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Fabou

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  1. Hello Denis. En fouinant un peu sur le net je suis parvenu à mettre la main sur une photo du porte-ampoule de feu à coeur où l'on distingue clairement les deux bornes. Je vais donc devoir trouver une solution propre et au plus proche de l'origine pour rendre ces feux opérationnels à 100%. En tous les cas, merci pour ta réponse, je savais dès lors quoi chercher
  2. Aaaaaah nous y voilà! Est-ce que par le plus grand des hasards tu n'aurais pas l'une ou l'autre photo de tes porte-ampoules? Je pense que je vais devoir me bricoler qqch car j'ai très clairement qu'une borne
  3. Hello Lucas. Merci pour le schema mais je ne pense pas que ce soit le bon (modèle US, pas de feux à coeur). En fait, mon problème ne réside pas dans le choix des câbles pour les fonctionnalités des feux, mais très clairement l'aspect du porte-ampoules du feu à coeur. Car j'ai la très nette sensation qu'il me manque les bornes de fixation des feux de stop su les miens. Je vais donc être plus précis: je cherche idéalement une photo d'un porte-ampoules de feu à coeur, de manière à déterminer s'il leur manque qqch ou pas. Merci PS: Ah... y'a eu comme un petit souci de login lors de la rédaction de ce post...
  4. J'ai fait la demande ce matin à Wolfsburg pour obtenir son pedigree mais je me fais pas trop d'illusions: leur doc a pris un sacré coup de vieux et les microfilms ont tendance à disparaître à mesure que le temps passe, soit perdus soit endommagés... On verra bien si papi Copp peut m'en dire un peu plus je lui ai envoyé un mail ce matin
  5. Bah... on verra bien. J'ai fait la demande ce matin-même. On verra bien ce qu'il en ressortira
  6. C'est con... je m'étais rendu à l'Automuseum pendant les vacances de Pâques... J'aurais dû y penser Je vais voir si je leur balance une lettre pour le leur demander. Merci pour le feedback!
  7. Nouvelle colle pour le cas '54 qui se présente face à moi. Je souhaiterais correctement identifier le type de sellerie présente dans mon Ovale mais avec tous les "beige" disponibles et le manque de photos, je ne parviens pas à trouver de quelle sellerie il s'agit. Est-ce que quelqu'un aurait une idée plus particulière? J'aime bien cet intérieur mais il mériterait à certains endroits de changer qques morceaux...
  8. Bonjour. Voilà une année que je roule avec mon Ovale 54 et c'est un régal. Cependant j'envisage très sérieusement de la revoir de fond en comble, notamment en ce qui concerne la carrosserie. Pour ce faire, je souhaiterais retrouver la couleur d'origine puisqu'elle fut repeinte dans les années 70 en rouge. Ca ne lui va pas trop mal, la qualité du travail n'est pas mauvaise mais cette teinte ne me satisfait. Il y a par ci par là des éléments qui n'ont pas été repeints et j'aimerais avoir confirmation de votre part puisque j'ai l'impression que la teinte est le Pastel Green L11. Aux vues des photos en pièces jointes, pouvez-vous me dire s'il s'agit de la même teinte que sur l'Ovale suivante? D'avance merci pour vos réponses.
  9. De ce que je vois, j'ai l'impression que l'axe de la boîte reste inchangé mais c'est la fixation de la boîte au châssis qui est différent. Ainsi, on ne changerait pas l'axe de la boîte mais on adapte les nouveaux points de fixation avec le châssis d'ancienne. Je vais tenter la chose Le 1600 doit être posé pour le mois de Juillet
  10. Merci pour la proposition de la barre supplémentaire soudée au châssis. Mon idée étant de pouvoir garder la possibilité d'un retour à l'origine au plus simple, je vais probablement me tourner vers la solution de l'adaptateur. Concernant l'adaptateur, s'agit-il de cet élément?
  11. Ne t'excuse pas, tu m'apportes une info supplémentaire. Et ça m'arrange grandement de savoir qu'il existe ce kit de "conversion". Je vais de ce pas commander ça chez eux. A la suite de ta remarque, j'ai également pensé que, lors de la rédaction de cet article, le kit d'adaptation n'était pas encore disponible. En tous les cas, je communiquerai le feedback de la manoeuvre. Merci à vous deux
  12. Ouuuuuuuuh dis donc... Mauvaise recherche à mon actif... pas bien Merci bien gloof
  13. Bonjour. Je vais tout bientôt monter un 1600 un peu affuté sur mon Ovale de 54. Dans l'idée de préserver la boîte d'origine, j'envisage de la remplacer par une 8x35 ou 8x33. La question est maintenant de savoir quelle adaptation je dois envisager (nez de boîte au autre) pour que le changement se déroule sans accrocs.
  14. Hello. J'ai une Ovale de 54 dont je souhaiterais rapprocher l'avant du sol tout en privilégiant la possibilité de revenir rapidement en mode "origine". Donc pas de chances que je massacre le train AV ou autre et pas de montage de disques. J'aurais 2 questions concernant le montage des fusées décalées: 1- Est-ce que les CB Perf nécessitent de monter d'autres tambours-roulements? 2- Est-ce que le montage des fusées sur un train à pivots et si différent que sur un train à rotules (niveau difficulté)?
  15. Quel type d'amortisseurs Koni as-tu acheté? De Longueur normale ou les courts?
  16. Bonsoir. Il y a quelques semaines, j'ai constaté que ma 1302 avait de sérieuses vibrations dans la direction entre 60-70km/h, en ligne droite et plus violemment en tournant que d'un côté (me souviens plus clairement si c'est à gauche ou à droite ...). Souhaitant refaire les freins et les roulements, je l'ai laissée se reposer. Aujourd'hui j'ai entamé la remise en état des freins (tambours, mâchoires etc...) ainsi que des roulements et de l'amorto de direction. En prenant la roue gauche et en la bougeant latéralement, pas de jeu perceptible. Mais en procédant de même sur la roue droite, jeu conséquent perceptible surtout lorsque la roue est braquée à fond. Puis je reviens vers la gauche et observe s'il y a du jeu sur le boitier et là, je constate que, lorsque je bouge la roue, les bielettes répondent directement, évidemment, alors que l'arbre cannelé se dirigeant vers le cardan a un temps de réaction de quelques degrés. Puis-je en déduire que le boîtier de direction est HS de chez HS?
  17. Bonjour. Est-ce que quelqu'un aurait des informations concernant ces jantes? Elles sont en perçage 4x130, de dimension 5.5x13" (le déport est inconnu) et il semblerait qu'elles soient en magnesium...
  18. Je relance le post. En fait, pour les ritters d'origine, comment faut procéder pour les peindre en noir/gris une fois sablé et l'anttirouille passé? Est-ce qu'il faut commencer par les "baguettes" en gris, les cacher puis gicler le noir ou l'inverse. Les 2 sont surement possibles mais laquelle des soluces est la moins ennuyante? Merci
  19. Cool! Déjà les réponses qu'il me fallait. Merci beaucoup! Je vais voir si je trouve ce fameux post de Guillaume. Encore merci.
  20. Salut. Dans le cadre de ma formation en Ingénierie Automobile, j'ai un projet de semestre qui consiste e ötablir les diagrammes de force tangentielle, vitesse du piston et accölöration du piston. Pour ce faire, mon choix pour ces calculs s'est porté sur un 1915cm3 (69x94mm) Pour ce travail, je dois connaître: - diamètre du piston: 94mm - course vilebrequin: 69mm - longueur bielle: 137mm (origine) - rapport volumétrique: 1:7,5 Mais ils me manquent les valeurs suivantes, relatives au poids de 2 éléments: - poids piston 94mm: ?? - poids bielle origine: ?? Est-ce quelqu'un peut m'aider? Pas besoin du poids au gramme près non plus ;-) Merci d'avance
  21. Oh mais c'est pas vrai!!! Toute la journée à croire qu'on est mercredi???!!! :-o Je comprends mieux pourquoi la grille horaire du Tele*** correspondait pas!!! Non mais j'y crois pas... Merci Ben pour cette double remise à l'ordre! Et merci pour les tuyaux donnés si rapidement les gars. Si vous avez d'autres conseils à proposer... Moi vais faire dodo ;-)
  22. Sorry... Mercredi soir, tête dans l'c**, fatigué... Pas beaucoup réfléchi avant de poster ;-) Ce serait pour une Cox, légère prépa sur des culasses d'origine, 2 doubles carbus Weber 40, utilisation plutôt typée daily driver, ce qui n'empêcherait pas une utilisation sportive. A la base donc, pas prévu pour du run.
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