flam

Bonsoir, Pour faire votre carto, vous utilisez le retour d'une lambda large bande et egt pour peaufiner votre table? ou c'est plutôt du feeling, pour le moment en attendant le passage sur un banc ?

J'avais fait une modif similaire il y a qques années sur des 36idf. Puis j'avais vu la publication de DubShop , mais n'ai pas vu de suite ou commercialisation. Le problème avec ce type de modif est qu'il faut des pipes porte injecteurs. Alors , la solution des boitiers papillon avec embase injecteurs et TPS dans les 250€ ( à condition de les trouver facilement) n'est pas ultra déconnante.

Bonjour Max Merci pour toutes c'est informations c'est vraiment sympa En fait j'avais lancé un sujet il y a qques années sur les injections electroniques, et moi à l'époque, j'étais parti sur une Megasquirt CPU 1 pcb v2.2. C'est complètement hasbeen maintenant, mais bon, on va essayer de la faire fonctionner qd même ( essence only). A l'époque, dans un soucis de simplicité j'étais parti sur un fonctionnement monopoint avec tbi de twingo. ça me paraissait le + simple, sauf que l'impédance de l'injecteur semble différente des inj multipoints. N'arrivant pas à démarrer le moteur, en monopoint, j'avais laché l'affaire. Du coup je remets le nez dedans avec un retour mais multipoint comme toi. Moi j'ai les pipes CB pour injecteurs, mais n'avais pas commandé les boitiers papillons qui allaient bien. Qd j'aurais compris comment fonctionne Alibaba, j'irais faire es courses chez eux. Et sur Aliexpress, je ne vois que des embases DCOE/DHLA Merci vraiment pour ton partage d'expérience, c'est ultra instructif et intéressant. Pour les vidéos YT, on prendra le temps d'attendre

Bonsoir Merci pour ce partage c'est super intéressant. Je ne savais pas que la cible CBperf se montait comme ça. Bon à savoir Est ce que vous avez une chaine YT sur laquelle vous partageriez des vidéos? Dernière question, dans votre "chapitre" budget, vous parlez des boitiers papillon à 200-250€ . Les modèles CB, je les vois à 300$ sur leur site, pour la version sans usinage injecteurs. Vous les avez trouvés sur Amazon?( j'ai cherché chez eux, mais pas trouvé ;( ) En vous remerciant

Là on parle de "idf chinois" , mais le HPMX sont fabriqués là bas aussi j'imagine. Hâte de lire vos retours même si Loic a apporté le sien

Salut Thane, Alors tu as "emprunté" les idf chinois à ton ami pour voir comment ils fonctionnaient ? Le tarif semble quand meme impressionant !

Bonjour à tous Voilà,comme pas mal de monde j'ai plein de petits projets qui trottent dans la tete, et en ce moment ça la forme d'un Volksrod qui permettrait de recycler une cox pas super en forme. La grosse majorité des volksrods aperçus en concentre ont des train avant I-beam. Chez Speedway il y a un bon gros choix, mais je me demandais si certains d'entre vous en avaient déjà importé car vu le poids du bestiau les couts de livraison doivent etre sympa. Savez vous s'il y a d'éventuels revendeurs en Europe , ou une idée du cout d'un train avant pour ceux qui auraient déjà essayé ? Merci à vous

J'ai connu cette émission il y a une semaine, et elle me déprime La peinture de la chevrolet Bel Air avec vis , caoutchoucs encore en place, et le chassis tout rouillé, ça fait sourire quand meme ! Et à la fin le pauvre pigeon ( qui doit faire partie de la production j'espère...) qui se fait refiler un trétau.... Ce type de télé réalité scénarisée n'arrive meme pas à me divertir ! Jvais en faire hurler plus d'un, mais Top Gear me fait parfois le meme effet ....C'est sûr , c'est quand meme plus sympa que Turbo, mais je les trouvent fatiguants eux aussi tout comme l'est Stephane Plazza !

Quelle débilité....

salut,les jantes d'origine c'est bien .Mois j'aime bien les Jtes "356" c'est bien et pas cher, mais ça c'est mon avis. Controle quand meme bien les longerons (derrière et sous le marchpied) et passages de roues.Quant à la rouille de surface faut mieux y a appliquer une protection de fortune (huile ou produit contre la rouille), histoire qu'elle ne se développe pas trop vite.Mais un jour faudra intervenir plus sérieusement. Vas voir les voitures prend le temps de reflechir (pas trop non plus) peut etre que l'une d'elle sera tienne!

Salut. Vu la corrosion (superfielle , mais ça ira jamais ds le bon sens), il faudra prévoir à terme un petit travail/traitement. Le vendeur est plutôt sympa de prendre cette zone en photo car c'estpas celle qu'on voit le mieux ou qu'on pense regarder. Quand au poc sur l'aile sur l'autre, un peu de debosselage /mastic finitiin et hop, pas besoin de la changer.tout ca pour dire que la carrosserie ça peut devenir très chiant. Les longerons sonr vraiment le point à surveiller.

Bonjour , bienvenue dans l'univers vw aircooled Voilà je vais te donner mon avis pour ton 1er achat. Avec la petite expérience que j'ai sur mes coxs saches que le domaine le plus couteux et chiant, peut etre à mon avis, la corrosserie (je ne parle pas des éléments rapportés, rapides à changer, et surtout n'immobilisant pas le véhicule, mais prépa peinture obligée). La rouille peut dans certains cas , imposer un décoquage,du sablage, de la soudure,appret, et peinture.....La facture peut vite grimper et l'immobilisation devenir frustrante! La mécanique est assez simple, très fiable et les interventions peuvent etre rapides ( la jupe demontable est un vrai plus). quelques gouttes d'huile sont peut etre moins graves que de la corrosion. Tiens nous au courant de ton achat .Tu trouveras vraiment réponse à tout sur ce forum avec des gens blindés d'expérience @@ ++

Hello. Merci d'abord pour vos "pistes"(j'ai essayé tes paramètres Olive,et pas de changement), chaque soir qd j'essaie un nouveau truc, j'ai un peu d'espoir, et la batterie qui prend une claque au passage! Demain, jessaie un autre boitier monopoint.Et à coté je commence à rassembler touts mes éléments pour le multipoint qui était une finalité .Le monopoint semblait le truc le plus rapide et simple (stt à causse du TPS déjà sur le papillon). Olive, ma carte mère est une v2.2 avec un MS1 Mon boitier papillon est d'origine 106 xs 1.4L 75ch a comme référence 0438201507 et 434365. Niveau débit je ne trouve rien sur le net.Autant pour des injecteurs multipoints c'est simple,mais monopoint je trouve rien. Pour le débit que j'ai rempli dans ReqFuel, j'ai mis 330cc/min.Valeur approximée avec un calcul du mégamanual. Demain , je reverifie mes cablages et mon cordon (maison) entre le boitier MS et le relay board, voir pourquoi je le realtime display affiche 6000trs/min Vais re-mesurer l'impédance de l'injecteur, voir si ma résistance est bien necessaire.Mais qd je mets à la masse, à la main, l'injecteur, il injecte.Faut peut etre que je lui mette un "injector opening time plus long que mes 1,3ms. Merci encore pour votre aide

Tu as répondu pendant que je postais mes tableaux. J'ai un autre boitier papillon monopoint que j'essaierais alors.J'avais un peu peur d'etre perdu dans touts ces paramètres. Autre pire je finirais la "plomberie " pour faire fonctionner mes injecteurs multipoins qui ont l'air de fonctionner eux. En tous cas merci pour tes précisions Dangerous. Je connaissais pas cette notion de "dénoyage".C'est pour injecter plus progressivement l'essence, plutot que d'en envoyer 5l si on appuie à fond.c'est un peu ça? Merci encore

Hello Bon , suis retourné bidouiller autour du moteur et sur le PC et toujours que dale.... Juste qu'en realtime display ,les rpm montent à 6000trs/min, pour une phase de cranking(et meme après!) c'est peut etre bcp.....Vais qd meme re-re-re-verifier mon cablage. Sinon, voilà un extrait de mon warmup wizard ds lequel apparait le fameux flood clear. Peut etre que vous y verrez une gros loup. D'ailleurs quels sont les tableaux à remplir vraiment?Moi j'ai rempli "constant", chargé une "carto" de démarrage...mais pour le reste j'ai rien fait et maintenant les enrichments Sinon vous ne voyez rien de flagrant, vais peut etre essayer sans resistance en serie, mais c'est peut etre un coup à tout cramer... Merci d'avance

Hello Dangerous Je suis allé dans la fonction Warmup Wizard où j'ai trouvé le flood clear threshold. Mais celle -ci est grisée et je ne peux écrire aucune valeur. Peux tu me dire comment activer cette fonction, et aussi à quoi ça sert. Merci

Bonjour Dangerous, et merci pour cette nouvelle piste que je vais explorer dès ce soir. Le Flood Clear, c’est ds TPS calibrate ?(j’ai cru voir ça ds le MegaManual).Y’a une valeur particulière à y mettre dans ce food clear ?<O:p</O:p<O:p</O:p Niveau pression d’essence, ça semble coller. Qd je branche la batterie, la pompe, pompe qques secondes puis s’arrete.<O:p></O:p> Ensuite qd je teste mon injecteur mono point (1.2ohms je crois+ma resistance serie de 10ohms) manuellement , je mets le moins inj à la masse (le + étant au +12v) il envoie une bonne giclée. Donc, je pense que ça vient plutôt de mes paramètres MS et peut etre du flood clear que je ne connais pas.<O:p></O:p> Je teste ça ce soir et je vous dit. Merci<O:p></O:p>

Bonjour, je post ce petit message pour demander de l'aide aux cadors et autres vieux de la vieille de l'injection Megasquirt. Voilà la config moteur de mon Notchback. 1600 déjà tourné en carbus ,aac 110, double admission, boitier papillon monopoint de 106 1.4i, calculo megasquirt MS1 et relay board niveau capteurs et sondes, tout fonctionne et communique bien,avec MegaTune 2.25(ms1 original BG code). Tout réagi nickel avec le "megasimulator". le papillon monopoint étant basse impédance, j'ai monté en serie une resistance de 10 ohms avec coprs/radia alu. Mon problème est que l'injecteur ne balance aucune giclée. Si je branche un injecteur "multipoints" à la place,je le sent fonctionner, et si je branche une LED à la place de l'injecteur, elle clignote.Si je teste l'injecteur monopoint en faisant toucher le - à la masse, il envoie sa "giclée.Mais si je le branche à sa place sur le relayboard, rien,nada, que dale! Voilà mes paramètres de "Constants", car j'imagine que ca doit venir de qquepart par là Mon Reqfuel est calculé avec les données suivantes:1600cc,4cyl,debit 330cc/min,AFR 14,7" Pour le reste c'est ce que j'ai trouvé ici et là sur le net Ces qques infos vous suffisent-elle pour m'aider à trouver d'où peut venir le loup qui empeche mon injecteur d'injecter? Je vous remercie d'avance, car j'ai vraiment hate de l'entendre brailler! </p] </p]

Hello, Aux dernières news, Aymeric Chevalerias s'amuse de temps en temps à Lurcy avec son ex vwcup qui a maintenant +270cv et 36mgks ............... à retrouver sur son site http://www.fchteam.com/ forums prépa moteur ou sorties circuits Il s'est préaparé un beau petit missile....

Dslé de faire une petite apparté ds ce post purement mécanique,mais VWracer, pourrais tu nous communiquer ton calendrier de course que l'on suive à distance ta petite F2000 qui doit etre une des rares à plateforme "VW cox oldschool".Je t'avais vu tourner lors d'une demo de slalom,c'est impressionnant et ca change un peu des 200m DA Merci et bonne continuation

Aller, Dépoussièrage de post Alors SAM C ta config 1600 full power, tu en est venu a bout? Le championnat super 1600 est à la portée de ta petite VWF2000? @+++

Bonjour, je fais ce petit post, parceque je suis tombé recemment sur un levier de vitesse qui a attiré mon attention, car ça n'a pas l'air d'etre très courant.J'ai appelé ça DTM, car il change un peu des modèles typé Drag habituels.

hello Guillaume et félicitation pour les chonos de ton nouveau jouet. Je me souvient que tu tournais à un époque avec une injection avant de connaitre des soucis électriques/electroniques je crois .Penses tu , pour finir de grapiller les derniers petits canassons, ressortir ton calculo et tes boitiers papillon? Aller @++

Cool ça un hydroglisseur! Par hasard, ton père n'aurait pas quelques photos à mettre sur flat4? Je serais bien curieux de voir comment c'est gaulé. Tu t'en es déjà servi?ça donne quoi? Tchowww

Merci pour les images avec la pub pour "l'entretoise" vw marine! Capello, pas de soucis pour envoyer l'image en privé Merci en tous cas Purée , ça serait bon un 2110 vw pour faire du wake board!!!!peut etre leger par rapport aux V8 habituels qd meme.... tchowwww et merci!