droopy250

Si tu vas sur ce lien il y a les plans pour une turbine porsche verticale Type BAS , http://www.flat4ever.com/projet-2056cc-part-1-t31227.html

Bonjour à tous , Je voudrait savoir si il est possible de régler la course de la pédale de frein sur un popo et si oui ,comment? merci d'avance Stéphane

Je suis entièrement d'accord avec Sergiocox , le combi est devenu complémentaire de la cox , Dans mon club tout lemonde à acheter un combi en complément de la cox et quasiment personne ne l'a revendu . Stéphane

Merci pour les infos , est ce que je peux mettre des poussoirs standards en lieu et place des hydrauliques sans modif . Merci pour les infos

Bonjour Est ce que l'arbre à came 73/73+2.5° est compatible avec des poussoirs hydrauliques Merci d'avance Stéphane

Bonjour Est ce que l'arbre à came 73/73+2.5° est compatible avec des poussoirs hydrauliques Merci d'avance Stéphane

Tous mes joints double lèvres sont partis à la poubelle , que des fuites avec , maintenant que des joints simple lèvre germany et jamais de fuite depuis . Stéphane

Salut Nico , Appelle moi ce soir je t'expliquerai . Stéphane

Je regarde tout ça dès jeudi je ne suis plus vers le bus Merci encore pour ton aide . Dduck pour les bougies je les ai interchangées et toujours pareil

est ce que vous auriez d'autres conseils , SVP Merci d'avance Stéphane

C'est bon j'ai pu reprendre mes essais , donc voilà ou j'en suis . J'ai carrément changé les carbus car je n'avais pas trop confiance , je sais que ceux là marchaient dans un moteur une semaine avant . J'ai changé gicleur de ralenti , buse , tube d'émulsion , pochette de joint neuve ... donc remis à neuf . J'ai refais le jeux des culbuteurs à froid , j'ai retrouvé deux échappements à 0.2 mais rien de grave . Synchronisation nickel et réglage vis de richesse pour le démarrage J'ai remonté le tout et toujours le même problème . Quand je débranche les fils de bougies coté droit pas de baisse de régime et l'échappement chauffe moins par rapport aux autres . J'ai également changer le fils de bougies du cylindre 2 et même symptôme Ce qui me trouble c'est que le moteur tourne rond il ne boite pas du tout , et lorsque j’accélère aucun trou il monte régulier dans les tours . J'ai fait un autre essai pour voir ce qui se passerait . Tringlerie débrancher , j'accélère uniquement un coté après l'autre et là pas de différence entre les deux cotés on voit que ça accélère des deux coté donc si il y avait pas d'allumage ça n'accélèrerait du coté droit où il y a le souci . Alors là je sèche , je ne sais plus quoi faire .

Bonjour , encore besoin d'infos Est ce que l'on peut modifier des buses de 30 en 32 Que faut t'il faire pour modifier des tube d'émulsion de f50 en f11 Merci pour les infos Stephane

Hello Merci pour toute ces infos Sur les gicleurs les numéros correspondent à quoi , par exemple ralenti 52 , ça correspond à 0.52mm le diamètre de trou Merci pour vos réponses Stéphane

Salut je peux tout faire reperçer car je bosse dans l'horlogerie et on a à peu près tout en forêt surtout du petit . Mais il faudrait juste me dire où . Pour l'altitude tu as tout juste car nous sommes à 800m

Voici ce que j'ai dans mes carbus buse 30 ralenti 52 reprise ? principal 115 air 200 pointeau 200 niveau de cuve 9mm tube F7

base T4 CJ Vilo 76 sans contre poids Bielles AA Kit cylindre piston AA 94 (piston creux) AAC 73/73 +5 webcam poussoir webcam Culasses amc neuves soupapes 41*34, 3 angles et conduits fluidifié ressort simple renforcé, clavette et coupelle chromoly Volant moteur 215 non allégée 2 carbus IDF de 36 échappement BAS 42mm Refroidissement csp DH 1.3 et rv 8.4 Avec cette config moteur qu'elle est la meilleur config de carbus (gicleurs et buses) merci d'avance Stéphane

Comment est ce que tu vérifies les prises d'air . Oui la synchro et la richesse a été règler ,mais juste un règlage de base pour pouvoir démarrer le moteur . Stéphane

je vais regarder prochainement , mais je ne suis plus vers le bus et ne pourrai pas avant 3 semaines je vous tiens au courant , mais en attendant si vous avez d'autres idées merci encore Stéphane

J'ai controlé les gicleurs , pas bouchés , rien . C'est le premier truc que j'ai controlé quand j'ai vu qu'il y avait des étincelles aux bougies . Mais pas de pchitt au carbu du coté droit j'ai bien entendu la différence entre les deux coté quand j'ai enlevé les filtres à air . stéphane

Oui j'ai permuté les bougies mais toujours pareil

Salut Fonfon, Voilà où j'en suis , j'ai permuté les fils et les bougies et le problème reste toujours au même endroit cylindre 2 , pour moi tout le coté droit à un problème , car quand je débranche les fils de bougie 3 et 4 , il tourne comme une patate . Quand je débranche les fils de bougies 1 et 2 il y a une baisse de régime mais ce n'est pas flagrant . Je pencherais sur un problème de carburation , on entend bien les pchits de carburation à gauche et rien à droite ,quand je met la main sur les carbus à gauche baisse de régime , à droite quasi rien . Je vais essayé de changer les carbus et prendre ceux que j'avais sur mon ancien moteur qui tournait avant et on va voir ça . merci d'avance Fonfon Stéphane

Merci Fonfon , je ne pense pas que ça vienne de l'allumeur car c'est un allumeur qui tournait sur un autre moteur . Pour les fils de bougies je vais les changer , on verra bien , je vais également changer les bougie de places . Je ne sais pas si ça vient de l'allumage , c'est pour ça que j'ai mis des points d'interrogation à la fin de mon titre .

Bonjour à tous , Voilà mon souci , J'ai démarré mon T4 pour roder l'arbre à came . J'ai de la peinture spéciale échappement qui durcit en chauffant . Lors du démarrage je n'ai pas l'impression qu'il tourne sur trois pattes donc je commence le rodage , au bout d'un certain temps je vois trois tuyaux d'échappements noir Mat et un qui reste brillant et il est moins chaud que les autres (cylindre n°2) . Je contrôle les étincelles à la bougie et il y a des étincelles , je remonte le tout et je redémarre le moteur , le tuyau d'échappement devient mat à son tour , mais petite vérification quand même de l'allumage en ébranchant les fils de bougie un par un . Le 1 légère baisse de régime , le 2 quasi rien , le 3 grosse baisse de régime , le 4 également grosse baisse de régime . De quoi peu venir une telle différence entre les cylindres . J'ai changer l'allumeur(remplacé par 009) et même symptôme . Je ne sais pas si je peux continuer mon rodage , mais le moteur n'a pas l'air de tourner sur trois pattes , par contre creux à la montée en régime quand on accélère d'un coup. C'est un T4 en 76x94 allumeur 009 , carbu de 36 , arbre à came 73/73+5 Merci d'avance , Stéphane

Oui le jeu se regle avec les joints papiers

OK Merci Stéphane