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gezuvor

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Messages posté(e)s par gezuvor

    tringlerie sur t4

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    salut

    donc pour la config

    1700 T4 code w (914)

    entierement d'origine reconditionner (coussinet, joint ...) sauf pompe à huile meiling

    pipe BAS courte diametre 40 mm (les bugpack ne passe pas avec la turbine)

    cales d'origine entre pipe et culasse

    carbu deux double corps 40 IDF avec cornet de diametre 44 (je sais c'est pas le top)

    buse de 32

    ralenti 55

    essence 135

    air 180

    tube d'emulsion F11

    allumeur transistorisé de transporteur 1600 CT (bobine + module de puissance + allumeur) avance je ne sais plus

    boite de mise à l'air petit modele (mise à l'air des 2 culasses et du bloc en percant un trou dans la platine support alternateur)

    platine départ d'huile BAS vers radiateur AKG 97 x 520 fixer sur le train avant

    pot BAS traiter céramic

    la mise au point à été faite par un pro bien connu de la région de dijon (gage de qualité)

    apres quelque soucis de temperature (l'huile ne dépassait pas les 70° meme par forte chaleur) j'ai du poser des plaques devant le radiateur afin d'avoir moins d'air, depuis plus de probleme.

    temperature d'huile maxi 90° en ville sinon 75° sur autoraute par forte chaleur à 4000 trs/min

    température de culasse (pris prés de la bougie du cylindre n°3)constant 110°c

    moteur coupleux et tres agréable à conduire reprise fantastique seul regret c'est ma boite 8 x 35 c'est un peut court pour l'autoroute mais je peux rouler à 120 pendant 200 km sans probleme.

    si tu as d'autre question en MP

    @+

    tringlerie sur t4

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    salut

    pour moi je déconseillerais l'utilisation d'une berg car la turbine avec le kit CSP est loin d'etre aussi bien fixé qu'à l'origine.

    sur mon 1700 t4 j'ai mis une tringlerie type tayco qu'il faut raccourcir; c'est correct mais à mon avis on peux trouver mieux comme les tringlerie sur pivot fixer a un ecrou du bloc moteur.

    je suis content de voir que ce kit commence à faire des emules, meme si le kit est perfectible (etancheité du refroidisement ...)en tous cas au niveau refroidisement pas de probleme (t° culasse à 110°c à 4000 trs/min par grande chaleur sur autoroute)

    mais c'est une autre histoire.

    @+

    HELP: radiateur d'huile sup !!!

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    SALUT

    résumons la situation:

    connais tu la provenance de ton radiateur?(marque et modele)(tu parles d'audi et apres de renault)

    si oui; le mieux est de te rendre dans la concession de la marque ou dans une casse et de récuperé les durites d'origine du vehicule d'ou provient ton radiateur.

    si non; va dans un attelier de mécanique générale pour automobile explique ton cas et demande à consulter leur catalogue (ou mieu à l'empreinter pour le photocopier) de radiateur d'huile, ensuite tu n'as plus qu'à chercher le modele correspondant au tient (tu trouveras normalement sur le catalogue un dessin technique coté de tous les radiateurs d'huile depuis les années 80.

    si ta recherche est concluante retourne au cas N°1 de ce post si non envoi moi une photo du radiateur avec toutes les cotes et je regarderai dans le catalogue que j'ai à la maison.

    pour ton info au départ moi aussi je voulais récuperé un radiateur et l'adapter moi meme mais je me suis vite rendu compte que 80% des entrées et sortie d'huile n'etaient pas standard (presque chaque marque à son type de raccord) donc tres difficile de trouver les raccords.

    ps:j'ai fini par acheter un radiateur et les raccords chez un spécialiste vw allemand.

    bon courrage

    Mickaël

    050 CT transporter

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    SALUT

    je me posais la meme question mais pour un 1700 de 914 monté dans une cox, la réponse m'est venue d'un profesionnel bien connu pour ces moteurs.

    pour lui l'allumeur de ct est à un net avantage sur un 009 (allemand ou brésilien).

    c'est un allumage électronique similaire ou presque aux modeles instalés dans les voitures modernes.

    mais si tu veux le top, c'est de monter l'electronique du ct dans le 009 mais la mieu vaut s'adresser aux personnes competentes.

    pour le reglage je sais juste qu'il faut chuinter le stabilisateur de ralenti (boite noir) en connectant les 2 fiches ensembles, tu peux meme suprimer ce boitier dans certains cas.

    les mauvaises langue qui préconise le 009 quelque soit le type de moteur et la préparation devraient revoir leur copie, je ne suis pas expert en allumeur(loin de la) mais pour moi à chaque moteur correspond son systeme d'allumage.

    l'allumeur universel c'est une utopie.

    trésautements lors de démarage rapide

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    bonjour

    voici ma config

    cox 1200 de 71

    boite d'origine 8x35

    silenblock de boite neuf

    pneux 185 70 15

    camber compensator

    moteur t4 1700 d'origine 914 sans modif (environ 90 cv)

    2 carbus weber 40 double corps

    barre de soutient moteur fixer sur les supports de pare-chocs

    voici mon probleme

    en utilisation normale je n'ai aucun soucis mais hier j'etais arreté à un carrefour voulant démarer rapidement car une voiture arrivait, j'enclenche la premiere et je mets les gaz (mais pas à fond).

    patatra

    je me retrouve au milieu du carrefour arreté, la premiere à sauté, je renclenche la premiere mais la pédale d'embrayage est plus dure que d'habitude je relache l'embrayage et la rien ne se passe ma cox n'avance plus.

    aprés remorquage de la bete dans mon atelier, le verdict tombe la gaine d'embrayage est sortie de son logement coté chassis; ouf rien de grave mais une grosse frayeur.

    comment faire pour que cela ne se reproduise plus?

    ceinture de boite ou autre

    merci

    passer le controle technique avec des T-bar

    dans Réglementation, Juridique, Assurances, Homologation ...

    Posté

    je sais bien que rouler avec des t-bar ne va pas sans poser quelques problemes de sécurité, mais pour moi ce n'est qu'un passage avant de remonter les pare-chocs NOS.

    Certe le look avec les t-bar ne me déplais pas mais mon but était de pouvoir rouler rapidement et il était plus facile pour moi à l'époque de fabriquer des t-bar que de trouver des ferrures pour 1200 en bon état (ferrure que je n'ai toujour pas trouvées d'ailleur).

    Pour en revenir sur la sécurité certe le controle technique a des lacunes, mais il garanti quand meme un minimum de sécurité pour les vehicules arborant le macaron; alors surtout ne ceder pas à la tentation facile de la carte grise collection ou la les vehicules ne sont plus suivi sauf par leur proprio (et encore).

    mais c'est un autre sujet.

    Longeron neuf, à modifier?? :°(

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    salut

    un probleme autre que les dimensions ou la forme sur les longerons repro peut aussi poser des soucis; c'est les soudures, je m'explique.

    sur ma 1200 de 71 j'ai changer les 2 dans les regle de l'art (pointage puis soudure définitive visser sur le chassis) mais voila j'avais mis en place toute les vis et les avaient serré mais pas à fond.du coup une fois la caisse mise en peinture au cours du remontage définitif en serrant les vis de chassis à fond 2 points de soudures (soudure par point entre la semelle et le longeron) dans le passage de roue ont lachés,laissant un interstisse entre les 2 toles pas cool du tout.

    solution verifier tous les points de soudure et les refaire si n'ecessaire avant de posser le longeron.

    @+

    Cornet sous filtre

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    attention

    j'ai contacté plusieurs annonceurs qui m'on affirmé que des cornets de 40 n'existaient pas sur le marché ou à un prix exorbitant.

    Un seul annonceur ma répondu positivement,le probleme c'est qu'en ouvrant mon colis l'etiquette du grossiste annoncait cornet pour 40-44 IDF.

    la plupart du temps les cornets des annonceurs sont identiques pour 40 et 44 IDF c'est à dire que réelement le diametre à la base est de 44mm.

    Capot bloqué!!!!!

    dans CHASSIS et CARROSSERIE: Transmission, Trains roulants, Tôlerie, Peinture ...

    Posté

    salut

    il existe plusieurs solutions mais voici la plus simple

    sacrifier la boite à gant en la découpant puis si le probleme vient du levier ou si le cable est casser à ce niveau tu dois pouvoir atrapper l'extremité du cable, tu tires et c'est ouvert.

    par contre si le cable est casser au niveau de la poignée de capot, toujours en accedant par la boite à gant, dévisses au niveau des compas de capot (2 vis clé de 10 ou 13 de chaque coté je ne sais plus) la tu devrais avoir de la place pour intervenir directement sur le mécanisme de fermeture.

    une autre solution un peut plus barbare:

    découpe à la disqueuse la poignée de capot avant le plus au ras du capot, puis enleve le reste à la pince ou autre et voila c'est ouvert.

    bonne chance

    avance alumage electro de 1600 ct sur t4 1700 de 914

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    bonjour

    je cherche à caler mon alumage électronique transistorisé (alumeur à effet hall, module de puissance et bobine spéciale) provenant d'un transporteur 1600 ct (monté aussi sur les cu je crois).

    voici ma configuration

    t4 1700 de 914 entierement d'origine + 2 carbus 40 idf + echapement bas

    qui peut me donner une avance aproximative ou l'avance de la RTA sur les 1600 ct et t4?

    merci d'avance :-D

    @+

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