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fred100

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Messages posté(e)s par fred100

  1. Je ne comprends pas pourquoi vous allez chercher les complications avec des assurances anglaises pour un véhicule immatriculé en France.:confused:

    Selon les articles R311-1 et R323-3 du code de la route, les dispositions en matière de réception à titre isolée suite à la modification notable d'un véhicule ne s'appliquent pas aux véhicules en carte grise collection.

    C'est d'ailleur pour cette raison que la DRIRE renvoit de + en + vers la CG collection si votre véhicule à plus de 25 ans.

    .

    oui mais ca n'homologue pas pour autant ton véhicule... ou alors y a t il une solution de ce coté la..?

  2. Il me semble que sur Porsche 911 (avec carter sec donc), la vidange se fait moteur tournant, en renouvellant au fur et à mesure l'huile.

    Qui peut nous renseigner?

    @+. :)

    je confirme que non!

    imagine la quantité d'huile qu'il faudrait pour ressortir de l'huile "propre":D

    pour vidanger une 911, c'est vidange de la bache et du carter du moteur, et apres on met la nouvelle huile...

    la vidange non ! C'est un peu risqué tu crois pas?

    C'est le niveau qu'il faut faire moteur en marche.

    c'est bien ca, c'est le niveau qui se fait moteur tournant et A CHAUD !! sinon risque de surprise...

  3. Hello,

    vu que les routes de l'île ne permettent pas de tenir le 140 en vitesse de croisière, pourquoi voulez-vous une boîte 5?

    Pour un budget équivalent, ne vaudrait-il pas mieux se payer une bonne boîte 4, avec Quaife, et tout le toutim?

    Les avantages:

    - tout est neuf ou équivalent neuf,

    - pas de problème de limite de puissance (voir les pro turbo US),

    - on peut passer lez vitesses à la volée sans tout déglinger,

    - étagement à la demande et parfaitement adapté au moteur,

    - plug & play: aucune adaptation à faire sur le chassis et la coque

    -pièces dispos facilement et dans tous les shops VW racing

    - possibilité d'installer des embrayages en 200mm (KEP), et pas des kits à 800€ (si le moteur a des chevaux, l'embrayage va souffrir, et bonjours le nombre de disuqes à passer dans l'année...),

    - possibilité d'avoir un autobloquant neuf (Quaife).

    - pas d'adaptation pour installer les cardans (vu que vous avez peu de 944 à dispo),

    - cardans ou trompettes au choix.

    Les inconvénients:

    - pas de cinquième pour cruiser à bas régime (on peut cependant installer un kit 5 Berg ou DMT),

    - si c'est une vraie boîte de run, la quatre va tirer court, donc "cruising délicat",

    - L'autobloquant Quaife est pas donné, mais refaire un Porsche doit coûter à peu près pareil,

    - budget de la boîte si kit 5 Berg ou DMT + Quaife (mais à revendre, on pert très peu, c'est du matos de qualité très recherché).

    Bref, le choix est pas facile à faire. :confused:

    @+. :)

    clair que dans votre cas, vaudrait mieux etudier dans cette direction la...

  4. chez porsche un embrayage de 911 comme celui qu'il te faut tourne dans les 800 euros... mais regarde, il y en a a vendre quelques fois sur un site de vente aux enchere bien connu a des prix defiant toute concurrence...

    pour ce qui est du deuxieme montage, je peux pas t'en dire plus car moi j'etais partit sur le 1er...:o

    pour ce qui est de la solidité de la boite, elle est super costaud et est réputé pour... mais si effectivement vous lui collez plus de 300 cv au cul, elle fera pas long feu non plus, m'est d'avis qu'il faudrait une G50... le pb de la 915, quand elle est utilisée c'est comme je te l'ai dit, qu'il faut bien decomposer les mouvements du levier de vitesse... dailleur, les proprio de 911 prefere souvent les G50 car la selection est plus précise... le gros pb ed la G50, c'est qu'elle est encore plsu lourde que la 915 et plus grosse...

  5. alors tout va resider dans le fait de savoir si tu veux que le moteur ne se voit pas une fois le capot fermé ou pas...

    si ca te derange pas que ca se voit une fois le capot fermé, alors monte ta boite comme une boite vw, pour cela, tu te fait un support de nez de boite maison, et tu reprends le systeme coté cloche avec des silenblocs, mais il faudra percer la cloche.

    faudra revoir la tringlerie car la queue de boite est plus bas...

    faudra aussi changer les tulipes de roue par des modeles de 944 pour bras en tole qui se montent en lieu et place, comme cela pas de noeuds au cerveau concernant les cardans: du phase I

    pour l'adaptation moteur boite, marc te filera la reponse en MP, mais gaffe a l'embrayage, c super cher !

    si tu veux que tout soit invisible alors la tu a 2 soluces:

    1) supprimer les barres de torsions et les remplacer par des combinés filetés,et les lames par des tirans sur rotules uniball, ensuite tu coupes la partie des tubes qui contiennaient les barres de torsion qui se trouve entre les cornes de chassis afin d'avancer la boite au max, mais attention a l'angle que va prendre les cardans... pour le reste (tulipes et adaptateur) c'est pareil que au dessus

    2) essayer d'avancer la boite en la montant aussi, ce qui te permet de minimiser l'angle pris par les cardans... dans ce cas la, tu avances moins la boite, mais faut relever l'ensemble moteur/boite...

    tout est possible, le plus embetant est de savoir ce qui est techniquement fiable, réalisable, et economiquement jouable...

    perso j'etais partit sur la premiere solution, mais g pas pu finir... je dirai que la premiere est plus "simple" car toutes les pieces sont dispo dans les shop qui pronnent le german-look:cool: , car elever moteur/boite veut dire presenter les 2 ensemble et vu le poids des bestiau...

    une derniere chose, une 915 c'est une boite ou il faut bien decomposer les mouvements, ne penses meme pas a passer tes vitesse a la volée ou tu la laissera sur place...

  6. Il n'y a plus de grilles d'aération sur le capot arrière à partir de 82 (il y en avait sur tous les modèles de 78 à 81). Le capot est bien sur le modèle d'après 72 avec serrure à un trou de fixation et pas 3 comme de 68 à 71.

    A l'arrière, seule la jupe est marquée "Mexico". Il s'agit du modèle 68-73 et pas le modèle d'après 74 très bombé qui sera repris sur les Mexicaines uniquemnt en 85.

    je suis ok avec ca pour avoir eu une 85

    Le témoin de liquide de frein est en plein milieu de la grille droite du compteur. A partir de 82 ou 83 il est de couleur rouge.

    euuuuuu un témoin de liquide de frein...? zetes sûr...? car les seuls capteurs sur le circuit de freinage, sont ceux sur le maitre-cylindre pour les feux arrieres... rien sur le "bocal" de liquide frein. Le 'B' serai pas plutot le temoin de charge...?

    Salut

    Je retombe sur cet "ancien" fil...

    J'ai une 96, et le capot est bien ajouré.

    Mais il s'agit du 1600i, c'est peut-être pour ça.

    On en avait parlé avec Loïc, sur la mienne, aucune inscription "MEXICO" frappée dans la tôle.

    j'au aussi eu une 95 avec 1600i et capot ajouré aussi

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