farba

Si tu as fais ce qu'a dit Macfly, tu viens de griller le condensateur......donc ta cox ne peut plus demarrer! N'oublie pas que sur le lot de fils, il y en a un qui va sur la sonde (à gauche du carter) de pression d'huile.Serait-ce ton fil vert/orange????.....

OUI. en + : -alimentation bobine (fil grosse section) -alimentation starter en - : -allumeur. Plus les autres fils pour compte-tour,etc si tu en as. ;-)

Il faut verifier les deux mais en premier celui du bas. S'il y a du jeu sur le papillon du bas, tu auras des fuites au niveau de l'axe, et là, rien d'autre à faire que de changer le carbu! (car s'il y a du jeu, c'est au niveau de la fixation de l'axe sur le pied du carbu...)

Attention!!! il y a un + et un - sur la bobine . Soit ils sont reperés par + ou - ,soit 15 et 1 (le + etant le 15) salut!

Salut Kriscox, Le nouveau carbu que tu es prets à installer est-il neuf? si c'est un occase, un petit nettoyage ne lui fera certainement pas de mal, voir une petite pochette de joint neuve...Profites-en pour voir si l'axe du papillon n'a pas de jeu non plus. Pour l'essence, c'est dans la cuve... Tu trouveras tout ce qu'il te faut ICI Bon courage! Frank.

Oui, sauf si tu as pris soin de faire un repere sur le pied d'allumeur et le carter(ou patte de fixation).... Bonne chance!

Souvent le 1 n'est pas toujours là ou on aimerait le trouver!!!.... :-D Il te reste maintenant à changer le point de depart du faisceau (sur la tete d'allumeur), je m'explique: Tu decalles chaque fil (conserves l'ordre, 1-4-3-2) sur la tete d'allumeur, ne dessere pas l'embase de l'allumeur pour ne pas modifier l'avance. Tu auras donc 4 possibilités... Met le fil 1 ou se trouve actuellement le 4, etc..... je ne sais pas si je suis assez clair?... :-? bon courage, Frank.

L'ordre des fils est indiqué sous le pied de dynamo (ou alternateur)... 1-4-3-2

Salut! Sur le + .

Ce n'est que mon humble avis, mais à ta place j'opterai pour l'ouverture par le bas: Moins de turbulances dans le compartiment moteur. Ce n'est ,en plus pas tres compliqué de se fabriquer une petite patte qui te permettra aussi de fermer ton capot à clef.Apres....les gouts et les couleurs.......! :-D frank.

Sur la 1303 d'un ami, moteur 1600,2 weber 36 avec filtres CB Perf... et recuperateur d'eau...le capot ferme sans probleme. ;-)

Ben, avec ma 60 (moteur 1200, carbu 28...) c'est maxi à 110km/h pour 12litres, apres j'ai peur de perdre des bouts en route :-D :-D :-D -blague à part- Un copain avec son 1200 (carbu de 31) se fait des pointes à 130km/h...sans que le moteur ne chauffe outre mesure... :-)

T'as verifié si tu n'as pas une prise d'air quelque part? Au niveau de l'embase du carbu, joints de pipe (au niveau des "cornes de vache"), joints au niveau des culasses, ...? Peut-etre aussi une fuite à la sortie d'assistance freinage (si tu en as une) sur la pipe principale... :-?

c'est mieux comme ça.... ;-)

Salut! Comme dit en mp, verifie bien les fils d'alimentation... Avec quoi as-tu protegé le solenoide? Peut-etre une petite photo de chaque fleche pourrait nous aider à mieux nous rendre compte :-) ?

Salut! As-tu bien verifé le boulon qui maintient la "soufflante", les deux grandes vis qui fixent la dynamo à la flasque, etc...?

En Allemagne......c'est dur à trouver ces bebetes-là!!! :-D En tout cas, vers chez moi, c'est mission impossible...!

Salut! j'attends ce modele d'ici la fin de semaine ou debut semaine prochaine.... Je vais le monter sur une cox de 60. Donc à priori compatible avec une 61 (je pense... :-) )

Salut Tush! Si tu as un filtre à air du type "camenbert", ce n'est pas normal qu'il y est de l'huile à l'interieur, mais si c'est un origine du type "bain d'huile" par contre , il est tout à fait normal d'en trouver dedans. Voici un lien qui te permetra de mieux comprendre: http://www.flat4ever.com/modules/news/article.php?storyid=176

Salut! As-tu bien reglé le rupteur à 0,40? (vis platinnées...) Verifie aussi si un fil du faisceau ne s'est pas deconnecté...on sait jamais!

Trop rapide Anthony!!!! :-D

Salut! Commences dejà par verifier si le cable en lui-meme n'est pas cassé...: Regardes au niveau de l'axe de roue gauche si le "clips" n'est pas parti...si le cable n'est pas tout simplement rentré à l'interieur du cabochon....

Oui, c'est ce que je pensais aussi Kads...... Mais comment savoir? En plus je ne comprends pas tres bien le Yougoslave!!! :-D Le but n'etant, evidemment, pas de vouloir enlever à tous prix la bobine bleue, mais simplement savoir si changer l'ancienne par celle-ci allait du "moins bien" vers le "mieux"...

Salut! Je suis en train de passer ma cox en 12 volts, et n'ai qu'une bobine bleue et manifestement pas la meilleur qu'il soit....et n'en possede pas d'origine..Je viens de recuperer une bobine de marque "Iskra" estempillée VW AUDI: apres des recherches sur le net, je n'ai pas reussi à trouver de quel moteur provient ce genre de bobine. La question se pose d'elle meme: Puis-je monter cette bobine sur mon 1200 entierement d'origine (avec carbu 30 Pict 2) ?? Merci pour vos reponses!

Salut! Tout a été dit en gros au fil de ce sujet, mais un ami a souffert du meme probleme dans un 1302 cab de 72: bilan de l'affaire, un joint du radiateur qui n'etait pas bien en place lors du montage.....ce qui fait que le debit d'huile s'est amoindrit au point de faire chauffer à + de 120° !!! quelle que soit la vitesse,et par temps froid! :-D Autre probleme, des saletés se sont coincées au pied de la turbine, juste à la jointure des cylindres, ce qui fait que l'air ne pouvait circuler normalement entre les cylindres....