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titoc

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Tout ce qui a été posté par titoc

  1. bonjour, voici les photos de ce que tu recherches pour accrocher ta tringlerie de boite à ton tunnel
  2. berg propose une sonde à mettre sur la plaque d'huile du type III en bas du moteur à droite ( GB227A et P) y-a-t-il une marque de mano spécifique pour cette sonde ou toutes vont ? merci pour les infos christophe
  3. oui sans devisser fait-en preter un par un copain ou le club d'a cote ( l' outil special ) c'est l'occasion de nouer des contacts; profites-en christophe
  4. bonjour à tous, pour les electriciens auto : y aurait-il un livre que vous pourriez nous conseiller afin d'en savoir un peu plus sur l'electricité auto et pouvoir nous debrouiller un peu tout seul dans ce domaine qui reste obscur malgré des très beau schémas que je ne comprends pas toujours ( la couleur des fils ça va mais d'où ça part et où ça va c'est quand même plus compliqué pour moi ) merci de vos conseils christophe
  5. désolé , pas de photos.... pas de clubs dans ton coin? pas d'autres VW au coin de la rue ? bon courage christophe
  6. salut, c'est frustrant je connais ça :-D peut-être l'avance à l'allumage peut-être le jeu au culbu ( ou le vissage de la rampe : une fois les miens se sont dessérés au point que les tiges de culbu étaient sortis !!!) christophe
  7. bonjour à tous moi aussi j'ai le meme problème alors je suis interressé j'avais vu passer un post sur le sujet il y a quelques temps mais je ne le retrouve pas.... merci aà tous de répondre à nouveau christophe
  8. . je vous raconte la suite mercredi alors.... :-D vous êtes sûrs ? parceque je peux toujours faire tarauder un peu plutôt que de taper comme une mule non? christophe
  9. bonjour à tous, j'ai acheté un axe de rétroviseur pour changer mon rétro exterieur gauche; malheureusement il ne rentre pas dans la charnière ! le rétroviseur précedent était effectivement un rétro à vis dont la vis ne tenait plus rien et pas le meme système que le nouveau pour lequel je dois utiliser cet axe . j'ai acheté l'axe pour la bonne année de ma porte mais visiblement ce n'étati pas ça est-ce que je dois chasser l'axe de charnière afin de faire renrer tout l'axe de rétro à la place ou est-ce que je dois usiner mon axe de retro pour qu'il rentre dans le trou de l'axe de charnière ? ( parceque là ça ne rentre pas ) merci à tous christophe
  10. bonjour à tous , je profite de votre longue discussion pour poser 2 questions techniques ( de débutant surement ) : 1- quelle est la difference entre les mahle A et B ? 2- pourquoi faut-il usiner les portées de cylindre afin de baisser ceux-ci ? merci christophe
  11. avec tous les preparatifs de mon voyage je n'ai pas eut le temps de vous remercier merci à tous pour vos réponses bonne continuation christophe
  12. bonjour tout le monde , quelle bonne idée de revoir de temps en temps des config qui marchent avec en prime les regrets des uns et des autres. merci à tous ceux qui communiquent , j'en apprend vraiment beaucoup avec vous, autant par vos idées que par vos "erreurs" .... je suis en train de peaufiner mes décisions quant à la fabrication maison d'un moteur performant . j'ai lu avec interêt tous vos post mais aussi le "vw beetle performance handbook" et le "GB801 book of technical articles" , tout ceci m'amène à une config désirée d'un moteur que je recherche comme ayant surtout du couple à bas régime pour une utilisation daily pleine de plaisir, et une petite vitesse de pointe pour l'autoroute sans fatiguer le moteur. je pense donc à : cylindrée 78X90.5=2.007 L carter AS41 déja ouvert et retaillé par vendeur SCAT, CBperf ... culasses préparées que je ne saurais pas faire moi-même ( à moins d'un stage à la rédac où à Caen ) mais là j'attends vos avis sur laquelle porter mon choix 041 , 044 et chez qui? petit arbre à came style engle 110 ( le webcam 86a de ton post a vraiment une levée importante ce qui semblerait nuire à ma config couple à bas régime ) double ressorts avec matos berg je pense culbuteurs je pensais plutôt à du 1.25:1 que du 1.4 ... qu'en pensez vous ? bielles origines equilibrées. pour le volant moteur , je ne pense pas le faire alleger pour garder un bon ronronnement à bas régime ( toujours ) mais peut-être que je le regretterais plus tard : me conseillez vous de le faire directement ? petits carbu de 40 dlra ou idf + pompe à essence + filtre full flow evidemment et echappement merged allumeur 009 bobine bleue ( est-ce du fric foutu en l'air que de prendre un MSD ?) Rapport volumétrique 7.0 que Berg conseille pour la durée de vie, tandis que Keith Seume préconise 8.5 pour se faire plaisir ...? voilà , entre les décisions et les questionnements que vous pouvez lire , j'ai 3 jours pour me decider avant d'aller faire mes emplettes en californie !!! à ce propos auriez vous aussi des conseils d'achat de trucs auxquels on ne pense jamais style rondelles , cales , boulonnerie etc.... Ce n'est pas forcement le bon sujet pour poster mes questionnement mais je voulais avoir votre avis que je sais être de valeur avant de faire une con.....quant au choix des pièces pour être un peu plus sur qu'elle iront ensemble pour le résultat que j'espère. merci pour vos post merci de m'avoir lu christophe
  13. salut, tu dis que tu as révisé ton carbu ; que tu as un problème qui est surement lié au starter : ma question est simple ....as-tu bien remonté le starter ? tu as du voir que le starter s'articule autour d'un ressort en spirale qui le fait tourner en fonction de la chaleur de ton moteur , en demontant le carbu ton ressort s'est détendu ( normal ) et donc avant de le remonter il faut l'enrouler de quelques tours avant de le bloquer dans l'encoche qui va bien pour qu'il merite son nom de starter automatique . bonne verif j'ai pas de photos sur moi , je regarderais à la maison ciao titoc
  14. je suis peut-être allé un peu vite ... je soupçonne ma capsule à depression de rajouter de l'avance donc d'avoir un plage d'avance plus grande que celle que j'annonce , me trompé-je ? ( alors que le 009 n'en a pas ) titoc
  15. bon , mon allumeur (de transporteur :-D ) doit se regler à 30° à haut régime et sans la capsule à dépression , ce qui me donne une avance au ralenti de 8° avant PMH . ma question est la suivante : je me retrouve dans la configuration décrite dans l'article sur les tracasseries du couple 34PICT & 009 à savoir ( même si je n'ai pas un 009 ) une avance comprise entre 8°et 30° ce qui donne une variation de 22 ° (pour 24 ° le 009 ) En suis-je réduit à n'avoir qu'un moteur avec une avance correcte à haut régime mais un ralenti impossible à regler ou l'inverse et un moteur sous-exploité ? d'ailleurs avec le réglage j'ai reussi à stabiliser le ralenti vers les 950 trs/mn qui tienne en décélération depuis 4000 trs/mn en lachant les gazs , mais dés que je lache les gazs depuis 4500 trs/mn la redescente fait que ça cale ...!! la question du post précédent devient : dois-je faire les mêmes modifs sur mon carbu 34PICT que dans l'article en gardant mon allumeur ou de toute façon changer d'allumeur (et modifier le carbu ) ? avez-vous un avis entre 009 et allumage electronique ? ciao à tous et merci sujet interressant tous les projets moteurs que l'on pourrait avoir titoc
  16. merci tout le monde , pour Philippe c'est effectivement une cox question importante : me conseilles-tu de changer pour un 009 ? merci encore reste à regler le ralenti titoc
  17. désolé les gars , c'est pas de la mauvaise volonté :-D ce carter neuf n'a pas de numéro encore moins de lettres sous le pied de l'alternateur .... je vais regarder sur les flancs .( pour voir la marque du ranch ) :-)
  18. (050) dans un rond JFUD4 0 231 168 015 043 905 205 L
  19. salut pgo , mon moteur est un 1600 que j'ai révisé ( bloc neuf et vilo neuf : tu parles d'une révison :-D ) quand je parlais de la grosse vis il s'agissait en fait de la vis de ralenti , pour les bouquins c'est 1- la RTA 2- le haynes , toute la manip est très claire et comme je disais je l'avais faite avec succès pour le calage à 5° après PMH mais quelques arrêts moteur non demandé au feu rouge et au stop . ce qui m'intrigue est que le moteur c'est mis à accelerer ( et donc je pense que ça lui plaisait mieux ) eu fur et à mesure que je tournais l'allumeur pour atteindre 7.5 ° avant PMH !!! une (autre ) idée ? salut PGO titoc
  20. salut tout le monde aujourd'hui j'ai réglé à nouveau le ralenti comme dans les bouquins , pas trop mal . je lis qu'il faut avant verifier le calage de l'allumage , je l'avais fait il y a 6 mois , bref je recommence avec la lampe strobo : 5° avant PMH , je regarde le bouquin : il dit soit 5° avant PMH soit 7.5° après ... pour changer j'essaie 7.5° après et là mon moteur s'emballe un peu , le ralenti passe de 850 trs/mn à 1400 trs/mn , le moteur ayant l'air de mieux tourner .. je me dis chouette je m'étais planté la première fois et là ça va être niquel , plus d'arrêt moteur intempestif au moindre feu rouge ou stop . j'essaie de rerégler mon ralenti avec ce calage et là malheur : impossible de faire baisser le régime en dessous de 1100 trs/mn sans que ça s'étouffe . je précise que le carbu 34pict3 à été révisé completement il y a 6 mois . la vis de richesse de ralenti ( la grosse en tout cas ) fermée à fond le moteur ne baisse pas son régime plus que ça .... :-? si quelqu'un a une explication je suis preneur allumeur bosch mais pas 009 question subsidiaire : ( pour les fortiches :-D ) pourquoi doit-on débrancher la capsule de dépression pour un reglage à la lampe strobo , est-ce seulement pour le reglage à haut regime ou aussi pour le reglage au ralenti , et qu'est-ce que ça change si on la laisse branchée ?? merci titoc
  21. Salut tout le monde , quand j'ai acheté la cox , il était monté un mano de T° d'huile ... non branché bien sur :-D ! depuis j'ai acheté une sonde mais il faut la relier !!! derrière pas moins de 4 branchement possibles : en bas en rouge était branché le + après contact à gauche en noir la masse ... et c'est tout !!! :-? il y a un gros G ( je pense pour GAGE jauge en anglais ) au dessus de la cosse de droite pas comme les autres , un peu plus épaisse . dois-je brancher un autre + sur la cosse du haut et la sonde à la cosse de droite ? ou seulement la sonde à la cosse de droite ?( j'ai essayé avec la sonde dans l'eau bouillante ça ne fonctionne pas ) la sonde est-elle reliée à la masse par le moteur ? merci de votre aide :-) titoc
  22. c'est bête mais : RTA RTA RTA RTA RTA RTA RTA et encore RTA tout y est ( c'est comme chez CASTO , y a tout ce qu'i faut ) ciao titoc
  23. ok je fais ça dès que j'ai le temps ciao titoc
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