gezuvor

Salut Daniel Je sens que les mauvaises langues vont dire que la meilleur façon d'améliorer un carter de T4 est de le remplacer par un carter T1:D. Mais tu sais que je ne fais pas partie de ces personnes. Pour la mise à l'air, mise à l'air des 2 caches culbus, perçage possible sous la boite de reniflard d'origine. @+ Mickaël

Bonjour Tu as supprimé une partie de ton message. C'est une repro ou un modèle originale? Il y a une commande à vendre sur E..Y en achat immédiat à 65 euros. post une photo que les internautes voient de quoi tu parles.

Salut Daniel Voici ce que j'ai Eagle Racing 2201 (plus au catalogue cb) 264* duration with .402" lift Eagle Racing 2202 Street Power Cam. 304° Duration 0.418" lift. Eagle Racing 2203 The Road Cam 298° Duration 0.478" lift. @+

Salut http://www.cbperformance.com/ProductDetails.asp?ProductCode=2202 et pour les poussoir je crois que c'est ceux la http://www.speed-shop.fr/shop/default/moteur/moteur-t4/bas-moteur/arbre-a-cames-poussoirs-et-pignons/set-poussoir-mecanique-lube-lobe-scat-t4.html

désolé Daniel il ne faut pas lire 298° mais 278°. Pour les poussoir SCAT de mémoire, Culasse 37.5x33 3 angles et conduits lisses (suppression du grain de moulage) Simple ressort renforcé.

Je confirme mon AAC est un CB PERF 2202 monté avec poussoir 99gr lube a lobe. Pour un Combi c'est peut etre un peut pointu, un 298° serait plus adapté je pense.

Apparemment mon sujet ne passionne pas les foules:p .

Salut Daniel il existe plusieurs ref PORSCHE (en voici quelques unes) 021 109 017 M 021 109 019 M 021 109 021 M .302 @ the cam on the intake ( 7.67 mm) .283 @ the cam on the exhaust ( 7.19 mm) Duration @ .050 intake is 210° Duration @ .050 intake is 206° Intake opens -3° Intake closes 33° exhaust opens 31° exhaust closes -5°" de mémoire 1.7 1.8 et 2.0 PORSCHE ont le même AAC et il est compatible carbu, j"avais un 1.7 code W avec 2 40 IDF et ACC stock. C'est pas le meilleur des ACC mais si tu en a un tu peux le monter, car les AAC t4 spéciaux c'est pas donné.

Dimensions: 60x80x10 coté volant moteur 48x65x10 coté poulie

Bonjour Je dois remplacer je joint spi de volant moteur d'une PORSCHE 912. Plusieurs questions: joint simple ou double levres? Nitrile ou viton? Est ce que je peux acheter mon joint chez le distributeur de fournitures industrielles(dispo) ou faut il que je passe par un pro PORSCHE ou VW (delais 1 semaine). Merci de vos commentaires.

Bonjour Je recherche quelques infos sur les portes coulissantes de bay window car celle de mon T2A de 70 n'est pas en grande forme. J'ai trouvé une autre porte, l'embouti de la poignée exterieur est le bon (identique jusqu'en 73 je crois) mais l'embouti interieur autour du panneau de porte est différent. Sur la porte que j'ai trouvé, il y un embouti (bourelet) tout autour du panneau de porte en "isorel", par contre sur la porte de mon combi il y a également l'embouti mais de forme differente et non présent sur le bas de la porte. Autre difference, le mécanisme de porte sur mon combi comporte 2 tringles rigides alors que sur l'autre porte il y a une tringle rigide et un cable. Je fais appel aux spécialistes du t2. Combien de porte coulissante existe t il suivant les années? Est ce que les mécanismes sont interchangeables? Est ce qu'il y à un mécanisme plus fiable que l'autre? désolé pas de photo.

Bonjour 1) Enlever les 2 sieges. 2) désolidariser la pièce du chassis en perçant les points de soudure visible sur le dessus de la poutre. 3) récuperer la pièce et la réparer ou la changer pour une autre prélevée sur un chassis donneur. 4) Agrandir les trous fait précedement et les fraiser (avec une fraise pour noyer les têtes de vis FHC ou avec un forêt mais c'est moin bien). 5) Positioner la pièce comme à l'origine, et souder par les trous fraisés. 6 )Remonter une bague neuve. 7) Remonter les sieges 8) Remonter la tringlerie Avec les bon outils en 1 à 2 heures maxi c'est fait. Bon courrage.

Bonjour Afin de gagner du temps et d'immobiliser le vehicule le moin de temps possible, je cherche les dimensions du joint spi coté volant moteur pour une PORSCHE 912. Merci de votre aide sur ce sujet. Mickaël

Je me doutais à 95% que c'était une fausse annonce, par contre je ne comprends pas l'interet de telles annonces? D'autres annonces sont toutefois bien réelles, esperons que les tarifs de combi ne vont pas subir une seconde hausse comme en 2008.

Bonjour Depuis l'annonce de l'arrêt de la production des combis, il semble que les annonces de combi oublié dans les granges fleurissent sur la toile. Il faut faire vite car si certaines annonces sont trés interessantes la vente est souvent réalisée dans les 2 heures suivant la parution de l'annonce. Vu sur un site bien connu, une annonce pour 14 combis (une majoritée de split) et 6 cox dans le dep 72, l'annonce n'est pas rester longtemps en ligne, peut être une fausse annonce? D'autres sont bien réelle comme ce bay window de 76 à 300 euros...(déja parti) Pour ceux qui s'inquiete de l'aprovisionement en piéces détachées, je ne suis pas inquiet puisque la question s'était posée lors de l'arrêt de la cox et l'offre pour ce vehicule est toujours aussi fournie (même si la qualité n'est pas toujour au rendez vous, mais c'est un autre sujet)

Bonjour Je fais appel aux heureux possesseurs d'un système Zed bed pour bay window. Pourriez vous m'indiquer les cotes représentées par les flèches rouges? Merci d'avance.

Bonjour Rien n'est encore perdu puisque certains ont réussi à passer de CG collec à CG normale. Cordialement

Bonjour Voici un sujet qui traite de ces carbus: http://www.flat4ever.com/cest-ces-carbus-svp-t60523.html

Bonjour everfrog, c'est pour un montage boite cox dans bus. Merci dominique pour les infos, il y un cardan plus court que l'autre ou c'est le moteur qui est décentré dans sont compartiment?

Bonjour J'aurai besoin de la cote A (entre face d'appui des tulipes)sur une boite de combi T2A, auriez vous cela? Merci d'avance

Bonjour Voici un article qui semble intéressant mais je ne parle pas allemand: http://www.vau-max.de/klassik/klassik_artikel/vw_t2_bus_mit_hybridantrieb/id=1789 Si vous en savez plus...

Quand j'ai posé les étriers ils coulissaient très bien, je précise qu'il ont été rénové complétement avec un kit ATE comprenant les guides platique de coulissement neuf. Pour la purge je n'y crois pas trop mais je vais quand même la refaire, si ce n'est pas concluant je regarderai du coté des plaquettes après je démontrai l'étrier et si la encore aucun résultat je remplacerai les étrier Porsche par des Wilwood dynalite comme à l'avant. Pour la petite histoire, les forces de freinage étaient meilleures avec les freins à tambours d'origine de 1958...

Merci pour vos réponses. En effet c'est un kit de chez SCAT, les carbus sont des copies de SOLEX P-40 et le kit est à 279 usd départ US. http://www.scatvw.com/master/carb_kits/solex_carbs.shtml A ce tarif il ne faut pas espérer avoir le top de la carburation, ce kit était monté sur un 1915 d'une réplique de 356 import US.

Les carbu EPC de chez EMPI sont marqué EMPI et sont complétement différent. Une autre idée?

la purge à été faite 2 fois, mais je vais recommencer. Le problème est sur le frein à pieds.