dang8

encore une petite question comme la soudure etait pas parfaitement uniforme, et qu elle est expose a la route, j ai mis une sorte de pate a joint qui s applique au pinceau , contenant de l aluminium. histoire de bien lisser le tout pour que la merde vienne pas ce foutre la. bon ou mauvais?

bon pour la bonne soudure je crois que je la tiens. pour les petit trou j ai laisser troi petits trousmais vraiment infime au total sur les deux cote. donc je pense que c est bon. au pire je redecoque dans deux ans et je change les demi plancher. si c est les longerons qui font la rigidite faut pas que je me loupe alors. merci pour les reponses

bonjour a tous je profite de mes deux semaines de vacances pour restorer le plancher de mon karmann. mais comme les demi plancher n etait pas rouiller juste les corniere je n ai changer que les cornieres. maintenant je me pose la question point de vu rigidite sachant qu avant, l ensemble etait constituer d une seule tole et maintenant il y en a deux plus soudure. j envoie des photos pour illuster.je tiens a preciser que je ne suis nullement carossier. merci de rester indulgent quand au soudure

qu appelle tu un vrai moteur?? par ce que pour tout ce qui est moteur type 1 et type 4 tu nas pas besoin d entretoise. apres si tu veux moter moteur de golf ou autre six cylindre tu n est pas sur le bon forum et tu vas te faire lincher. d autre par il existe des tonnes de solutions pour ameliorer les performance de ton moteur. (cf forum moteur perfo). enfin si ton moteur n arrive pas a faire plus de 50 kilometre et que tu le trouve pas fiable c est que tu t es fais enfler a l achat. car les moteur cox sont surement et de loin tres fiable comparer au moteur sur le marche actuelle, si toute fois il est bien regler et bien entretenu. je pense que tu devrai commence par le simple c est a dire rendre fiable ton moteur avant de vouloir te lancer dans la performance ou mettre tout autre watercool

joyeux noel tout le mondepour ma part j ai eu des bas et tour d aile pour la resto de mon karmann des pot d appret et de durcissant et un beau teeshirt avec une cox

ou alors le coup tout con peut etre que ton voyant d huile et de charge sont inverse ce qui expliquerait qu en virage tu manques de dejauger et a grande vitesse tu n a plus assez de pression d huile.du as un probleme de pompe ou pas assez d huile. verifie que les voyant ne sont pas inverse en demontant la cosse de pression d huile. on ne sait jamais

non on a 6 mois pour faire la carte grise 2 c est juste pour la contre visite

merci oui du boulot y en a j ai deja commanderles bas d ailes et tour d aile arriere pôur noel mais au prix des longerons j hesite. est ce que quelqu un aurait une photo des longerons de karman parce que c est un enchevetrement de tole chez moi et elle sont toutes troue. je cherche donc des photos de longerons vu de l interieur de la caisse une fois decoque des plan et les mesures xact pour pouvoir les faire refaire puisque apparement c est juste des tole cintre. merci

bon bah voila finalement on s est retrouve a 8 pour decoquer, le chassis etait bien soude a la coque surement une "resto" d avant il yavait une tole soude sur le chassie et les longerons tous le long. et en dessous rouiller. donc un coup de disqueuse tout le long pour depointer cette tole (et la moitier de mon pousse). et enfin la coque est venu sans les roues ouf. allez on a soif et c est l heure de l apero bon courage a ceux qui decoque

j ai enleve tous les ecrou (meme deux a la disqueuse car trop rouiller) j ai decolle le joint tout autour en faisant levier avec un tourne vis maintenant j attend 5 potes dans la matine donc j espere elle devrait pas resister je pense

les doubles bougies ca sert a avoir une meilleur combustion donc un meilleur rendement moteur. par contre je savait pas que ca existait sur cox. quelqu un aurait une photo?? j ai vu aujourd hui un allumeur mallory avec 8 sortie sur la tete d allumage ( v etait pour un huit cylindre ou pour un moteur a double bougie??) sinon comment ce passe le faisceau d allumage? d autre part ca fragilise pas les culasses? et ca doit chauffer beaucoup plus? enfin bref je veux tous savoir merci

une petite question a vous sur mon karmann j ai devisser toutes les vis (enfin je pense) la coque se decolle de l avant un peu de l arriere mais pas moyen de la lever. en regardant de plus pres j ai l impression que je chassis a ete pointer sur le longeron. est ce le cas sur le karmann?? quelqu un a t il une photo de son dessous de karmann pour que je vois si ca ressemble au miens. merci

je profite du poste car je vais decoquer mon karmann (mercredi)et j ai plusieurs question: _combien de kilos la caisse? _a combien faut il la porter? _ou se positionner pour pas vriller la caisse (sachant que j ai enlever porte et vitre) _y a t il des renfort a souder pour pas vriller la caisse? _sur quoi peut on la poser? _qu est ce que j aurais pus oublier? merci pour vos reponse

plus de voie a l arriere ??? pas possible il est deja bas le pauvre et je vais mettre des jantes large de bus. je crois que je vais acheter des tambour vierge pour les faire repercer

je profite du post pour poser ma question, j ai un karmann de 1972 avec des tambours arriere a 4 trou et je souhaiterais passer en 5 trous (5*205) puis je changer juste le tabour ou alors faut il changer la flasque et les machoire et tout et tout... merci pour vos reponses

bonjour a tous, je me lance dans la resto de mon karmann de1972 et je voulais savoir ou sont les vis du tableau de bord en mousse avant j ai demonte les 6 vis qui sont visible a l interieur du karmann mais le tableau de bord refuse de venir. ou sont les autres vis? merci

tu n as pas telecharger les photos car elle sont pas dans les dossier flat du coup impossible de te les afficher

pas de soucis. sinon c est marque ou si c est une carte grise oldtimer?

oui monsieur j ai ete a la prefecture et la dame ma donne une fiche de constitution de dossier pour IMPORTATION d une VOITURE PARTICULIERE CONFORME A UN TYPE C.E.E OU Francais. fiche 101. la dame m a gentiment repondu que c etait la meme chose que le certificat de conformite donne par VAG france mais en moins cher. alors qu elle est le plus sur pour avoir un certificat de conformite sachant qu en passant par la dririe il peut si il en est jusge utile y a voir convocation du vehicule. merci

ok un point qui me rassure et c est ecrit ou oldtimer?? sinon a la prefecture il me propose de me faire un certificat de conformite (moins cher que VAG france puisque seulement 65 euros) d apres vous lequel est plus sur et plus rapide pour la conformite merci

bonjour a tous je voulais savoir a quoi ressemblait une carte grise allemande de 1972 parce que moi j ai un petit carnet avec dedans un suivis de chaque proprietaire. et le fameux petit papier vert. merci

une idee toute con qui viens de faire ses preuve sur mon karmann , debranche le starter , moi il restait bloque du copup bon demarage a froid puis niette.

le rendre etache , modifier la pompe de reprise aussi pour qu elle accepte la surpression. enfin apres tout depends a quel pression tu veux soufler

question toute bete quoi comme carbu tu as un starter? il reste pas bloque par hasard?

j ai roule avec un 40 sur mon 1641 nikel et une conso de 8Litre au cent, maintenant j ai un 32/36 sur mon 1835 et c est pas le top niveau reglage c est la merde trop pauvre et ca pate dans le pot trop riche et y a des trou enorme tout ca avec une conso avoisinant les 14 litre au cent (faut dire je bloque le compteur aussi)