dang8

felicitation pour votre realisation. pour ma part, pour le par choc avant j ai utiliser le meme tube que pour l'arceau et je l ai pris au niveau des fixation du train avant (il faut penser a mettre des vis plus longues) Pour l arriere le par choc se prend au niveau des cornes de chassis (fixation de boite) et des supports d'amortisseur. Il faut prevoir au niveau des fixation des points faibles pour eviter qu'en cas de choc ca soit le par chox qui bouge et qu'il n'entraine pas le chassis avec.

exact mea culpa:o

oui elles existent en repro depuis un bout de temps en plus

c'est pas de la piece d'origine et c'est de l'adaptable et donc faut l'adapter...

felicitation, je te contacterais peut etre pour avoir quelque info car des que mon karmann est fini il va subir le meme sort (papier allemand)

tu dois confondre entre moteur et carrosserie. les 1200 et 1300 sont plus legere oui . par contre elle ont de moteur simple admission et donc pas glop pour une preparation il vaut miex partir de moteur 1300 DA ou 1600. mais les 1302 et 1303 a cause de leur train avant de type macpherson sont plus lourdes.

bonjour a tous, alors voila j ai fini le remontage du moteur ce week end j ai demarré le moulin histoire de faire le rodage de l'AAC. Mais il ne tient pas le ralenti, je suis obligé d'accelerer progressivement sinon il cale. quels sont les reglage initiale pour un tel moteur niveau allumage (09)? niveau carbu (40 double corps) gicleur, venturi etc... merci pour les infos.

je comprends pas trop le scandale que vous lui faite.tout le monde se presse pour savoir comment installer une boite de R5, des etrier de bx... et la il veut juste savoir pour une paire d'amortos et vous lui cassez le sucre sur le dos comme si il avait demander d'envoyer sa cox sur mars.

bon allez ca sera les deux 40 et un turbine origine. J ai deja le kit turbine porsche, c est pas grave il finira sur un 1835 avec un RV 9 . et pour l'echapement je prend quoi un gros ou petit diametre?

desole c est pas des bilsteins mais des renforcee, j ai corrige

salut a tous je suis en train de me remonter un moteur pour accompagner un bout de temps mon karmann (boite longue) puis finir dans la cox de ma copine (boite 8*33) quand mon j'aurais les finance pour faire mon "vrai moteur" alors voila la config a l heure actuelle: bloc 1600 stock, vilo et bielle stock VM 200mm stock mecanisme stock disque ambrayage renforcee (ceux sans les ressorts) pompe a huile gros debit shadeck (avec sortie pour filtre huile directe) kit cylindre piston 1600 neuf culasse 043 neuves culot long (juste un bon rodage de soupapes pas d'autre preparation soupape et ressort stok) AAC webcam 86 neuf poussoir renforcee neuf rampe de culbu stock 1600 J ai bon sur la config?? il me reste deux soucis: le(s) carbu(s): ==> un 32/36 progressif? ==> un kadron 40 central? ==> un 34 origine ==> une paire d' idf 40. le refroidissement : turbine origine? ou dans le cas des deux 40 une turbine porsche (je preferais la turbine porsche pour le look mais j ai peur de trop refroidir (11 pales) sachant que le RV est d'origine et que je dois rajouter un radiateur exterieur) alors je post pour que vos lanternes m'eclair sachant que je cite loic: Bref pour la plupart des moteur T1 un refroidissement d'origine conviendra bien, mais il faut voir celà au cas par cas. merci bien

pour la peinture interieur le bon truc chez casto ou autre c est la peinture effet martellée grise ca rend bien on a l impression de l origine.

d un autre cote si c est pour un daily il vaut peut etre mieux de la qualit bresilienne. je m 'explique ok ca risque de rouille mais ca risque aussi de taper devant et derriere pour ce garer et la t aura plus les boules avec un allemand qu avec un bresilien. et pour un par choc allemand tu peux acheter 5 par choc bresiliens... c est a prendre en compte

bon c est pour ce week end. alors qui est inscrit? pour ma part je viendrais en simple visiteur. d apres vous il vaut mieux y allez le samedi ou le dimanche? ou les deux??

tiens je viens de trouver ca sur le blog de patkg je crois. j ai etez verifier sur le miens et j ai aussi 59.5 vers la boite et 59 sur l avant. attention les mesure sont de la poutre jusqu au debut du rebord pour fixer le longerons. la pate tout le long n est pas compris dans les cotes.

tu n'a pas tes anciens plancher en place?? si oui tu te fais un gabarit en carton.

salut tu connais les dates des sessions elles sont pas encor ecrite sur le site du circuit. merci

oui pour les lunettes je sais mais j ai bosse toute la journee avec gant et lunette de secu mais la mon pere voulait faire une photo dans " le feux de l action" alors j ai pas mis lunette et gants. quand a la coque je pense pas que ce soir une coque de hebmuller en tout cas le capot arriere correspond pas le tdb non plus les ailes pareil... jsuis septique tu dois confondre Hebmuller et speedster...

j y vais de ma petite participation, je suis aussi etudiant et j 'ai pas les moyens de faire restaurer mon karmann chez un pro et j en ai pas envie je veux le faire moi meme que se soit mon fruit . alors en cherchant bien sur ionternet en se renseignant un peu partout je me suis lancer et oh mon dieu y a du boulot. j ai deja restaurer mon chassis avec de la tole . et je m attaque maintenant a la caisse. tout est pourris sur 20 cm en bas que ce soit les longerons les passage de roues les tours de roue, les bas d ailes... etant etudiant je remonte chez moi tous les trois quatre week end. mais je pense qu on peu faire soit meme quelque chose de propre sans choucroute avec peu de moyens. voila j ai fait ca en 1 journee, on voit bien que ca a deja ete "restaure avec une aile ressouder par dessus une qui n a meme pas ete enleve toute rouillee, j ai enleve toute la rouille et reforme la tole que je ne pouvais pas retrouver a la vente. puis j ai ressouder ma nouvelle aile bord a bord, et maintenant il n y a plus de rouille. le seul hic c est un leger enfoncement de 1mm sur 5 cm² mais je pense pourvoir le ressortir avec un marteau. et au final il y aura juste un leger mastic de finition sur la soudure. voila apres c est sur que ca n a peut etre pas la qualite d un travail de pro (quoique avec certains "pro") !maios au moins c est que de la tole, je me suis fait plaisir cette journee et ca mes soudures vont tenir. (quand au moyens j'utilise un poste a souder acheter dans les 300 euro chez castor... et un disqueuse offerte...) apres dites moi si j ai fai un truc qui allait pas.

je suis etudiant sur poitiers en ce moment donc le circuit est a 60 bornes de mon appart, je l ai decouvert par hasard samedi y avait une journee organisée par le club porsche. le circuit est tres propres et tres technique ideale pour nos chere vw. ca revient donc a 100Euros pour une journee. mais apparement ces journees sont organisees uniquement en semaine... tant pis pour moi...

on ouvre la trappe a essence, on approche le tuyeaux... non plus serieusement, il y aurait quelque modif a apporter su le reglage du carbu (augmenter le gicleur...) pour faire tip top faudrait aussi augmenter un peu le rv. deja plusieur poste dessus lance un recherche avec ethanol.

la cox ideal pour debuter pour ma part est une cox vers 74 a gros parchoc (plus costaud), avec son petit 1200 d origine (moins de soucis) pas bidoullée ou tres peu.en clair la cox de ma copine:p. pour info la sienne etait presentable d aspect, longerons et plancher comme neuf, passage de roue propre, juste un voile de peinture avec moteur d origine. le tout pour 1700 euros. elle s en sert tous les jours et elle a moins de soucis qu avec son anciennes FIAT. enfin comme tout fait toi accompagner par quelqu un qui a l experience.(rempli ton profil)

bonjour a tous j ai une petite question simple je voudrais savoir en quelle anne c est passé le changement boite trompette/boite cardans. en 1968? ca depends des model (us/europeens...)?? merci

sur un buggy et sur tout autre flat4 pas besoin d un*e chevre tu sureleve un peu la voiture tu glisse un cric rouleur sous le moteur tu leve un poils. tu devisses les 4 vis de 17 et banzai c est par terre.

j etais la j ai tout vu c etait beau wally à assuré le spectacle rien a redire. Le plus beau run pour moi etait samedi matin quand il a laisser partir un 205 avec moteur TCT de 175 chx pour ensuite la double sur les roues arrieres. il y avait aussi une 106 noir avec moteur 1L8 turbo 16 de plus de 300 chevaux qui n a pas fait le poids. merci d avoir fait pleurer les GTI