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titoc

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Tout ce qui a été posté par titoc

  1. Bien, merci à tous Tout est rentré dans l'ordre, les phares fonctionnent parfaitement maintenant ( ainsi que le voyant phare ) et le moteur d'essuie-glaces après divers essais tourne comme une horloge. Bref passage en 12V terminé, "bien voir bien vu" c'est quand même génial. À + tout le monde Christophe.
  2. merci Fredolow, je check ça lundi car week-end ultra chargé merci encore de t'interresser christophe
  3. Bonjour Lucas, Pas de nilstop partout, Seulement la bride d'alternateur car c'était vendu avec!!!! Suite : pour les pleins phare c'est réglé, mauvais contact bilame dans le comodo. Démontage, test , remontage. Nickel sauf que mon ampoule bleu au compteur ne s'allume que pour la position permanente phare et pas pour les appels de phare. À suivre. Il ne me reste que le branchement moteur d'essuie-glace, j'ai compté 6 possibilités pour 3 fils mais il ne me reste que 2 fusibles .... J'aurais bien aimé de l'aide. Je commence à me sentir un peu seul...mais bon j'en rachèterais. Christophe.
  4. bonjour à tous, pour le frottement du ventilateur du doghouse : j'avais tout retiré par le haut pour changer l'alternateur... moyennant quoi ça ne frottait pas à vide mais quand j'ai démarré le moteur ça frottait à fond. en faisant appui sur l'alternateur pour qu'il recule un peu le doghouse plus de bruit. constats : doghouse mal remis, trous pas en face de chaque côté donc pas vraiment en place , j'ai remarqué que en serrant la courroie d'alternateur l'arriere de celui-ci se soulevait du pied tandis que l'avant touchait bien ( et pour cause la courroie était bien tendue ) remise en place du doghouse, serrage des vis de maintien gauche et droite de plus la sangle ( bride de fixation alternateur ) neuve avec ecrou nilstop n'était pas assez serrée ( effet nilstop pour débutants ) permettant ainsi à l'alternateur de basculer vers l'avant rendant caduc mon réglage aux petits oignons du ventilateur pour ne pas qu'il frotte; ressarage à fond et là plus de soucis, plus de bruits. cool. que ça me serve de leçon électricité à nous deux ... christophe
  5. enfin le test final ... ABRACADABRA , démarrage au quart de tour petit bémol la souflante frotte un max dans le doghouse, à revoir demain donc reste les pleins phares et le moteur d'essuie glace d'ailleurs si quelqu'un a une idée du bon branchement de celui-ci je suis toujours preneur... merci d'avance christophe ps: pourquoi mes photos sont toutes petites comparées à celle d'autres post d'autres coxistes ?
  6. ça y est, ça....c'est fait : appel de l'atelier bosch ce matin : " votre demarreur fonctionne parfaitement, je n'ai pas besoin de l'ouvrir passez le prendre quand vous voudrez." GROUMPH mai en même temps : cool un truc de moins à réparer/chercher/acheter . j'y vais et le gars me fait la démo avec le tournevis ni une ni deux je la refais à la maison : ça marche en direct de la batterie je reéssaie en passant par le cable provenant de la batterie , la masse batterie direct et l'alim neiman ... tour de clef... ça marche encore...; j'ai donc un problème de masse nettoyage des contacts divers changement de la tresse de masse boite la fautive ? la sauveuse ? j'avais une sorte d'isolant sur toute la pièce autour du point de contact carroserie pour la tresse de masse boite est-ce normal ? suite ....
  7. trois nouvelles photos effectivement blocage en rouge sur les photos voili voilou christophe
  8. bonjour à toi, je ne sais pas ce que tu devrais faire aussi je te poste une photo de ma poignée de 67 NOS pour que tu puisses te faire une idée . bonne recherche christophe
  9. bonjour, bon, pour le premier soucis je viens d'amener mon démarreur dans une station Bosch, la suite demain matin... le gars a été très surpris d'apprendre que nous utilisions un demarreur 6V avec un circuit éléctrique 12V , je lui ai fait part de l'experience de la communauté VW...on verra ce qu'il trouvera dedans !!! christophe
  10. Bonsoir td12, bonsoir tout le monde, je confirme ta panne... j'ai la même !!!!!! http://www.flat4ever.com/solenoide-demarreur-passage-12v-t61102.html?t=61102 passage en 12V en gardant le demarreur 6V, le demarreur ne tourne pas du tout même pas de clac pour le solenoide , arrivée + batterie ok, arrivée + du neiman ok pendant que je tourne la cléf.... je ne pense pas avoir de problèmes de tension une batterie 12V pour un demarreur 6V ça devrait le faire ( même si j'ai lu que la tension à vide pour alimenter un demarreur 12V c'était plutôt 12,8V :http://www.flat4ever.com/demarreur-fonctionnement-causes-de-t30971.html ) le premier qui trouve appelle l'autre ? bonne chance christophe
  11. Bonjour à tous, je viens de finir ma transfo de 6V en 12V de ma 1500 de 1966. je ne pensais pas que ça fonctionnerait du premier coup et effectivement quelques petits problèmes se posent. j'ai 3 questions : la plus grave : même pas de clac clac lorsque j'essaie d'actionner le demarreur, le solenoide est bien alimenté en 12,91 V par la batterie et alimenté en 12,81 V lorsque j'actionne le neiman. pas de réaction aucune de sa part ... une idée de génie ? avant que je l'ouvre. pour info il fonctionnait ( presque ) à merveille lorsque j'étais en 6V il y a moins de 3 mois mais lors d'un grand voyage, la batterie n'était plus assez chargée pour l'actionner et j'avoue l'avoir aidé une douzaine de fois avec un booster 12V ( alors que j'étais encore en 6V ). la moyenne : changement de l'induit du moteur d'essuie glace sans grosse difficultés, le branchement par contre n'a pas l'air au top : switch d'essuie glace sur off, lorsque je mets le contact je l'entends tourner une seconde et paff le fusible saute. je n'arrive pas à retrouver l'ordre de branchement . 3 fils que j'identifie bien au départ du switch mais pas de marquage particulier sur le corps du moteur pour savoir lequel va ou. même sur le diagramme electrique il n'y a pas d'infos au niveau du moteur. la (j'espère ) facile : à l'allumage des phares je suis bloqué en "plein" phare avec allumage du témoin dans le compteur, l'action sur le commodo de phare n'a aucun effet. ( pour les veilleuses ça marche nickel par contre ) merci à vous , âmes charitables, qui vont me permettre de rouler ( ce soir ? ) christophe
  12. Bonsoir à tous, je passe ma 1500 de 67 en 12 volts et je cherche à rebrancher un nouveau relais de phare sans me tromper .... mon ancien relais : il dispose de bornes S , 56 ,56A et "F"... le nouveau lui n'a pas de "F" mais un 56B question : est-ce la même chose ? deuxième question, je me retrouve avec un relais de clignotant à 2 broches alors que mon précedent en avait 3... une idée de branchement ? merci d'avance christophe
  13. Bonsoir, Prend un aimant pour voir ou la tôlerie à été rafistolée au mastic, fait la mettre sur cric pour faire tourner les roues, voir freinage à ce moment là, joue du levier de vitesse et cric l'avant aussi pour direction. Amène une batterie chargée pour essai phare cligno feux stop, le petit clic à la mise de contact pour relais démarreur et centrale cligno,relais de pleins phare ( un comodo coûte cher ) Regarde dessous pour voir si moteur "nettoyé" pour cacher fuites d'huile ou autres. Appuie sur ailes pour amortisseurs. Soulève banquette et tapis avant. Ceintures de sécurité. bac à roue de secours... Je dois en oublier mais n' oubli pas l'aimant et la lampe de poche. Bonne chasse Chris
  14. titoc

    Mélange essence.

    Bonjour Gaétan, Si tu n'as pas bien lu les deux pages entières ..... Ma grand mère , paix à son âme, disait toujours : " "on" est un con" Je la croie toujours. 1500 de 67 au sans plomb depuis 10 ans.
  15. cool, ça fonctionne bien avec une bonne methode c'est dingue, merci les gars je laisse la mesure du courant sur la tresse de masse et la borne - mesure toujours 0,07 sur 10A j'enlève le premier fusible à droite........................rien ne change j'enlève le deuxième fusible à droite..................... plus de courant, 0 , Nada cool j'ai trouvé, j'ouvre le capot, je regarde ce qui est branché sur ce fusible n°2 : l'autoradio bien sur celui qui n'est branché à aucune enceinte, ni même à l'antenne mais toujours à l'alimentation ( bien joué christophe ) et bien il était sur marche depuis.....................je ne sais pas merci pour cette fabuleuse méthode de recherche, je me pencherais sur la charge par le régulateur une autre fois pour moi ( en fait je vais controler dès que j'aurai 5mn ) question ( et je tremble en vous la posant ) : est-ce que 0,07A peux justifier un déchargement de la batterie en 2/3 semaines sans rouler ou je dois chercher ailleurs ? en fait je ne tremble plus du tout car vos explications sont quand mêmes hors pairs, bravo, bravo, bravo et merci pour ce pas à pas christophe
  16. je ne suis pas encore à la charge .... mais j'ai rechargé ma batterie mode " lapin " tension avec chargeur en fin de charge ( 6 heures ) = 7,75 V tension sans chargeur après débranchement = 6,75 V mesure du courant par prise entre la tresse masse et le - batterie = 0,07 A ce que je ne comprends pas c'est que sur l'echelle 10A je lis 0,07 sur l'echelle 200m je lis 00,7 et sur l'echelle 20m je lis 0,07 à nouveau.... ensuite quelle est la meilleure methode pour affiner ? je suppose laisser les branchements comme tel et retirer les fusibles 1 par 1 ? merci les gars christophe
  17. super discussion les gars merci pour toutes ces infos, ayant le même problème je cherchais à savoir où ( et comment ) brancher mon multimètre pour mesurer des pertes de courant qui mettaient ma batterie à plat (trop) régulièrement. j'avais un peu peur de brancher en série l'ampèremètre sur la batterie car pour une plage maxi de 10A sur mon appareil, la batterie pouvant décharger 45A en 1 heure je m'attendais à griller mon multimètre... première question : je pensais faire ça en remplaçant les fusibles par l'ampèremètre (un par un ) , cela fonctionnerait-il ? deuxième question : n'y a-t-il pas des consommateurs qui ne sont pas protégés par un fusible et qui échapperaient donc à cette méthode de recherche ? en tout cas, merci à tous de votre participation à cette méthode de recherche de panne de batterie qui enquiquine visiblement plus d'un propriétaire de VW pour info : cox 1500 de 67 , 6V d'origine, troisième batterie en 2 ans bonne chasse à tous christophe
  18. merci à vous deux, ça alors !!! , j'aurais révé que la solution vienne du diamètre des fils, mais bon, ce n'est pas encore cela j'ai déjà des ampoules 21W il me semble, quant à mesurer la tension sur mon fil clignotant lorsqu'il clignote c'est vraiment du sport :D je n'arrive pas à 6V ça c'est sur, plutôt entre 3,75 et 4,75 mais ça clignote vite, la tension n'a pas le temps de s'etablir ( c'est possible ça ??? ) Loïc, tu me proposes en solution un relais qui autoriserais le passage direct de la batterie au relais de clignotants, c'est bien ça ? relais commandé par le commodo qui avant commandait le relais de clignotants ou tu me proposes un relais APRES le relais de clignotants commandé ce coup ci par le relais de clignotant ? ou trouver ce relais 6V et à quoi ressemble-il sera ma prochaine question .... merci de vos réponses christophe
  19. Bonjour à tous, valeureux sauveurs de nos chères petites bêtes. animal en detresse : cox 1500 de 1967, 6V origine ( ) symptome : clignotants faiblards ( encore et toujours ) cause probable : j'ai changé une partie des fils electriques y parvenant par du fil du commerce ( entendez d'un diamètre prévu pour 12V ...) question : si l'intensité n'est pas au rendez-vous dans mes ampoules de clignotants, serait-il possible que ce soit parce que ces nouveaux fils ont une plus grande resistance que les fils ( plus fins j'imagine ) precedents ? faisant ainsi baisser l'intensité du courant traversant pour le même voltage ? merci de vos confirmations ou infirmations. resolution prochaine grâce à vous à + arthus christophe
  20. bonjour à tous, je profite de ce post ( rare ) pour feliciter toute l'équipe pour cette nouvelle mouture du site qui reste la référence pour nous tous !!! bravo à vous et merci à tous les F4E members :) un dessin valant mieux qu'un long discours je commence par ça : à droite 6V et quelques sans contact au centre 5V et quelques après contact à gauche 3,5V au moment du clignotement valeurs prises aussi par une masse directe à la batterie, pas de changement notoire cox 1500 de 67, 6V d'origine commodo changé il y a quelques temps déjà par un neuf de chez un grand annonceur sur le web relais changé dans un shop ( quand j'ai pété les plombs car je ne m'en sortais plus ) ampoules 6V/21W qui fonctionnent très bien sorties du contexte. résultat : le rythme des clacs sur le relais est parfait, le témoin du compteur fonctionne à merveille, mais les filaments avant arriere gauche et droite ne s'échauffent que très peu, peu longtemps, et donc brillent peu, pas suffisement en tous cas pour une visibilité normale questions : y-a-t-il un défaut au niveau des 5V ( trop peu ) ? ou la valeur de 3,5V est-elle trop faible ? courant trop faible ? je ne me suis pas encore interréssé au courant qui pour moi est déductible de la tension par la formule consacrée. 5 possibilités : 1- le problème est au niveau du contact si 5V est trop faible 2-le problème est au niveau du relais bien que ces deux cosses entrée/sorties soient à 5V 3-problème au niveau du commodo 4-les fils sont tous trop vieux et il faut tout changer 5- JE suis trop vieux et il faut tout changer aussi une idée ? merci à tous christophe
  21. bonjour à tous suite à échange maître cylindre simple circuit par mes soins, durites neuves, reglage de la garde tout refonctionne à merveille CT vierge avec mention très bien pour le freinage c'est souple et très efficace je confirme donc ma 1500 de 67 fonctionne avec freins à disque à l'avant d'origine et maître cylindre simple circuit d'origine, reservoir simple circuit derriere la roue de secours à côté du reservoir lave glace merci à tous à bientôt titoc
  22. je remonte le post avec quelques précisions que les spécialistes des 1500 de 1967 ne manqueront pas de poser : N° chassis 1174337 20 je rajoute type mine 11H première immatriculation mars 1967 acheté à la première main via son carrossier moteur 1500 freins à disques à l'avant d'origine 6V (d'origine LOL ) portes changées par carrossier mais pas la bonne année pare chocs US d'origine auto radio blaupunkt d'origine 6V visiblement maître-cylindre simple corps d'origine (d'où viendrait mon problème parait-il ) reservoir liquide de freins un seul corps le seul hic c'est que ça ne me parait pas cohérent, freins à disque à l'avant mais maître-cylindre simple corps est-ce possible ? pourquoi un problème de frottement maintenant ? seuls changements : fusées décalées par mes soins, disques neufs par mes soins , sans changer les etriers. merci encore de vos conseils éclairés. christophe
  23. merci pour le double circuit merci pour revoir les tuyaux sinon , pour les coupelles et l'epaisseur des disques une idée ? christophe
  24. Bonjour à tous long time no see mais j'avais pleins de truc à faire, j'ai un peu de temps pour ma VW maintenant et je rencontre un petit problème de freins. j'ai une 1500 de 67 ( modèle us pour les pare chocs ) avec des freins à disques d'origine à l'avant et des tambours à l'arriere ( 1174337 20 type 11H) j'ai changé les disques à l'avant ( rien d'autre ) et depuis ça frotte devant ( ça freine devant en fait ) pression résiduelle du circuit surement, les 2 ou 300 km que j'ai fait depuis n'ont rien changé. question : ma 1500 de 67 est-elle equipée d'un maitre cylindre simple ou double circuit d'origine ? ( moi qui croyait que le double circuit s'imposait dans ce montage, maintenant j'ai des doutes ) le fait de poser un maître-cylindre double corps changera-t-il quelque chose ? j'ai lu un post sur le fait d'enlever les coupelles qui maintiennent la pression dans le circuit, est-ce une meilleure solution sachant que d'origine ça fonctionne sans les enlever ? http://www.flat4ever.com/maitre-cylindre-pour-freins-t44610.html?t=44610&highlight=freins+pression dernière hypothèse : mes disques sont trop epais ? changement pour un double corps prévu pour mardi, votre aide me serait précieuse avant cette date merci à vous tous christophe
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