Moctesuma

En haut Marina Blue, en bas miami blue. J'ai des doutes sur le miami, je pense que le peintre l'a fait à l'oeil, mais c'est indicatif.

Yep, ta modélisation m'intéresse beaucoup Protocox, tu me l'enverrais? nicolas.gobet at bambulan.com C'est quoi le nom de ta formule? ...pour trouver des photos en vrai? merci Nicolas

Sans dec', tu t'y es remis? On a un petit projet en Suisse, je suis en train de simuler un chassis pour en faire 2-3... On pourra peut-être échanger quelques tuyaux, une fois que j'aurai fini. @+ Nicolas

merci je vais réessayer

Bonjour, J'aimerais savoir si quelqu'un a déjà démonté les 6 gouons du bloc en M12, les 6 gros qui tiennent les deux demi-carters ensembles autour des paliers. Il ont l'air assez bien pris, mais est-ce qu'il y a un pas de vis? merci

Bon en même temps avec 2 longerons pourris, la question de ne pas décoquer ne se pose pas. Soit tu le fais, soit tu changes de base!

Mais quels culbus?

Sinon est-ce qqun a une copie de l'article traitant le sujet des jantes, etc.. présent sur ce meme site web avant sa maj?

reste comme ça c'est le top pour la carrosserie. Dans l'ordre: 1. TIG 2. autogène 3. Mig je mets meme pas la brasure, c'est une technique qui n'a rien à faire là en carrosserie. En partie parce que cela ne permet pas de faire du beau travail et surtout parce que cela reste du collage. C'est quelque chose qui fonctionne, je suis le premier à le reconnaitre, mais dans le cas d'une carrosserie en acier, il n'y a pas de raisons de le faire ainsi!!! Pour l'autogène, il faut une baguette fine genre 0,8 et tu fais des petits points espacés. Si tu fais chauffer ta tôle, tu vas en effet avoir des problèmes. Pas de cordons. Entraines toi sur un bout de tôle séparé Mais la soudure est bien plus solide avec l'autogène sur ce genre de panneau.

tes carbus sont neufs?

Bonjour, est-ce qqun peut me dire quelle est la taille maxi de jante que je peux monter sous des ailes de 63 origines? et de même pour les pneus. Faites péter vos expériences! merci d'avance!

En général, une tête d'alésage un peu classe a pour unité le micron! (mu)

L'outil est très efficace pour un certain nombre de choses, à savoir: - tous les usinages pour les culasses, grâce à l'utilisation d'une plaque. - aléser le bloc (et non pas planer). Contrairement à ce qui est dit je n'ai pas trouver de solution pour planer le bloc sans devoir prendre un appui sur du brut. L'avantage du aircooled, c'est que certaines cotes ont une tolérance assez grande et certains usinages sont plus des dégagements qu'autre chose. Un tête d'alésage est très intéressante pour faire des diamètres à une cote précise, mais ce n'est pas notre cas. Donc pour résumer: - planer le bloc (première étape) : fraiseuse avec diviseur ou fraiseuse cnc - aléser le bloc: outil Berg (ca le fait vraiment très bien) ou tête d'alésage sur une fraiseuse. - aléser culasse : outil Berg. Beaucoup plus rapide, et à mon goût il permet de faire très facilement 4 fois la même chose. De plus il y a le couteau semi-hémi. Bien sûr, si qqun veut me filer une fraiseuse, je suis prêt à l'échanger contre mon outil Berg.

je vois bien ce qu'il a fait sur les gougeons, mais mon problème, c'est que la cloche ne repose plus sur le plan si on peut l'usiner. C'est juste, non?

déterrage day! Je vois pas comment tu as pu usiner la surface en ne s'appuyant pas dessus. Si on regarde ton outil, on voit bien qu'il va s'appuyer sur le brut du bloc! @+ Nicolas

Pense aussi à vérifier que la tige qui actionne la pompe depuis le vilo soit la bonne. Il y a plusieurs modèles. @+

il sert à refroidir le mélange air/essence après avoir été compressé/chauffé par le turbocompresseur. Tu mettras beaucoup plus d'air frais que d'air chaud dans ton moteur (en nombre de molécules donc)

J'ai! monté sur les bras... nettement plus simple de trouver une 944 qu'un 181 en casse. le problème, c'est que si tu en trouves une, autant tout prendre:D

Il y a un article à ce sujet sur lowbugget.com, par le maitre du Kadron, A.J. Sims. @+

non oublie... laisse la en Suisse, elle y est très bien... elles supportent vraiment mal le changement de régime politique. @+

cool, bientôt le pot stinger clouté pour daily, lance-flamme EVIDEMMENT integre.

d'ou le fait de mettre de la pression. Un flux soufflé au lieu d'être aspiré n'a pas du tout la même répartition dans l'espace. Il faudrait essayer pour se faire une ideé

pour commencer fais une recherche sur le site avec turbo. Tu verras que Canthoine a ecrit des dossiers theorique la dessus, exactement ce quíl faut pour choisir un turbo. En tout cas, il faut compredre ca pour discuter. ensuite il y a un bouquin fantastique pour se lancer: turbomania.

ouais de meme que des gros freins sans watt

apparemment non. il n'a pas les deux pistons régulateurs. le plus simple pour savoir, c'est de les regarder de face (l'opposé de ta 2ème photo)