gezuvor

Bonjour Est ce que les fusées décalée du kit disque "Wide 5" CB sont identiques à celles vendues seules ou sont elles différentes? Je crois connaitre la réponse mais je voudrai la confirmation. autre question sur ces fusées, quel est l'entraxe de fixation de l'étrier et quel est la position de des tous de fixation par rapport à l'axe de roue. merci d'avance Mickaël

Pour la voiture c'est une cox à train avant à rotule. L'utilisation est routiere, mais ça je l'ai déjà dit plus haut.

Bonjour Apres avoir réflechi sur l'adaptation de frein 944 atmo sur fusée décalée (sans avoir trouvé de solution mécaniquement acceptable), je pense monter des etriers WILWOOD Dynalite pour pincer mes disque de 944. Les etriers: Wilwood 120-6806 (pour epaisseur de disque 20.6mm et 4 pistons diam 35.1mm) http://www.wilwood.com/images/Caliper/data-sheets/Forged_Dynalite-ds.pdf Ces etriers ont l'avantage d'etre en alu forgé Pas tres cher en neuf (environ 300 euros livré avec plaquette) Tres compact, les fixations sont assez loin de l'axe du disque contrairement aux 944 atmo Voici ma question: Quelles plaquettes utiliser pour une utilisation routiere? je pensais à des 7112 BP-10 ref 150-8855K ? mais je ne suis pas sur car il y a de nombreuses qualitées de plaquette pour le meme étrier. http://brakepads.wilwood.com/06-illustrations/pages/7112.html Quelqu'un peut il m'aider? Mickaël

Bonjour Il y à une différence notable entre les 2: environ 8 à 10mm de déport supplémentaire pour la fusée CB. Pour ce qui est de la qualité, j'ai revendu les low cost pour monter les CB mais juste par principe de précaution. une question; les CB ne sont elles pas fabriquées en chine? Mickaël

Bonjour J'ai récuperé un echapement neuf pour moteur 356 industriel, est ce que si je le monte sur ma 912 moteur 90cv cet echapement ne sera pas trop restrictif? merci d'avance

Bonjour Je suis proprio d'une 912 de 67 avec son 1600 de 90cv d'origine, mais je ne sais pas quelle huile utiliser sachant qu'elle roule peu l'hiver. d'origine il est préconisé: SAE 30 l'été et SAE 20 l'hiver mais c'était du monograde je crois. merci d'avance

Merci pour ta reponse 1200RSR Donc sur une fusée décalée, il faut surfacer la partie superieur coté interieur afin d'avoir un apuis correct pour la platine support étrier, et percer la fusée de 2 trous de 10 (ou tarauder M10). Le fait de positionner l'étrier presque horizontal ne pose pas de probleme pour la purge ? @+ Mickaël

Bonjour Je cherche moi aussi le moyen de monter les freins de 944 atmo à l'avant sur fusées décalées. Je te conseille comme 1200RSR, de monter les moyeux et disques de 944 (prévoir modif des moyeux ou des fusées suivant les roulements que tu veux utiliser). Mais le probleme majeur se situe au niveau de la fixation de l'etrier sur la fusée décalée, on trouve des plans pour le montage avec fusée d'origine mais pas pour fusée CB perf. 1200RSR aurait tu un plan de ton montage? salutations

Bonjour Esct ce que quelqu'un en france à déjà utilisé les kit de frein à disque NEAL avec etrier WILWOOD? merci de faire partager vos experiences.

Salut Regarde sur le site VREDESTEIN En sprint classic : 155 SR 15 82 S 165 HR 15 86 H 185 HR 15 91 H 175/70 HR 15 86 H ** 185/70 HR 15 89 H environ 110 euros pieces hors pose 205/70 VR 15 96 V environ 230 euros pieces hors pose Les sculptures sont sympa et ce ne sont pas des pneux de camionette. C'est ce que j'ai monté sur ma 912, le prix est correct, et le grip est bon. @ Mickaël

Bonjour Je recherche les références BOSCH des vis platinée pour mon allumeur VJU4BR8 de cox de 57. Le spécialiste BOSCH prés de chez moi ne trouve pas. PS si vous avez les ref des autres pieces (tete allumeur, doigt, condo) je suis preneur. Merci d'avance

Bonjour j'ai eu un soucis similaire avec un moteur de 90 cv, recule de l'ensemble boite plus moteur de plus d'un centimertre lors de démarage rapide (pas de run), la solution que j'ai adoptée était la suivante: Support moteur pris sur les supports de pare choc arriere afin de limité la rotation de l'ensemble boite plus moteur. Percage du silenblocs de nez de boite afin de passer une vis pour bloquer le déplacement vers l'arriere de l'ensemble boite plus moteur. depuis plus de soucis salutations

Bonjour <O:p</O:p <O:p</O:p Il y a deux questions dans ton post. <O:p</O:p <O:p</O:p Une concernant la communication Magasin Client, personne ne pourra répondre à ce problème, a toi de voir directement avec ton fournisseur. </O:p L'autre concernant la qualité des pièces reçues: Quand je pense que les ingenieurs de chez VW ce sont amusés a faire une croix plus épaisse dans les tambour et disque juste pour une question esthétique, quels farceurs ces ingénieurs. <O:p</O:p Moi je ne crois que ce que je vois, tant que l'on ne m'aura pas prouvé scientifiquement (par calcul de RDM notamment) qu'il n'y a aucun problème à repercer des disques ou tambour ailleurs que dans la croix je continuerai d'utiliser ceux renforcé ou l'on peut percer n'importe ou. Salutations

Bonjour Quel est le type de feux arriere d'origine sur un cabriolet cox us model 1960? est ce le model identique à ceux européen post 1960 ou pré 1960. sachant que ce model de cox n'a pas de fleche est ce que le clignotant est integré a ce feu si oui comment. merci d'avance

bonjour je profite de ce post pour poser une question: ces jantes sont tubeless ou non? salutations Mickaël

Salut J'ai roulé plusieurs milliers de km avec ce type de montage.voila ce qu'il te faut: 1 kit CSP (couvre cylindre, support altarnateur, poulie d'alternateur) attention à la qualité de la poulie la mienne était chromé (made in Taiwan) je l'ai changée rapidement car HS. sur le kit il faut ajuster les couvre cylindre (trous pour bougie et de fixation sur bloc), percer un trou sur le support d'alternateur pour la ventilation du bloc relier a la boite à air. 1 poulie de vilo diametre 175 (à voir en fonction de la temperature de culasse obtenu) d'autre diametre existe (145 ...) 1 turbine ronde pour turbine de 1600 (à modifier afin que la partie inferieur epouse la forme du bloc pour eviter les fuites). 2 pipes d'admission courtes type CSP ou BAS car les BUGPACK ne ce montent pas (impossible de monter les carbus car ils touchent la turbine) 1 départ d'huile vers le radiateur exterieur via un thermostat. 1 remplissage d'huile avec jauge. 2 carbus double corps 2 filtre à air 1 tringlerie type cross bar de type 1 (qu'il faut racourcir en longueur) ou de type pivot (en modifiant la fixation du pivot sur le bloc) 1 alternateur de typ 1 avec sa turbine de 1600 (plus large donc meilleur refroidissement) 1 echapement (BAS ou autres) 1 barre support moteur et bien sur un chassis modifié en fonction de la puissance du moteur (frein, suspension ...) @+

Bonjour Arte va consacré un thema "passion porsche" à la fin du moi de janvier, avec entre autres la diffusion du film LE MANS. http://www.artepro.com/fr_fichiers/upload/10094.pdf Bon visionnage à tous

Bonjour J'ai un bruit de boite qui me laisse penser à un jeu trop important du couple conique et je recherche le mode de réglage en francais. Je sais que des cales de differentes épaisseurs sont dispo chez porsche pour faire le réglage, mais je n'ai pas le mode opératoire. merci d'avance

Bonjour Pour les silenblocs la référence est la suivante :902 305 492 00 le prix est de 52 euros ttc piece chez PORSCHE A noter que les silenblocs de nez de boite et de moteur sont identiques sur mon modele. Pour les référence Bosche je cherche encore. salutations

Bonjour Suite à la vidange du moteur de ma 912 je me suis apercu que la jauge à huile à été coupé et ressoudée. J'aimerai connaitre la distance entre la colerette sous l'anneau et le repere superieur de la jauge ainsi que la distance entre les 2 reperes. Je ne suis pas sur que ma jauge soit conforme à l'originale. Est ce que les jauge de pieds moulé cox sont identique? merci d'avance

Bonjour recherche en marque vredestein il y à une gamme classique dans les dimension que tu cherches. pneus sprint classic disponible en dimension: 155 SR 15 82 S 165 HR 15 86 H 185 HR 15 91 H 185/70 HR 15 89 H (100 €/piece livré sur internet) 205/70 VR 15 96 V http://www.vredestein.com/Banden_Bandtypes.asp?BandgroepID=5&BandtoepassingID=0&BandtypeID=17&PageID=1&UserSessionID=78073847 bonne recherche

Bonjour Je voudrais connaitre les référence BOSCH du condensateur, de la tete d'allumeur, du doigt d'allumeur et des vis platinées pour un allumeur 022 de PORSCHE 912 de 67 afin de les prendre directement chez mon revendeur Bosch. J'ai également un soucis de silenblocs de boite (ceux sur la traverse de nez de boite) qui sont démontable pas comme sur la traverse de 911, ils ne figurent pas dans les catalogue de pieces détachées 911 et 356, quelqu'un aurait une adresse pour s'en procurer des neuf. merci d'avance

Bonjour Ayant fait l'aquisition récente d'une 912 1ere main de 1967, je souhaiterai lui faire une bonne révision. Je recherche donc la référence des bougies. Je voudrai également acheter une revue technique mais je ne sais pas laquelle prendre: -Porsche 912 handbook -Porsche 912 owner workshop Manual 1965-1969 -Porsche 912 the complete guide -The 911 & 912 restorer's guide to authenticity Merci d'avance

Salut voici un lien parmis tant d'autres http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=10463&highlight=gezuvor mais avec le moteur de recherche tu va trouver sans soucis.

Bonjour Tous est dit dans le titre, quel carburant mettre dans une 912 européene de 1967. merci davance pour vos réponses. salutations Mickaël