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gezuvor

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Messages posté(e)s par gezuvor

  1. salut

    pour moi le join est obligatoire.

    2 types de joins étaient monté d'origine:

    un joint "caoutchouc" plat avec 2 bourlets creux (fixex par clous).

    un joint mousse avec une face autocolante (il devient tout visqueus apres plusieurs années).

    les 2 sont tres bon si ils sont montée correctement entre des surfaces "propres"

    surtout pas de silicone, au pire du mastic polyurethane.

    @+

  2. salut

    je possedes un poste TELMIG 203/2 cet à dire l'équivalent de celui dont tu fais le détail mais en triphasé.

    Pour ma part c'est un trés bon poste tu peux souder de la tole ou des fortes épaisseurs, pour les pieces pas de probleme c'est une marque serieuse sinon les buses et tubes contact se trouvent facilement chez les grossistes en pieces auto.

    il exixte meme des options pour ce type de poste, tire clous ...

    pour les bouteilles 2 formules locations sur 3 ans et recharges à tes frais sinon achat de bouteilles (plus petite que celle de loc et plus chere en recharges), cela va dépendre de ta consomation, mais une fois que l'on a un poste on soude tous se" qui passe sous la main (meme les caisses des copains).

    fais toi plaisir.

    @+

  3. SALUT

    attention avec ce type de montage, il est vrai que les etrier se monte en lieu et place des etrier d'origine mais il y a quelques inconvéniants tout de meme.

    -flexible de frein à rallonger (pas trop grave)

    -les plaquettes talbot dépassent du disque vw de 3 mm (pas top)

    -étrier talbot plus large qu'un vw,c'est à dire que là ou l'etrier vw dépasse de 2 mm par rapport à la portée de la jante sur le disque, l'etrier talbot dépassera de plus de 10 mm donc certaines jantes vont toucher l'etrier (ou alors il faudra rajouter des élargisseurs de voie).

    informations toutes fraiche car je viens de faire le montage à blanc.

    @+

  4. salut

    la valeur de la rehause est de 0 mm car j'ai usiné les platines de support silenblocs aux meme cotes que sur une boite vw donc l'axe de queue de boite se trouvera à la meme hauteur que sur un montage avec boite vw.

    en effet je ne peut pas me permetre de rehauser la boite (donc le moteur) pour des probleme de passage de pot d'echapement sous la jupe.

    une photo de la traverse vw avec les silenblocs(les trous de fixations de silenblocs sur la boite ne sont pas encore percer, j'ai juste amputé des vieux silenblocs de leurs tiges filetées pour verifier les angles)

    montagetraverse.jpg

    @+

  5. c'est encore moi

    ca avance je viens de surfacer les supports de silenbloc, il me reste le percage pour le montage des silenblocs que je ferai apres avoir determiné les cotes lors du montage à blanc.

    boiteusine.jpg

    attention l'angle formé par les support de silenbloc n'est pas 90° mais plutot 86° (mesure prise sur une boite VW), un usinage à 90° peut certainement convenir car la fixation des silenblocs d'origine comporte un leger reglage.

  6. SALUT

    le post s'éloigne de son origine, pour le refroidissement tu trouveras toutes les infos sur ce sites(voir ci dessous).

    comme l'a souligner CNR le kit CSP est réservé aux T4 de 100cv maxi, mais ce n'est qu'une suposition car je ne connais personne en ayant monté un sur un moteur de route de plus de 100cv.

    pour ma part T4 1700 de 914 entierement d'origine sauf double carbu et echapement BAS, ce kit fonctionne tres bien meme un peut trop bien car apres plus de 3500 km je n'ai jammais dépasé les 200°f (temperature de culasse prise sur le cylindre N°3; meme dans les pires conditions en allant à SPA cet été sous un soleil de plomb et à 4500 trs min (régime maxi 5500trs/min).

    si tu veux plus d'info, pas de probleme

    sinon il y à déjà des post à ce sujet

    ici

    et ici ou tu retrouveras d'autres liens.

    CSP2.jpg

  7. salut

    je suis en train de rénové une paire de "cardan" de cox (changement des soufflets, peinture de l'axe,graissage ...).

    en démontant un cv joint pour enlever les anciens soufflets les billes se sont éparpillées sur le sol de mon atelier.

    aprés un long momment je suis quand meme parvenu à remettre tout en place mais le probleme c'est que le cv joint c'est completement bloqué et ce sans forcé pour remettre les billes.

    alors y à t'il un ordre de remontage ou faut il eviter de les démonter ?

  8. SALUT

    dans l'éventualité de faire évolué mon moteur 1700 T4 de 914 à une cylindrée de 2000 cm3 mon arbre à came d'origine sera t-il toujours adapté ou faut il que le change (avec les poussoir bien sur).

    sinon aprés consultation des differents posts il me faudrait:

    1 vilo course 71 mm

    4 bielles en maneton 50mm et bagué a 22mm (si piston T1)

    1 AC et poussoirs suivant vos réponses

    1 ensemble cylindre piston diametre 94mm (soit d'origine soit avec piston T1)

    et bien sur l'adaptation des buses et gicleurs de mes carbus.

    la deuxieme éventualité passé en 1800 ceci à moindre frais puisqu'il n'y a que les chemises pistons à changer mais pour quelle puissance/couple en plus?

    si j'ai fait des erreurs merci de me corriger.

    @+

  9. merci ELROOCKY pour tes bonnes nouvelles, pour le recul du moteur avec une boite porsche les infos que j'avais ne provenait pas de ma propre experience (la boite n'est pas encore montée).

    bref que des bonnes nouvelles pour info les cales entres boite et silenblocs vw sont à l'usinage.

    PS: dommage que l'echapement ne soit pas top car avec un silencieux sur le coté on aurait un look OLDSCHOOL avec un T4 j'en vois d'ici qui font la grimace.

    Mickael adepte du T4

    @+

  10. salut

    j'ai actuellement dans ma 1200 de 71 (caisse entirement d'origine un T4 acouplé à une boite trompette 8x35, celle ci va bientot laisser sa place à une boite 5 vitesse porsche.

    voici mon probleme:

    Sachant que j'ai déja du modifier la doublure de la jupe arriere car l'echapement BAS touchait celle ci (malgré la caisse reculée a fond sur le chassis) et que le recul du moteur est presque inevitable avec le montage de la boite porsche, mon probleme va s'agraver alors existe t-il des echapement adapter à ma modif?

    j'en ai trouver un chez L.A.PERFORMANCE mais aparement pas distribué en france.

    le voici

    ECHAPEMENTT4.jpg

    je suis preneur de toutes adresses ou solutions

    merci

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