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Oui on est d'accord, la sortie est parallèle au sol et donc la bride perpendiculaire. J'ai déjà contacté le vendeur, il a fait reprendre le 4en1 et me dit que son fournisseur lui dit qu'ils sont tous comme ça (ça fait beaucoup de on dit mais le produit vient d'Angleterre directement sans passer par le nord). Maintenant il voudrait reprendre le silencieux pour voir si ça ne viendrait pas de là ! Avant de demander un remboursement je voulais être bien sûr du coups (car le silencieux a l'air bien conçu ) C'est un peu long à régler et on m'annonce une venue du fournisseur pour le 17 mars, à ce rythme là la saison va être terminée avant d'avoir un échappement.

Bonjour, Je poste dans la section combi mais la question est aussi valable pour cox ou autres. Après la réfection de mon moteur j'ai décidé de passer en 4 en1. J'ai donc commandé un essemble silencieux plus collecteur inox chez une enseigne bien connue m.........c. La bride de sortie est inclinée vers le sol et le silencieux pend. Je pense à une mauvaise conception mais les processeurs de 4en1 peuvent ils me confirmer que la bride de sortie en temps normal est bien perpendiculaire au sol ? Je poste une photo de mon échappement dès ce soir pour illustrer mes dites. Merci.

même système que sur une cox, tu places une cale entre la coque et ta charnière ! Mais comparé à une cox, tu ne pourra plus fermer ton capot correctement :-( car celui-ci est d'origine "emboité" dans la coque en position fermé alors que celui de la cox vient se poser par dessus.

le modele de plaque, je veux bien le concevoir, qoique les plaques anciennes sont, si je ne m'abuse, encore tolerées (mais pour combien de temps??) Le problème n'est pas de savoir si elle sont encore tolérées ou pas mais nous aurrons l'obligation de faire refaire des plaques avec notre nouveau numéro atribué. Ces nouvelles plaques seront standards (pas de formes particulière) et de couleurs uniques blanches à l'avant et jaune derrière, ce qui exclura donc les plaques "anciennes". Les seules persones qui aurront le droit de rouler avec des plaques de forme ancienne et de couleur noire mais avec leur nouvelle numérotation seront les possesseur d'un véhicule avec une carte grise collection :-(

moi sur le mien (100% d'origine) le genre c'est VTSU et la carrosserie Caravane mais comme pour les buggys il y a un certain nombres de différences suivant si il était livré directement chez VW ou chez un carrossier indépendant (sans compter les modifs ultérieures evidemment )

moi sur le mien (100% d'origine) le genre c'est VTSU et la carrosserie Caravane mais comme pour les buggys il y a un certain nombres de différences suivant si il était livré directement chez VW ou chez un carrossier indépendant (sans compter les modifs ultérieures evidemment )

salut, J'ai eu un accrochage avec ma cox de 66 et j'ai malheureusement détruit mon aile avant droite et mon capot avant. Je cherche de la pièce d'origine pour les remplacer mais je n'arrive pas à en trouver je me pose donc la question du polyester car les différents éléments neufs en repro que j'ai vu ne me tentes pas trops :-( Ce serait des pièces pour la route et non la piste, mais quelqu'un a-t'il une expérience de ce type de pièces au niveau rigidité, livraison prète à peindre ou brute, visuellement identique à l'origine, rpport qualité prix ? Je me pose toutes ces questions car certaines ailes en poly vue à l'occasion n'étaient vraiment pas réussies, est-t'il possible d'en avoir de vraiment belles ?

il n'y a pas que la carte grise qui permet de dire si un buggy roule en règle même si c'est déjà une bonne base :-D Encore faut-t'il pour un LM1 par exemple (ce que je connais) que la dimention des pneus soit 5x60x15 ou similaires à 175R14, que le moteur soit toujours un 1300cc, que le freinage soit d'origine, ETC..... Alors vous êtes beaucoup à rouler dans un buggy en règle ;-) :-P

pour la taille des pneus sur du 9/17 la largeur mini c'est 235 que ce soit en 40 ou en 45 c'est les correspondances trouvées sur le catalogue yokohama !!! Pour des jantes en 9" leur taille idéale c'est : 255/40/17 A+

effectivement mais je pensais en parlant de pot inox à un pot complet (du type motorsport) et non à un pot d'origine inox (80€) avec sorties d'origine ou un silencieux (de moto je pense) à greffer sur un 4/1 (100€) Mais je reste à l'affut et je suis toujours preneur d'infos pour les compatibilités attelages/echappement :-P

J'avais aussi pensé à ce pot comme aux autres d'ailleurs(même si le modèle inox est beaucoups trop cher à mon gout), mais j'aimerais savoir où exactement passe les tubes de l'attelage et à quelle distance de l'aile par exemple et peut-être quelqu'un parmis nous à déjà eu le problème et a fait des modifs d'attelage ou d'échappement !!! Je me vois mal rouler en old school, german ou autre et conserver l'échappement d'origine (d'autant que j'ai un A1 mufler neuf qui reste d'un ancien projet qui m'attend gentiment dans mon garage :-) ) Quand à la boule démontable ou non je ne pense pas que ça influ sur le pot, je ne me vois pas changer de pot à chaque fois que je voudrais rouler avec la caravane :-o HELP §!!! :-?

Salut, je viens de récupérer une Eriba et un attelage sur la cox s'impose donc !!! Je ne m'étais jamais posé des questions au sujet des attelages avant donc elles seront peut-être bêtes : Comment est fixé un attelage sur une cox ? (si vous avez des photos je suis preneur sur mon mail :-) ) Est-il possible de monter un echappement latéral (type A1 mufler par exemple) avec un attelage ? Si il n'est pas possible de monter un echappement latéral quelles sont les pots possibles (hors origine bien sur) avec un attelage ? Je pense qu'il existe plusieurs type d'attelages donc toutes les infos seront les bien venue pour faire mon choix et pour me guider dans mes recherches :-D a+,Stéphane

pourquoi être si méchant avec une petite caravane Eriba (je n'en ai d'ailleurs pas vu beaucoup cette année :-( ) au même titre qu'un auvant westfalia d'origine un bel attelage avec une superbe ancienne et la caravane qui correspond (en général une Eriba Puck) avec l'année de la voiture c'est quand même splendide ! Comme d'habitude je suis venu et même si je suis parti tôt le dimanche matin (la pluie avait fait son oeuvre sur mon moral) je reviendrai encore l'année prochaine et les années suivantes ! Allez, à l'année prochaine avec mon Eriba ;-) :-D

la mienne est changée depuis le début de l'année et effectivement l'agraffeuse électrique ou pneumatique est fortement conseillée !!!! la mienne est en coton et d'origine et c'est très agréable ! Je l'ai achetée l'année dernière à SPA chez un allemand (je n'ai plus le nom) qui est distributeur officiel westfalia pour 300€ : imbatable ;-) une photoici a+

salut, Le mien est uni color et est de 72 (parechocs rond et cligno en bas) a+

salut, il faut aussi penser à payer les médecin : environ 19€ chacun (y en a 2) a+

Il y a des annonceurs pro qui ont des bandeaux sur ce site et qui sont spécialisés dans les pièces US, commences par là : ils se ferons un plaisir de te répondre ! a+

salut, en ce qui concerne les 2 trous que l'on voit sur la photo, j'ai exactement les mêmes sur mon westy de 72 !!!(je sais que c'est pas un split mais j'ai une porte coulissante moi aussi ;-) :-D) Ils ne sont pas utilisés, la poignée de maintient souple est fixer juste sous le plus haut et recouvre celui du bas. Le mystère reste entié :-? a+

salut, Malheureusement ce meeting n'aurra pas lieu cette année en raison de gros problèmes d'accords avec la municipalité qui ne voie pas en cette manifestation le moyen (entre autre ) de relancer un site qui à poutant de plus en plus de mal à s'en sortir financièrement !!! Désolé pour les habitués (3 ans) de cette petite concentre familliale. a+

salut, apparemment c'est un westy, on peut donc retirer quelque km/h sur ce que dit liroux, ou alors en descente le vent dans le dos , c'est que s'est lourd ces bêtes là !!! :-D a+

salut, Il y a plusieures solutions (2): Soit ta portière sort du haut ou du bas : Dans ce cas voir réglage plus haut avec le vis de fixation de la porte sur le montant !!! ensuite il faut rerégler la, gâche de la porte. Soit l'arrière de ta porte(quand elle est fermée) est trops bas. Il est probable que tes charnières et en particulier celle du haut soit fatiguées : *****elle est fatiguée et tu la change : problème résolu *****elle n'a pas de jeu : tu ouvre la porte en grand et tu force sur la porte par le bas comme si tu voulais soulever la cox jusqu'a ce que le réglage soit bon :-D :-o :-D *****elle a du jeu et tu ne la change pas : même solution qu'au dessus mais avec un résultat hasardeux. et pour finir réglage de la gâche !!! a+

tu as répondu plus vite que moi donc c'est un grand !!!!! Je te re-conseille donc le scellier :-D a+

salut, C'est effectivement très pénible et le résultat malgré beaucoups de temps passé dessus est très acceptable mais pas qualité professionnelle. Ca c'est mon expérience pour ma 62 découvrable (donc modèle luxe avec en plus le découvrable pfffff!!!) Maintenant je te conseille donc de le faire faire par un pro (je n'ai malheureusement pas de prix !!! Cependant, si tu a une standard (donc avec le petit ciel de toit), un revendeur de la région lyonnaise en fait fabriquer par son scellier de très bonne qualité et facile à mettre (20 minutes à 2 résultat professionel) a+

Ah bien, donc si j'ai bien compris on se présente à l'entrée comme flat4everien, flat4everiste, ou habitant de la planète flat4 quoi !!! :-P allez, à très bientôt !!!

salut, Est-ce que les organisateurs ont prévu une rencontre officiel Flat4ever ? Vu le monde se manifestant sur ce poste il risque d'y avoir du monde :-D !!! Une petite annonce au micro au moins ?!?! a+