Rusty68

bonjour à tous, merci pour toutes vos réponses. oui le ecouvillon est bien en place. bon après test ce wk sans galerie...même combat, consommation importante. du coup j'ai reconnecté mon ancien filtre à air type camembert KN mais pas eu le tps de refaire le test. par contre, j'avais oublié mais on entend très nettement l'air aspirée par le carbu....même à l'extérieur via les ouies. du coup je suppose qu'effectivement mon filtre t2b contraint trop l'air pour un mélange optimisé. pour le niveau c'est ok, vérifié. pour pointeau, vérifié aussi il coupe bien l'arrivée d'essence en position haute dommage mon montage boite à air était nickel...d'ailleurs je vais le refaire mais sans connexion sur le filtre à air camembert. du coup pas d'aspiration via carbu. ce n'est pas un pb pour la mise à l'air? merci encore

merci pour cette piste mais ce serait étonnant le carbu à 7000kms. tu parles du pointeau de l'alim cuve?

merci à tous pour vos retours petit point supplémentaire : le reniflard est connecté sur le filtre (comme sur le filtre à air à bain d'huile) celui-ci apporte t il trop d'air chaud (vapeur)?

alors effectivement il y a un paramètre aggravant, l'ajout d'une petite galerie à l'avant du combi depuis peu. mais je reste étonné de la surconso, prendre 1l/100kms ok mais là... je vais être obligé de faire un test grandeur nature avec mon ancien filtre. j'avais bien lu que le filtre à bain d'huile n'était pas compatible hiflow....du coup faut-il privilégier un filtre à papier origine ou camembert...

merci pour la reponse mais je pense que ma soupape fonctionne bien. je m'explique : en dessous de 30°C (au démarrage) le clapet est bien en position air chaud puis passe en air froid une fois moteur un peu chaud. a moins que le clapet repasse en chaud en roulant...flux d'air ou trop d'aspiration via le carbu?.... par contre si je shunte directement via la prise de depression du carbu au clapet je risque d'être en position hiver tout le tps...non? vu que le clapet se lève dans ce cas.

petite erreur, il s'agit d'un filtre à air papier de T2b!

Bonjour à tous, je suis l'heureux propriétaire d'un combi T2a équipé d'un type 1, 1776 avec carbu Hiflow + pipe. le moteur est coupleux. fini les fins de côtes à 60 kms/h. vitesse de croisière 100 kms/h. par contre avec le filtre à air type camembert K/N, le ralenti est compliqué à froid (trous, calage...) du coup après quelques recherches, je découvre qu'il serait possible de monter un filtre à air type PAPIER origine sur ce carburateur. je finis par trouver un filtre de T3 que j'adapte sur mon T2....ca passe! montage avec dépression pour ouverture soupape prise d'air chaud (fermeture vers 30°C) 1er test grandeur nature ce wk, départ en famille chargé comme d'hab.....et là grosse surprise : surconsommation d'essence, 13L alors qu'avant on tournait autour d'un 9L. du coup, compatible ou pas??? j'avoue j'ai un peu l'impression que le moteur est moins libre...mais son comportement à froid est bien supérieur à la version filtre camenbert. avez vous une idée! par avance merci

Bonjour à tous, je viens vous consulter car je suis sur un os suite à la modification du freinage de mon BW 68 au bout de 15 ans je comptais enfin freiner un peu mieux, tjs plus rassurant pour la ptite famille! Donc voici l'état du chantier. Dépose du train av pour soudure platine pour mastervac (tant qu'a faire on pose la totale) dépose rotules bras pour pose de nouvelle, changement fusée av + moyeux + disque + étriers, réfection totale circuit rigide, raccordement servo frein avec tube cuivre vers l'arrière du combi... pose platine adaptation jantes 5*205 sur moyeu 5*112. et là le drame...impossible de poser mes jantes d'origine en 14'....ca passe pas du tout, les étriers touches totalement, 1 bon cm. j'essaye de déporter encore plus avec les 2 platines d'adaptation mais tjs le même pb! je pense que si je pose des jantes en 5*112 ca doit passer mais là pb de look entre av et ar... je viens de découvrir qu'il existait une différence entre les fusées + disques+ etrier des modele 69-72 et post 72?? ca explique mon pb?? avez-vous une solution? connaissez vous ce montage??? impossible de trouver des infos précises... j'ai vu qu'il existait des jantes en 5*205 type smoothies chez nos annonceurs...quel est le principe, plus de déport??? du coup ca passe. Merci pour votre aide!

c'est debut je vais verifier le train n'est pas different entre 68 et 71 a part la platine de servo frein?

oups effectivement un peu oublié de preciser ce point important c'est un t2a 68 merci

re bonjour à tous, je suis en train d'adapter l'assistance au freinage + disque sur mon t2a. la soudure de la platine servofrein + plaque d'adaptation pas de pb. mon souci est plus sur la tige de pousser que j'ai récupéré sur un t2b. elle est trop courte, avez vous la longueur de la votre svp? afin que je puisse comparer par avance merci bonnes fêtes!

Bonjour à tous, serait il possible d'avoir une photo de votre raccordement câble de chauffage sur boite de chauffage. je n'arrive pas a faire fonctionner correctement les papillons sur les boites...l'angle du cable n'est pas bon. je vois pas l'astuce! par avance merci. bonnes fêtes!

merci pour le retour. par contre quand tu parles de PA. c'est à dire? le raccord sur pipe d'admission peut se faire simplement avec un collier? pas besoin de raccord spécifique. ok pour le cuivre ca devrait le faire pour le schema de fonctionnement pas de pb. je demandais si quelqu'un avait un schema/photos des différents points énoncés. c'est tjs plus parlant les photos... merci

Bonjour à tous, je suis en train d'adapter un système frein disque sur mon BW 68. pas de pb pour les fusées, étriers, disques...par contre je suis dans l'interrogation concernant le raccordement du mastervac. - raccord coté tige de poussé? ca va où? - raccord coté cylindre (en plastique)? ca va où? pipe d'admission? comment vous raccorder le mastervac à la pipe d'admission pour la prise de dépression? durite souple? rigide? comment se fait le raccord sur la pipe? durite souple direct sur pipe? quiz chaleur? raccord spécifique? le clapet anti retour se positionne où? et dans quel sens? en gros si vous aviez des photos ou schema de principe, cela m'aiderait énormément? par avance merci bonne journée cdt

bonjour, tjs pas de réponse...snif sans cotes ca va être compliqué...et surtout àléatoire

merci pour l'info. en fait j'ai deja le mastervac d'occaz neuf d'origine vw. effectivement il me faudra un maitre cylindre adéquate...et pour le secu je prend la bonne qualité. donc si quelqu'un avait les cotes ca m'aiderait grandement! merci

Bonjour à tous, voila je suis propriétaire depuis de longues années d'un BW 68. et la j'aimerai augmenter mon confort de freinage. pour se faire l'installation d'un servo frein est bien sûr obligatoire. je suis tjs en frein tambour mais il semblerait que cela améliore nettement la qualité du freinage et compatible...j'avoue que debout sur la pédale c'est pas tjs tres sérur avec toute la ptite famille! par contre mon train avant n'a pas de support donc il va falloir passer par le soudage de celui-ci. donc j'appel à l'aide car je recherche les cotes de ce fameux support afin de le confectionner et si c'etait possible les cotes de pose sur le train. également si vous aviez un tuto de pose/inventaire (reprise de tuyauterie, connexion sur pipe....) que des bons conseils! par avance merci!

ok bon ca parle à personne...snif alors si vous aviez juste une photo de la connexion câble chauffage sur mecanisme boite de chauffage. actuellement si je fixe le câble sur le mecanisme ca force à mort du fait qu'on est pas du tout dans l'axe de rotation du mecanisme... je vois pas....

aucune idée, ou c'est mon explication qui n'est pas claire??? merci

Bonjour à tous, je suis bloqué avec mon histoire de chauffage sur mon BW69. chose que j'ai mis de coté depuis de longues années mais bon le chauffe ca peut tjs servir avec les marmots je ne visualise pas le raccordement du câble chauffage (qui part du tableau de bord) sur la boite à chauffage. j'ai bien le câble dans sa gaine, le levier sur la boite à chauffage. le mécanisme avec levier...mais quand je connecte le cable ca bloque...je ne dois pas être doué sur ce point. avez-vous une photo du raccordement? j'ai rien trouvé sur le forum avec photo. par avance merci

effectivement le changement de temp est radical. 3 explications : - je n'ai pas rencontré de meteo caniculaire...comme bcq! - peu de 4 voies - capot moteur entre ouvert. pour la vitesse max, 110-115kms/h me paraît illusoire ou avec une bonne descente et le vent dans le dos! sur le plat je peux prendre le 100 kms/h (en ayant l'impression de pousser à fond) par contre dès qu'on a un faux plat je suis à 80 voir 60 avec la famille + matos vacances dans les grandes côtes sur 4 voies... et bien sûr temp qui monte... j'arrive pas a déterminer si c'est "normal" et qu'il faut attendre de rouler encore pour roder... si pb?? ca commence a me soûler cette histoire!!! pour info j'ai trouvé ca comme ref sur ma boite : CA 06 065 XB

bonjour à tous, je reviens sur mon histoire de rodage : maigre puissance de retour de vacances après 1400kms de périple...et le constat est le suivant: - pas de chauffe moteur, autour de 90 -100 °C suivant route. - pas d'amélioration coté puissance/couple moteur....il ne tire tjs pas. - pas de jeu axial - consommation normale 8-9l - vitesse 80 - 85 kms/h - moteur un peu plus gras (faut -il resserer certains boulots du bloc?) après autant de bornes ne devrait il pas se "libérer", je ne devrais pas sentir une nette différence? par avance merci

Profile à jour! j'avais un peu oublié. bon si je comprend bien je remet mon filtre camenbert pour l'été le tps de trouver une bonne âme pour regler le carbu

ok par contre comment on contrôle l'ettouffoir?

tu fais bien d'en parler. j'ai remis un filtre à huile, effectivement ca fonctionnement mieux à froid par contre une fois bien chaud le moteur a tendance à caler en arrivant à un stop par exemple et bien du mal a redemarrer... pas ce pb avec filtre camenbert!!!! what's going on!