gezuvor

Effectivement EMATOIC, je ne voulais pas parlé du jet doctor mais de la modification du venturi auxiliaire CB (tube horizontal percé), similaire au système du Solex dont j'ai posté la photo.

Pour la petite histoire CB n'est pas l'inventeur du jet Doctor, on retrouve la même chose sur les Solex 40 PII des Porsche carrera des années 50.

Bonjour est ce que quelqu'un connais la configuration de carburateurs 40 IDF montés sur un moteur Porsche 912 d'origine dans une Porsche 912? c'est pour remplacer mes soles 40pii bien usé.

Merci pour l'info

Bonjour connaissez vous l'origine de ce compteur? pas de référence VDO ni de marque de constructeur, diamètre 100 mm

Bonjour malgré mes recherches poussées, je n'ai pas trouvé réponses à mes questions: Quelles sont les tailles de gicleurs et buses de base pour un 1600 équipé de rampe culbu type origine en 1.25, d'un allumeur 009 germany , d'un kit 34 ict deluxe et d'un 4/1 basic avec simple silencieux le tout monté dans un T2A avec boite cox? Je pensais: buse 29 mm ralenti 55 principal 115 air 160 Est ce que l'allumeur 009 convient mieux que celui d'origine avec une tel config? Je cherche également la méthode de réglage du niveau de cuve car le blog de Loic n'est plus accessible. merci de vos réponses

Si quelqu'un souhaite acquérir la cox jeans elle est en vente sur le célèbre site de petite annonce...

Bonjour Voulant profiter de la dépose moteur de mon T2A de 70 pour changer la durite de la goulotte de remplissage j'avais commander une durite. malheureusement la longueur de la durite neuve est de 120 mm alors que celle d'origine fait 190mm. impossible de monter cette durite et apparement tous les revendeurs indiquent que la durite fait 120 mm. donc est ce que mon combi a un montage exotique ou est çe que les revendeur ce moquent de nous?

J'ai trouvé je croyais que c'était C0 lire c zéro alors que c'est CO. boites 8x43 en 3.78/2.06/1.26/0.82 donc boîte 1600 68 á 70.

Bonjour Quelqu'un pourrait il m'aider a identifier la boite de mon combi de 70 svp? Merci d'avance

Bonjour est ce qu'un T2a US peut passer le contrôle technique sans contre visite sans modifications de l'éclairage d'origine? je veux parler plus particulièrement des feux arrière rouge qui utilisent la même ampoule pour le stop, feux et clignotant.

Loïc, je pense que tu parle du trou entouré en rouge sur la photo. On voit bien que même avec l'hoover bit origines vw le trou n'est pas complètement bouché, donc petite modif au programme. pour les pipes il m'en faut une paire car mon kit carbu est pour du simple admission et je suis en double. la commande de carbu est bien une cross bar, et j'ai une plaque alu de repositionnement de bobine.

J'ai une autre question: je dois acheter une paire de pipe double admission pour mon kit 34 ict mais j'ai vu qu'il existait plusieurs fabrications, est ce que toutes les pipes double admission pour 34 ict sont compatible avec mon kit 34 ict deluxe? Je n'arrive pas à trouver en ligne les pipes CB performance référence 3079, si quelqu'un en vends (neuf ou occasion) contactez moi en MP.

Ça c'est une très bonne nouvelle, j'etais persuadé que ça passait pas. En plus je préfère garder le maximum de pièce d'origine.

Effectivement, mon sujet manque de précision. donc c'est un T1 de 1678 cc pour un T2a de 70. la turbine ronde c'est pour passer les filtres du kit delux 34 ict, car en turbine d'origine ça ne passe pas.

Bonjour Pour mon 1700 de bus avec kit 34 ICT deluxe je suis à la recherche d'une turbine ronde de qualité avec chauffage et radiateur. Est ce que la turbine scat ferait l'affaire? Est il possible de monter les volet d'origine sur une turbine scat? Ou faut il que je parte d'une turbine d'origine et que je la modifie en turbine ronde? Si oui je suis preneur de la méthode. merci d'avance

Voici les fichier prêts à remplir manque les alésages de poussoirs.

Merci C'est exactement ce que je cherchais. Daniel, c'est bien pour du T1 pour le bus, je n'ai plus de T4 (pour l'instant), pour les appareils un amis me les met à disposition dans son atelier. A Bientôt

Bonjour Est ce que quelqu'un aurait une fiche de contrôle toute prête pour le contrôle d'un carter vw T1? J'avoue, je n'ai pas le courage de la faire. Dans l'idéale, il me faudrait pour la ligne d'arbre vilo, celle de l'aac, les poussoirs A votre bon cœur.

Bonjour Je confirme, ce sont bien des culasses de moteur 1600 industriel, ref sur la boite vw 126 101 063 E. Admission 35.5x8 Échappement 32x8

Ce n'est pas le meilleur 009 existant, la version originelle est celle marquée BOSCH et germany et les poinçons de maintient du plateau sont en forme de tiret et non pas en forme de point comme on peu le voir sur la photo (juste au dessus de JF4)

Désolé de squatter ce post mais j'ai en projet un 1776 simple admission et double carbu 34 ICT. est ce que les culasses que j'ai sont une bonne base, elle sont neuves. Il y a une différence de coupelle entre l'admission et l'échappement mais je ne sais pas pourquoi? pour continuer sur la préparation : ressort simple renforcé? coupelle chromoly ? rampe rigide?

Sujet intéressant car les prépa sur simple admission sont rares. Quelle préparation pour des culasses simple admission? soupape inox? 3 angles sur sièges, 2 angles sur soupapes? netoyage des conduits? semi hemi en fonction du rv voulu? il y a un pro étranger qui fait de la préparer sur simple admission avec 2 stages possible mais je ne retrouve pas le nom.

Bonjour Est ce que les couples conique de boite cox semi automatique sont les même que ceux des boite de cox manuelle?

Après remplacement du régulateur, aucun changement. Donc remplacement de l’alternateur, et la, la batterie ne charge toujours pas. Même tension moteur à l'arrêt que moteur tournant, mais un détail me chagrine: je met le contact, le voyant ne s'allume pas au tableau de bord. Je démarre le moteur, le voyant s'allume et s'éteind aussitôt. quelqu'un aurait une idée ou une procédure de controle afin de trouver l'élément en cause? Mercie d'avance.