doz

Bonsoir C'est normal que ça fasse ça? on dirait que la caisse est tordue, en tous cas il est généreux l'<< expert >> ! adrien

Vargas et toi t'as un filtre à essence? j'dis ça j'dis rien, avant sur ma bécane j'avais pas de filtre à essence et j'avais ce genre de panne à la con vraiment aléatoire, à me retrouver coincer sur le bord de la 4 voix en pleine nuit, depuis j'ai mis un filtre à essence et j'ai droit que à des vrais problèmes pour être en panne oupss non j'dis rien j'ai bien relu t'as pas un soucis d'essence toi apparemment, j'ai pas trop compris si ton moteur tourne mais démarre pas, ou si c'est carrément le démarreur qui veut rien savoir à chaud, dans ce cas pareil que lucas, et même en préventif tu peux décrasser (brosse métalique et papier de verre) les cosses du démarreur car souvent c'est la misère d'oxydation et ça répart énormément de problème de démarreur de faire ça, lol

est ce que tu as un filtre à essence avant le carbu? t'as changé le condensateur sur l'allumeur?

"rien ne vaut l'origine" j'en doute pas, malheureusement j'ai jamais réussi à avoir quelque chose de correct avec un carbu solex d'origine, toujours des soucis, et pourtant j'en ai vu passer des solex, je dois être maudit, alors que avec d'autres marques d'origines comme mikkuni (bien sur pas origine vw) ou nikki là je suis d'accord rien ne vaut l'origine, mais solex j'ai jamais eu un truc correct. du coup j'ai voulu tester un carbu neuf et c'est tombé sur empi, on verra bien si je suis également maudit aussi avec empi. Je m'en suis un petit voulu sur le coup de pas avoir fait gaff à la marque de carbu que j'achetais lorsque j'ai vu le beau "Made in China" alors que j'avais vu ici même que les bocard étaient bien réputé. En tous cas la finition semble plus que correcte. le seul truc étrange que j'ai noté c'est le venturi qui est embouti dans le carbu et est bloqué par un bout de métal serti en façade avec le logo empi

salut ben, j'ai retrouvé la rondelle et l'écrou colle dans la boue dans un coin du carter en ouvrant le bloc en 2007 d'ailleurs merci loïc je suis pleinement satisfait du eagle 2232, c'est ce qu'il me manquait au moteur d'origine ^^

Bloup bloup je lisais tranquilement et je me devais de répondre ^^ j'admet, je connais une personne qui est dans le cas que tu décris! Ce n'est pas un ami, c'est le voisin du dessous d'un ami en allemagne (ça arrive souvent plusieurs appartements dans une maison, là c'est 2 petits appart bref) le voisin s'était incrusté à notre bonne petite bouffe entres amis, et comme il a vu que j'avais un combi il a pas pût s'empêcher de me raconter sa petite anécdote... Il est tombé dans la vw quand il était jeune avec un combi split pour voyager, puis il y'a eu les bay alors il a remplacé son split par un bay, puis par un transpo, puis par un t4, et un jour il s'est rendu compte que c'était une énorme perte de temps et d'argent, alors il a vendu son t4 et il a plus jamais repris de vw ou camionnette, il se contente d'une berline, d'un travail et d'une belle cuisine hi-tech. je suis personnellement tombé dans la soupe vw parceque je regardais notre belle famille et en voyant Kody et son van j'ai eu une illumination, me fallait une petite maison comme ça! alors j'ai cherché des vans et autre équivalent quand j'ai eu mon permis, j'ai fouillé tout l'été j'ai longtemps regardé les transporter style joker puis un jour sur internet je suis tombé sur une photo de bay window et j'me suis dis c'est ça qu'il me faut! puis je suis tombé sur flat4ever... mon combi il a pas le temps d'être en meeting et quand il est pas occupé c'est moi qui le suis ^^ en tous cas merci Flat4Ever, vive le combi! vive les vw!

j'ai peut être zappé un truc mais il était pas question d'injection d'eau sur un moteur alimenté mais de dopage à eau sur en réutilisant "l'invention" de pantone pimos c'est dommage car pour quelques dizaines d'euros tu peux te monter un kit sur mesure qui va bien en t'inspirant de tout ce qui se trouve sur la toile pour avoir quelque chose de facilement réglable et qui est sûr d'être efficace, notament en t'inspirant des montage qui ont été fait pour les mairies qui sont plutôt pas mal avec un générateur de vapeur à la place du bulleur

une plaque d'alu à tailler à mettre (à plat) entre la culasse et la pipe d'admission de chaque côté, y'en a qu'ont essayé? des résultats?

t'as une moyenne de 10 / 11L au 100? tu conduits comment? le combi ce qui a de bien (ou pas) c'est que suivant la conduite on peut aller de très peu d'essence à un gouffre sans fin..... pour que ça consomme le moins possible il faut bien bien gonfler les pneus et effleurer au maximum la pédale, pas hésiter à monter dans les tours si nécessaire (sans faire schumakère on est pas tous des kéké) car un appui légé dans les tours consomme moins qu'appuyer plus grassement en sous régime, on appuie légèrement plus et la conso monte déjà de plusieurs L/100 ... enfin en instantané donc sur sur la moyenne ça va dépendre de l'appuiement total, mais en faisant bien gaff on fait des records de conso digne d'une moderne (par contre on se traine un peu plus)

lol j'ai lu à l'envers

si tu gardes la boite du 2L le 1700 va être un peu léger

en tous cas je ne suis plus le seul français à rouler avec un flat4 doper à l'eau, j'ai vu plusieurs montages sur des combi.... il y'a de forte chance qu'un "générateur de vapeur" à la place du bulleur améliorerait l'efficacité du montage sur mon combi ou du moins le rendrait efficace plus rapidement, mais ce n'est pas dans mes priorité, pour l'instant j'ai d'autres choses à accomplir sinon il y'a un gros défaut à mon système au niveau du réacteur, si il ne fonctionne pas régulièrement il se bouche et c'est la méga grosse galère j'ai beau insister avec du dégrippant et un compresseur, l'air circule mais est très bridé. du coup ça chie la patate un article est toujours disponible à cette adresse http://songe.org/blog/?2007/04/24/5-dopage-a-eau-sur-mon-combi-vw

établir un constat en se basant sur un seul prototype ça sert à quoi? un véhicule bien conçu ne gagnera pas forcément en consommation avec un dopage à eau, mais ça permet de ne pas encrasser la chambre de combustion, d'avoir une huile moteur qui reste propre plus longtemps et de baisser considérablement la pollution.

j'aurais l'occasion de faire des testes, le retour à l'origine se fait très rapidement. pour l'instant je m'occupe d'optimiser les réglages.

sur mon monocylindre j'ai placé un A.V.E.C. en liaison culasse/carburateur résultat: moteur plus souple, disparition du bruit de l'admission (avant on entendait plus l'admission que l'échappement), impression de gain de puissance en charge niveau conso je sais pas trop j'ai surtout testé la performance et mon dernier trajet de 72kms m'a fait consommer 4L d'ethanol, le trajet a été fait avec la poignée casiment tout le temps dans l'angle. le même trajet en roulant pépère (parcequ'il y'avait une voiture qui me suivait) et sans le A.V.E.C. j'avais consommé 2,5L j'ai plus qu'à testé ce trajet en roulant pépère avec le A.V.E.C.

oui j'ai vu, et on peut avoir facilement le même résultat en mettant du gpl ou un autre combustible comme ils l'ont fait...... ils ont fait n'importe quoi sans prendre de précaution, c'était évident que ça allait prendre feu

l'hydrogène s'enflamme tout seul dans l'air??????? sous quelles conditions?

si le système est bien conçu il n'y a pas plus de risque qu'avec un autre carburant, d'ailleurs ça peut meme être moins risqué vu qu'il n'y a que de l'eau de stocké et que l'hydrogène produite est directement absorbé par le moteur

il faut également prendre en compte dans le calcul que le moteur n'absorbe pas la même quantité d'essence/rpm en fonction de l'ouverture du carbu je doute sur le fait que le moteur absorbe 640l/min de mélange air/essence au ralenti étant donné que le papillon est presque fermé

l'idéale serait que l'arrivée d'hydrogène influe en fonction de l'ouverture du carbu: donc il peux soi arrivé directe dans le carbu, soi au dessus pour les réglages, si tu as une production suffisante d'hydrogène tu peux couper complètement l'arrivée d'essence . la régulation se fera d'elle même en fonction de l'ouverture du carbu et de la dépression du moteur mon oncle travail actuellement sur le brevet de stan meyer pour produire de l'hydrogène a haut rendement en utilisant une certaine fréquence de courant et un utilisant des tubes mis l'un dans l'autre pour l'électrolyse http://fr.youtube.com/watch?v=nOGAkRkCWfA&feature=related avec un tel procédé la production d'éléctricité de la dynamo serait emplement suffisante pour allimenter directement le moteur en hydrogène

rien de nouveau c'est une "idée" qui a déjà troté pas mal d'esprit une bête électrolyse n'a pas un rendement suffisant pour que ça soit intéressant, 99% du travail est de réussir à avoir un bon rendement à ce niveau là.

salut es-tu sûr de l'étanchéité de l'admission et/ou de l'échappement?

t'aurais une/des photo(s) de ton attelage?

Sympa! t'as dégoté où ton attelage? mon combi est de 72 lui aussi tu peux charger combien max? t'as changé les amortisseurs arrières? Kenavo

il y'a toujours l'injection de vapeur d'eau mais les testes ont été fait sans Honnêtement je pense que c'est assez proche, le moteur est plutôt bien réglé est n'a jamais consommé plus de 10L/100 sans pour autant me priver du plaisir d'appuyer sur la pédale... et tout ça en conduite mixte. les différents indications du calculateur sont en accord avec tout ça d'ailleurs mon combi consomme moins quand je pousse les rapports (sans pour autant appuyer comme un sagouin) plutôt que de rouler en sous régime je pars dans les pyréennés je ferais d'autres tests à mon retour dans 1 semaine Kenavo Ad