nova

Bonjour je cherche à connaitre les dimensions sommaires hors tout des deux banquettes de split au moins la centrale car je dois aller les chercher mais je ne sais pas si cela va rentrer dans mon véhicule ( pas mon split) ou si je dois en louer un. Est ce que quelqu'un a ça quelque part ou peut mesurer même grossièrement. Merci

Bonjour Je remonte ce sujet car je chercher à changer l'embrayage sur une boite Semi automatique avec viscocoupleur. Savez-vous où je peux trouver ces pièces qui semble rares?

Salut je ne sais pas si c'est une information vérifiable à tous les coup mais il me semble que sur les sambas Brésiliens (en tout cas sur les photos des annonces que j'ai vues) il n'y a pas les tôles de renfort du sol sous le châssis qui sont présentes sur les découvrables. je sais pas comment cela s'appelle. Après c'est tout à fait possible que cela soit juste sur les véhicules pris en photo et non une règle générale.

Merci louc cest top de beneficier de tes reponses. A plus

Merci loic, Je consomme dans les 15 litres sur route nationale. Pour mes gicleurs j'ai effectivement la config de base 60 ralenti, 180 air et 135 principal ainsi que 35 en reprise. En revanche j'ai des buses en 34, je passe en 32 ? J'ai un009 en allumeur et un tzh je pourrai essayer de mettee le tzh? Si c'est mieux.

Bonjour, J'ai un moteur t4 71x96mm avec aac webcam 86, culasses de CU lissées et usinage 3angles. Un échappement classic vintage et 2 carbu drla 40 allumeur 009. Tout ça est dans un combi split avec boite cardan 8x33 et ça marche très très bien mais je consomme pas mal. En réalité ma conduite fait que je ne dépasse que rarement les 3500 tours minutes même si je peux monter bien au dela . Ma question est . est ce que vous pensez que si je buse mes drla en 30 ou 32, ils sont actuellement en 34 je peux gagner en consommation -? Si oui alors qu'est ce que je met comme gicleur a votre avis ? Merci

merci à vous pour vos conseils.

Bonjour j'ai fais quelques recherches mais j'aimerai avoir des conseils spécifiques à ma config. Et notamment sur quel allumage installer J'ai un t4 avec la config suivante vilo pistons 71x96, refroidissement 911 deux carbus 40 drla aac web 86 echappement sans doute vintage speed ou python (pour mettre dans un split) Je cherche a savoir quel serait l'allumeur le mieu adapté à ma config J'ai le tzh d'un 2l cu J'ai un 009 le 050 est il mieux ? Bref si vous avez des conseils merci de me les faire paratager.

est ce que je peux mettre des tiges de culbuteurs d'un moteur type 4 origine (1,7l) avec des poussoirs mécaniques ? Merci

Merci LOIC, c'est toujours un plaisir d'avoir une réponse précise et bien étayée. Cordialement,

Bonjour, Au risque de faire doublon avec le message précédent, j’aimerai avoir des conseils personnalisés Je possède actuellement un combi split avec une boite de cox à cardan 8x33, et je voudrais installer un moteur type 4. J'ai déja des pièces que j'aimerai utiliser dans la mesure du possible dont : un moteur 2l CU, une paire de DRLA en 40, une turbine porsche, un volant moteur en 200 mm adaptable boite type 1 (avec un roulement pour la queue de boite,on ne m'en dit pas du bien de ce VM, est-ce fondé ? Maintenant je ne sais pas quoi mettre comme AAC sachant que je voudrait pouvoir faire de la route à 100-110 km/h sans trop surconsommer et avoir du couple sans besoin de trop monter dans les tours? j’envisageais le webcam 86, le 86a serait-il adapté? dois-je impérativement changer mon kit cylindre de 94 mm sachant qu'il est en bon état ? Les culasses doivent-elles être modifiées (elles ne sont pas fêlées)? Toutes suggestion, et conseil est le bienvenue. Merci.

tu parles bien d'un moteur refroidit par air ? pas d'un t4 2,4l 5 cylindres postérieur à 90 (et a refroidissement par eau ,auquel cas ça ressemble à un joint de culasse pété ). Si refroidissement par air je laisse les pro te répondre car je ne vois pas trop. Si refroidissement par eau il faudra poster sur un autre forum?

bonjour je cherche à savoir si des jantes type BRM ou EMPI en 5.5 iraient dans un combi split (et notamment à l'avant avec une cale d'adaptation 10mm d'epaisseur suite à passage en disque et train de bay en 5X112)? Merci

merci pour ta réponse et aussi pour ton MP sur la suppression des cardans. Je pense effectivement que je vais et dans l'obligation de changer mes jantes. Merci

Bonjour, je souhaite installer des disques de bay sur mon combi split via un train avant de bay 68 qui est déja monté. Mon problème est que les disques sont en 5x112 et je voudrais conserver le 5x205. J'ai donc acheté des adaptateurs 5x112 / 5x205 mais malgré tout, les étriers viennent frotter sur le bord de la jante (de split). connaissez-vous une solution un peu dans le style de cette discussion: http://www.flat4ever.com/disque-bw-sur-split-t31347.html?t=31347&highlight=split+disque Sinon quelles jantes puis-je monter sachant que je préfère conserver le perçage en 5x205 (et donc avoir mes adaptateurs à l'avant)? Merci,

oui c'est faisable, je sais que certaines personnes n'aiment pas du tout les hydrauliques. Pour ma part en config origine je trouve que ça fonctionne bien.

Salut ton moteur c'est un t4 ou un t1 ? Il y a un bon article dans les dossiers techniques sur les différents refroidissements pour t4. J'imagine que la grosse turbine dont tu parles est une turbine porshe sur t4 il faut un usinage du bloc.

je dirai même un peu moins de 90 plus genre 85 km/H enfin ça dépends aussi du type de réducteurs que tu as.

salut Boris effectivement sur ma plaque c'est du 24 H je comprend pas pourquoi ma carte gris es en 22 H . Merci pour l'info.

salut je dirais que ce qui change beaucoup entre les 2 à part la visibilité c'est la tenue de route, un split à un train arrière à trompettes avec réducteurs (donc ça te fait mouliner ton moteur pour une vitesse réduite). Le train avant est à pivot et avec un freinage à tambour et bien sur sans assistance de frein. Sinon c'est que du bonheur mais si c'est pour rouler et partir en vacance genre camper, alors un bay c'est quand même pas mal parceque au bout de 400 km tu fatigues (écart de conduite et bruit). Mis a part ça je changerai pas mon split pour un bay (mais je change les trains roulants).

Salut on ma toujours dit que pour passer un 1300 en 1600 il valait mieux contrôler l'état du carter vilo etc, car tu vas rajouter pas mal de compression (surtout si cylindres pistons culasses neuves) sur un moteur un peu fatigué. Quitte à changer des pièces je ferai une révision en grand Je suis pas spécialiste mais du coup faut mieux ouvrir et contrôler les cotes éventuellement rectifier... sinon pour les kit moi j'avais pris du mahle et sur un 1600 stock ça à jamais bougé (je le poussait pas). Après y a les "il vaut mieux" et les "bon on a fait comme ça". C'est selon le budget. Bon courage.

Super c'est une bonne nouvelle ça pas de pièces supplémentaires à acheter... Merci les gars.

Merci pour ta réponse loic, j'ai déja un alternateur qui fonctionne suis-je obliger de le changer ? Je peux sans doute mettre un regul extenre non ?

Bonjour je suis l'heureux propriétaire d'un split depuis plusieurs années, j'ai pas mal roulé avec et je me sui enfin décidé à le passer en cardan ( tant pis pour le vintage). J'ai donc un train arrière de bay 69 (aussi l'avant je passe en disque) je compte monter une boite cox longue propulsée par un moteur 2L type 4 cu de transporter (j'ai déja toutes les pièces). Je compte modifier mon volant moteur et embrayage pour rentrer dans la boite cox. vla pour le projet en résumé. Mon problème et ma question, est pour mon alternateur (qui prend de la place:mad:) doit il ou non être régulé ( j'ai un régulateur classique qui fonctionnait bien avec ma dynamo), est ce que je dois le changer? Je suis également preneur de conseil quand au montage que je réalise. Merci!

salut j'ai un 21 fenêtres de 67 (mais carte grise est ancienne elle date de 1974, ) donc j'ai pas les D.2 D.3 etc en revanche j'ai genre : VP type : 22H carrosserie : CIALE si ça peut t'aider.