gezuvor

salut pour moi le join est obligatoire. 2 types de joins étaient monté d'origine: un joint "caoutchouc" plat avec 2 bourlets creux (fixex par clous). un joint mousse avec une face autocolante (il devient tout visqueus apres plusieurs années). les 2 sont tres bon si ils sont montée correctement entre des surfaces "propres" surtout pas de silicone, au pire du mastic polyurethane. @+

salut essai le moteur de recherche tu trouvera ceci et bien d'autres encore

salut le choix est vite fait entre une 901 et une 914, prends une 901. tu peux allé voir ici le début des modifs pour une 901 et ici quelques infos pour monter une 914 je crois que chrismag52 en installe une. @+ PS utilise le moteur de recherche stp.

salut je possedes un poste TELMIG 203/2 cet à dire l'équivalent de celui dont tu fais le détail mais en triphasé. Pour ma part c'est un trés bon poste tu peux souder de la tole ou des fortes épaisseurs, pour les pieces pas de probleme c'est une marque serieuse sinon les buses et tubes contact se trouvent facilement chez les grossistes en pieces auto. il exixte meme des options pour ce type de poste, tire clous ... pour les bouteilles 2 formules locations sur 3 ans et recharges à tes frais sinon achat de bouteilles (plus petite que celle de loc et plus chere en recharges), cela va dépendre de ta consomation, mais une fois que l'on a un poste on soude tous se" qui passe sous la main (meme les caisses des copains). fais toi plaisir. @+

salut voici un site ou est faite la description du montage ici

merci offroadbuggy mais le lien ne fonctionne pas. chrismag52 peux tu me donner le tarif en MP,ton fournisseur est le meme que pour la boite porsche dans une cox sans recul ? boite porsche sans recul et levier VW

une autres question mais lié à mon probleme. les buses de 32 ont elles éxitées en montage d'origine sur des 40 IDF (si oui sur quels vehicules) @+

Salut dans le cadre du montage de ma boite Porsche comment peut on faire pour réutiliser le levier VW (et donc sans découpe de la poutre du chassis). Inutile de me dire que c'est impossible,car ca existe. @+

Salut Est-il possible d'usiner des buses de 40 IDF diametre 28 mm d'origine en diametre 32 mm, si oui quels sont les formes à respecter (angle du venturi ...) PS:je ne demande pas si il y a assé de matiere car de ce coté la c'est ok. @+

Salut pour le montage à blanc, j'ai utilisé des vis qui trainaient sur l'etabli mais les vis VW peuvent convenir (voir si elle ne sont pas trop courte) snon je pense que le pas de vis est standard M10). @+

SALUT attention avec ce type de montage, il est vrai que les etrier se monte en lieu et place des etrier d'origine mais il y a quelques inconvéniants tout de meme. -flexible de frein à rallonger (pas trop grave) -les plaquettes talbot dépassent du disque vw de 3 mm (pas top) -étrier talbot plus large qu'un vw,c'est à dire que là ou l'etrier vw dépasse de 2 mm par rapport à la portée de la jante sur le disque, l'etrier talbot dépassera de plus de 10 mm donc certaines jantes vont toucher l'etrier (ou alors il faudra rajouter des élargisseurs de voie). informations toutes fraiche car je viens de faire le montage à blanc. @+

Salut je ne connais pas le prix du neuf mais ceux que j'en ai acheter d'occase pour 40 euros. sur la photo on voit netement la difference de taille de l'etrier entre le cox et le talbot. difference de diametre de piston et difference de taille de plaquette. @+ PS:l'etrier cox est en haut de la photo

salut la valeur de la rehause est de 0 mm car j'ai usiné les platines de support silenblocs aux meme cotes que sur une boite vw donc l'axe de queue de boite se trouvera à la meme hauteur que sur un montage avec boite vw. en effet je ne peut pas me permetre de rehauser la boite (donc le moteur) pour des probleme de passage de pot d'echapement sous la jupe. une photo de la traverse vw avec les silenblocs(les trous de fixations de silenblocs sur la boite ne sont pas encore percer, j'ai juste amputé des vieux silenblocs de leurs tiges filetées pour verifier les angles) @+

c'est encore moi ca avance je viens de surfacer les supports de silenbloc, il me reste le percage pour le montage des silenblocs que je ferai apres avoir determiné les cotes lors du montage à blanc. attention l'angle formé par les support de silenbloc n'est pas 90° mais plutot 86° (mesure prise sur une boite VW), un usinage à 90° peut certainement convenir car la fixation des silenblocs d'origine comporte un leger reglage.

des nouvelle du montage la boite revient de soudure, elle va passer sur la fraiseuse afin de surfacer les appuis de silenblocks. @]+

SALUT le post s'éloigne de son origine, pour le refroidissement tu trouveras toutes les infos sur ce sites(voir ci dessous). comme l'a souligner CNR le kit CSP est réservé aux T4 de 100cv maxi, mais ce n'est qu'une suposition car je ne connais personne en ayant monté un sur un moteur de route de plus de 100cv. pour ma part T4 1700 de 914 entierement d'origine sauf double carbu et echapement BAS, ce kit fonctionne tres bien meme un peut trop bien car apres plus de 3500 km je n'ai jammais dépasé les 200°f (temperature de culasse prise sur le cylindre N°3; meme dans les pires conditions en allant à SPA cet été sous un soleil de plomb et à 4500 trs min (régime maxi 5500trs/min). si tu veux plus d'info, pas de probleme sinon il y à déjà des post à ce sujet ici et ici ou tu retrouveras d'autres liens.

SALUT je pense que c'est pour eviter que le bruit du moteur suive les conduits, en effet sur les cox l'equivalent est situer sous la banquette. @+

salut mes pop out étaient rayés (pop out post 65) eux aussi la seul chose à faire c'est d'utiliser un polish pour chrome mais pas trop abrasif car le chrome est fragile. pour les rayures trop profondes rien à faire, le rechromage n'est possible que si le cadre en alluminium n'est pas rayé sinon les rayures ressortiront. @+

salut La cox 1303 rallye de Fabrice L dispose d'un disposif similaire d'origine VW (cf SVWmag N°142) @+

SALUT j'avais abordé ce sujet sur l'ancien forum (voir archive), de mémoire elrooky m'avais dit que c'etait faisable mais sans interet, un boitier en bon état valant largement une crémailere. @+

salut je suis en train de rénové une paire de "cardan" de cox (changement des soufflets, peinture de l'axe,graissage ...). en démontant un cv joint pour enlever les anciens soufflets les billes se sont éparpillées sur le sol de mon atelier. aprés un long momment je suis quand meme parvenu à remettre tout en place mais le probleme c'est que le cv joint c'est completement bloqué et ce sans forcé pour remettre les billes. alors y à t'il un ordre de remontage ou faut il eviter de les démonter ?

salut voici des nouvelles, je viens de finir l'usinage de mes cales. les voici je vai retirer de la matiere au centre pour pouvoir faire un cordon de soudure sur le bossage de passage de goujon moteur. ensuite direction soudure et surfacage des faces d'apuis de silenblocs. la suite au prochain épisode. @+

SALUT dans l'éventualité de faire évolué mon moteur 1700 T4 de 914 à une cylindrée de 2000 cm3 mon arbre à came d'origine sera t-il toujours adapté ou faut il que le change (avec les poussoir bien sur). sinon aprés consultation des differents posts il me faudrait: 1 vilo course 71 mm 4 bielles en maneton 50mm et bagué a 22mm (si piston T1) 1 AC et poussoirs suivant vos réponses 1 ensemble cylindre piston diametre 94mm (soit d'origine soit avec piston T1) et bien sur l'adaptation des buses et gicleurs de mes carbus. la deuxieme éventualité passé en 1800 ceci à moindre frais puisqu'il n'y a que les chemises pistons à changer mais pour quelle puissance/couple en plus? si j'ai fait des erreurs merci de me corriger. @+

merci ELROOCKY pour tes bonnes nouvelles, pour le recul du moteur avec une boite porsche les infos que j'avais ne provenait pas de ma propre experience (la boite n'est pas encore montée). bref que des bonnes nouvelles pour info les cales entres boite et silenblocs vw sont à l'usinage. PS: dommage que l'echapement ne soit pas top car avec un silencieux sur le coté on aurait un look OLDSCHOOL avec un T4 j'en vois d'ici qui font la grimace. Mickael adepte du T4 @+

salut j'ai actuellement dans ma 1200 de 71 (caisse entirement d'origine un T4 acouplé à une boite trompette 8x35, celle ci va bientot laisser sa place à une boite 5 vitesse porsche. voici mon probleme: Sachant que j'ai déja du modifier la doublure de la jupe arriere car l'echapement BAS touchait celle ci (malgré la caisse reculée a fond sur le chassis) et que le recul du moteur est presque inevitable avec le montage de la boite porsche, mon probleme va s'agraver alors existe t-il des echapement adapter à ma modif? j'en ai trouver un chez L.A.PERFORMANCE mais aparement pas distribué en france. le voici je suis preneur de toutes adresses ou solutions merci