fred100

regarde dans le mag VW, dans le nord ya plein de club, tu trouvera tres certaienemtn quelqu'un pour t'aider pour ton achat...

oui mais le mention MOD apparait elle sur la CG collection ?

oui mais ca n'homologue pas pour autant ton véhicule... ou alors y a t il une solution de ce coté la..?

je devrais passer aussi, mais en spectateur...

exact j'avais un montage injection sur le combi et en fin de cuve et en virage, ca broutait a cause de ca...

je confirme que non! imagine la quantité d'huile qu'il faudrait pour ressortir de l'huile "propre":D pour vidanger une 911, c'est vidange de la bache et du carter du moteur, et apres on met la nouvelle huile... c'est bien ca, c'est le niveau qui se fait moteur tournant et A CHAUD !! sinon risque de surprise...

clair que dans votre cas, vaudrait mieux etudier dans cette direction la...

la G50 est le modele de boite sortit apres la 915... pour les tarifs je dirais pareil, mais "c'est pas le pb", le reel pb c'est son installation, car bcp plus grosse

chez porsche un embrayage de 911 comme celui qu'il te faut tourne dans les 800 euros... mais regarde, il y en a a vendre quelques fois sur un site de vente aux enchere bien connu a des prix defiant toute concurrence... pour ce qui est du deuxieme montage, je peux pas t'en dire plus car moi j'etais partit sur le 1er... pour ce qui est de la solidité de la boite, elle est super costaud et est réputé pour... mais si effectivement vous lui collez plus de 300 cv au cul, elle fera pas long feu non plus, m'est d'avis qu'il faudrait une G50... le pb de la 915, quand elle est utilisée c'est comme je te l'ai dit, qu'il faut bien decomposer les mouvements du levier de vitesse... dailleur, les proprio de 911 prefere souvent les G50 car la selection est plus précise... le gros pb ed la G50, c'est qu'elle est encore plsu lourde que la 915 et plus grosse...

alors tout va resider dans le fait de savoir si tu veux que le moteur ne se voit pas une fois le capot fermé ou pas... si ca te derange pas que ca se voit une fois le capot fermé, alors monte ta boite comme une boite vw, pour cela, tu te fait un support de nez de boite maison, et tu reprends le systeme coté cloche avec des silenblocs, mais il faudra percer la cloche. faudra revoir la tringlerie car la queue de boite est plus bas... faudra aussi changer les tulipes de roue par des modeles de 944 pour bras en tole qui se montent en lieu et place, comme cela pas de noeuds au cerveau concernant les cardans: du phase I pour l'adaptation moteur boite, marc te filera la reponse en MP, mais gaffe a l'embrayage, c super cher ! si tu veux que tout soit invisible alors la tu a 2 soluces: 1) supprimer les barres de torsions et les remplacer par des combinés filetés,et les lames par des tirans sur rotules uniball, ensuite tu coupes la partie des tubes qui contiennaient les barres de torsion qui se trouve entre les cornes de chassis afin d'avancer la boite au max, mais attention a l'angle que va prendre les cardans... pour le reste (tulipes et adaptateur) c'est pareil que au dessus 2) essayer d'avancer la boite en la montant aussi, ce qui te permet de minimiser l'angle pris par les cardans... dans ce cas la, tu avances moins la boite, mais faut relever l'ensemble moteur/boite... tout est possible, le plus embetant est de savoir ce qui est techniquement fiable, réalisable, et economiquement jouable... perso j'etais partit sur la premiere solution, mais g pas pu finir... je dirai que la premiere est plus "simple" car toutes les pieces sont dispo dans les shop qui pronnent le german-look:cool: , car elever moteur/boite veut dire presenter les 2 ensemble et vu le poids des bestiau... une derniere chose, une 915 c'est une boite ou il faut bien decomposer les mouvements, ne penses meme pas a passer tes vitesse a la volée ou tu la laissera sur place...

salut, c'est pour mettre avec le fameux moteur..?

sur du 7, du 205/50 c'est bon ou du 215/45 sur du 8,5 du 225/45 c'est bon en plus avec du 7 a l'avant tu peux garder tes ailes d'origine... al'arriere faut essayer en coupant les butées supérieures

la pompe a essence sur les mex a injection se trouve sur la partie avant du chassis a la meme place que le maitre cylindre mais du coté passager, c'est une grosse boite noire;)

E85...? kesako?

comment tu regles le carrosage à l'arriere...? je croyais qu'on ne pouvais regler que le parallelisme...

oki danke;)

larges...? de ou..?

reste a voir si tu peux avoir un certificat de conformité aupres de LM;)

mauvais réglage des molettes des machoires...

je suis ok avec ca pour avoir eu une 85 euuuuuu un témoin de liquide de frein...? zetes sûr...? car les seuls capteurs sur le circuit de freinage, sont ceux sur le maitre-cylindre pour les feux arrieres... rien sur le "bocal" de liquide frein. Le 'B' serai pas plutot le temoin de charge...? j'au aussi eu une 95 avec 1600i et capot ajouré aussi

kit style SK et decrantage arriere.... je penses qu'avec le moteur de recherche tu peux trouver ton bonheur...

avec du retard désolé.... 2-3 tites videos.... http://www.dailymotion.com/video/xtcia_mov04658 http://www.dailymotion.com/video/xtciz_mov04657 http://www.dailymotion.com/video/xtcj3_mov04642 http://www.dailymotion.com/video/xtcjt_mov04662

en fait je voulais dire sur le flan, a l'avant gauche de la voiture (sur la joue d'aile)

salut pour avoir deja eu une mex avec alarme, je peux te dire qu'elle ne fonctionne que si l'interrupteur sur l aflan est actionné.... et je ne sais pas si on peux parler reellement d'alarme etant donné que celle ci n'est prise que sur les contacteurs de porte, capot av et ar...