efficace notement grace au moteur de 914 (GB)la boite de 911 modèle 901 et des freins de 924T (idem 944). par contre d'extérieur, mise à part un rabaissement homogène et des jantes qui "remplissent" les ailes, la voiture semble d'origine.... mais équipée de pièce de Porsche.... le Karmann quant à lui a droit à des Fuchs en 6 et 7x16 mais a également un set en 4,5x15 chromé de 356C.... fini les 17 pouces!!!! Un style discret, efficace utilisant des pièces Porsche des annés 197X (924T de 1979..... ) .... à mon sens .... bon montage et dès que j'ai fini la cox, je mets des photos... Marc1302
  15. bonsoir, pour le pneu pas de prob! concernant les deux vavles, il doit y avoir un système pour dégonfler le pneu.... ces jantessont les moins recherchées du fait des deux valves.... Marc
  16. bonjour pour etre precis : 912 et 356 : 4,5 x 15 ET 42 en chrome ou grise 911 : 5,5x15 ET 42 design identique aux 4,5x15 et toujours non H2 pour les premières générations... A partir de 1972 5,5x15 ET 42 H2 tjs ancien design, le TOP car plus de chambre à air!!! Il y a eu des jantes en 6x15 ET 36 dans le même look (donc ancien), mais je ne sais pas vraiment sur quel modèle, je suppose les premières 2,7 ensuite en roue de secours et en jante pour pneus hivers : 5,5x15 ET 42 avec une légère diff au niveau du design (le centre à une levre dont la forme est différente) 5,5x15 ET 53 : même jante 100% identique, mais avec un ET différent 5,5x15 ET 53 mais aussi ET 42: galette de 911 avec le centre de la jante tout plat et deux valves (souvnet de couleur rouge) et grise une valve le plus difficile est de trouver un set complet et identique en terme de design car en France, personne ne roule en jante hiver, donc mis à part un set de 4,5*15, les sets en 5,5 sont très difficile à trouver... Le prix?? bonne question, mais un set identique se négocie dans les 400 €.... et en 4,5*15 un peu plus voir 800 € pour un set chromé... les 5,5 sont prisées pour les VHC car sans chambre à air et l´on peu monter des bons pneus... J´ai été assez précis:D :D J´en ai sur mes voitures et le look est au top à mon sens et permet de mettre des freins de 944 et etre discret... Marc
  17. bonjour, j´ai roulé pendant 5 ans avec des ressort de panda à l´avant de ma 1302 pour pouvoir rouler en jante de 17... mon bilan : je ne suis pas un pilote et ne peux juger vraiement de la pertinence du montage... mais la première chose que j´ai monté sur ma cox etaient des combinés filletés. mon bilan : mettre des trains roulants au top : des combinés sont cher mais l´investissemetn vaut le cout! concernant la vis de la rotule.... je suis passé en train avant de 1303 pour rßésoudre le probleme. à mon sens la seule solution valable... Marc
  18. Bonjour, je permets de rebondir sur ce sujet auquel j´apporte énormément d´importance au point d´avoir redémonté ma cox pour la refaire avec des éléments facilement homologables (en Allemagne) ou alors avec une homologation allemande, laquelle je pense a / aura une valeur européenne. Les allemands bricolent tout de même bcp de choses eux-mêmes et ne passent tous forcement par un préparateur. Par contre les messieurs du TÜV (idem CT ) sont plus exigeants sur la qualité des pièces. Donc un kit freins 944 sera refait (vraiment à neuf). Ceci étant dit, ils mettent beaucoup plus d´argent dans les freins, en général du Kerscher ou du Porsche voire des kits homologués par les préparateurs allemands. Les trains roulants alourdissent la facture car ce sont souvent des kits vendus avec le certificat du TÜV. Certaines pièces existent aux US et sont vendues nettement plus cher en Allemagne....mais en Allemagne, elles bénéficient d´une homologation. Les essais et le cout de l´homologations gonflent le prix des pièces, mais c´est un mal utile. Pour les moteurs, il n´est pas rare d´avoir des cox avec une homologation pour un pot d´échappement et un kit carbu 40 IDF, car pour l´échappement, l´homologation est vendue avec et pour les carbus, cela reste simple à homologuer. Bien sur, ils homologues de très gros moteur, mais cela a un cout aussi pour l´homologation.. Pour mon cas qui est bien particulier car j´habite depuis peu en Allemagne, je ferai homologuer ma cox en Allemagne (car Typ4, boite Porsche et freins de 944) pour rouler en toute légalité (ou je vais obtenir les certificats et après voire comment je peux faire en France avec les homologations Allemandes). Pour mon Karmann, je n´achète que des pièces modifiées avec les certificats d´homologation. Le seul hic serait le kit carbu 40 qui pourrait poser problème (car modifie la puissance du véhicule) et c´est bien LA le probleme.... Aujourd´hui, sur les deux VW que je possède, je mets pièces de cette provenance pour être sur de pouvoir avec des certificats allemands et un jour pouvoir rouler en toute légalité. Cela n´engage que moi, mais je pense que la tendance des prochaines années ira dans cette direction, du moins je l´espère ! Marc1302
  19. Bonjour Je suis proprio d’un Karmann de 1972 depuis très peu de temps (été 2005).Mon objectif était le même que le tien Question look, libre à chaqu’un de faire son choix. J’ai trouvé un Karmann sur flat4ever que je connaissais très bien et qui était en carrosserie parfait. A mon sens c’est le plus important, le reste tu peux le faire à ton goût, sachant que le mien est complet à 98%. De mon coté j’ai une préférence pour les gros pare-chocs et j’ai été gâte.concernant le moteur, étant matching nummer, il sera réalisé avec beaucoup d’attention (culasses VW bloc VW et vilo en 74 pour gagner en course, deux carbus) et surtout pas d’usinage (pas de prob avec un vilo de 74), mais disposera de quelques chevaux en plus. Un pot homologué TÜV. Le tout pour pouvoir me sentir à l’aise dans une circulation classique allemande où j’habite. Pour plus de sécurité, j’ai installé un kit Kerscher à l’av (Toujours homologué TÜV) et ai un train av Puma (si c’était à refaire j’aurais gardé le train AV d’origine). La boite est une 8x31 Un compte tour look d’origine remplace avantageusement la montre et les roues seront de fuchs en 16 J’ai roulé avec le 1600 d’origine et ai fait une moyenne de 110 km/h avec une conso de 7,5 aux 100, seule la puissance me manquais un peu Ce sera ma seule voiture en Allemagne réalisée dans l’objectif d’être fiable et encore fiable Voila mon expérience perso Marc
  20. Merci encore Phiphi, dernier piont important : comme indiqué j'habite entre la France 10% et l'Allemagne 90%. je viens de monter des freins Kerscher et je vais mettre un moteur avec un pot Sebring avec le TUV... pour etre 100% en regle! je doute qu'un double percage, même si cette solution serait la plus simple passe au TUV... alors que de partir sur des modeles recents ce n'est pas visible... merci pour votre aide et je suis à l'écoute de toute info... Marc1302
  21. Merci Olivier, merci Phiphi Il faut que je me mette à la recherche de ces deux pièces. Avez vous l'épaisseur de la cale en tête?? Utilisation du modèle cardant possible? Phiphi, je suis en 5*130.. donc il me faut des tambours de récentes... d'autant que je viens d'en acheter des neufs!!! Merci pour ceux qui ont ce types de pièces de me faire signe.. Marc1302
  22. Bonjour, J’ai fait des recherches sur le Forum, mais je n’ai pas trouvé réponse à ma question … des orientations c’est tout ! J’ai monté sur mon Kamann de 1972 des trompettes courtes pour faire passer des jantes Fuchs en 7*16... Tout est monté mais j’ai un problème : en remontant, je me retrouve avec une différence de 3 millimètre coté tambour. Ca me rend impossible de faire l’étanchéité. Trois questions : 1.Je suppose que cela vient du cache qui se situe derrière le tambour avec ses 4 vis qui doit avoir une profondeur spécifique (j’ai utilisé les caches d’origines qui proviennent de mes trompettes longues) 2. Peut on utiliser la bague qui provient des trompettes courtes et qui se loge dans cette plaque ou alors on peut utiliser un autre modèle (en l’occurrence celle des trompettes longues) ? 3. Je dois enlever de la matière au tambour pour pouvoir mettre le gros écrou de 36, mais de combien ? Plus simplement faut il se baser sur l’épaisseur d’un tambour pré 67 ? je souhaite garder mes tambours neufs en 5*130 pour les Fuchs. Merci pour votre aide car le Karmann est sur des cales... Marc <O:p</O:p PS : si vous disposez des pièces qui me sont utiles, je suis preneur !!
  23. Merci Vincent, merci Jacquo. je suis monté en freins de 944 depuis près de 10 ans,et j'ai tjs eu des jantes Porsche en 7x17 ET 55 et une fois des 3 parties en 7,17 ET 52 (photo de mon avatarprise à Saint Maur d'ailleurs....) et ca passait parfaitement. l'idée est de rester en pièce Porsche. J'ai un moteur de 914, je fini le montage de la boite 911, j'ai des jantes en tôle de 911 et des freins de 944... mais comme sur mon Karmann je vais monter des trompettes courtes pour faire passer les fuchs en 7x16 à l'AR, j'aimais bien l'idée de me dire qu'il y avait une possibilité de mettre cet ensemble Fuchs sur la 1302... Sinon, la question qui me trotte concerne le montage des Porsche 911 des premières générations qui n'ont que des disques pleins à l'AR... cela pourrait il réduire l'élargissement des voies??? Mercipour votre aide Vincent : je suis dans le 94 que trèes rarement car j'habite à Francfort...Donc à Paris soit j'y travaille soit je bosse sur les VWs!! et c'est très limité sinon la 1302 serait sur les routes!! Mais je serai à Spa...
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