Frnikola

Mon mécano me prétend que les cotes de répa sont de 0.25 coté vilebrequin mais 0.5 coté carter, soit 1mm pour la deuxième côte carter.

ah oui j'oubliais, lorsqu'il a ouvert le bloc moteur, les pistons ne bloquaient plus. Aucune pièce cassée ni tordue... D'après lui c'est dû à un excès de jeu. C'est vrai qu'à la fin je bouffais du 2L d'huile aux 1000km

Salut à tous, Merci (tardivement je sais... ) pour vos réponses et vos conseils qui m'ont fortement aidé à comprendre ce qui se passe, et surtout à communiquer avec mon mécano! Le lexique de nono14 m' été particulièrement utile On est donc partit pour une grande refection (celle que j'ai appelée la 3ème option dans mon message précédent) et il y a déjà un petit hic... En emmenant le carter à l'usinage, il s'est rendu compte que la bête n'en était pas à son premier coup et a dû donc usiner en 2ème cotes. On a donc besoin de coussinets de 2ème cote pour le carter et de première cote pour le vilebrequin, soit si j'ai bien compris : +1mm /+0,25. Lui en a trouvé aux US à 350 euros au lieu des 80 euros prévus pour ceux de 1ère cotes... J'ai regardé dans les enseignes en liens sur flat4vever et à première vu, il n'ont pas ce type de pièce en catalogue (je rappelle que c'est un T4). C'est normal un tel écart de prix entre la 1ere et la 2ème cotes? Au niveau fiabilité, ça donne quoi? merci pour votre aide. On avance doucement, mais surement...

Salut, voici donc la suite de l'histoire après l'avoir vu ce matin. Il a donc bien déposé le moteur comme convenu. Il l'a déculassé, déposé les cylindres et pistons et pour le moment aucun coupable du blocage. Il me propose 2 options et j'aurais besoin de l'avis d'expert pour prendre ma décision: soit on continue d'ouvrir le bloc moteur pour voir ce qui ne va pas (d'après lui c'est le volant moteur) soit on arrête la ! Si on décide de continuer il dit qu'il faudra changer/renover pleins de pièces car mon moteur est trop "fatigué" et qu'on ne peut pas le remonter tel quel juste en changeant la pièce defectueuse. Il tiendrait pas 100 bornes... Je me sens un peu pris en otage... Voici ce qu'il prévoit de faire - attention traduction approximative... : - usinage du bloc pour les nouveau coussinets - ponçage sur mesure du vilebrequin - nouveaux coussinets pour le vilebrinquin principal - nouveaux coussinets pour le vilebriqun de distribution - "nouveaux" cylindre et pistons (de seconde main, mais en meilleur état que les miens d'après lui) - nouveaux segments - nouvelles soupapes (unquement celles d'admission je crois - ou l'inverse...) - joints de moteur - huile - filtre Cout de l'opération : 1000 euros (dont apparemment 700 de pièces imports US) D'après lui mes cylindres ont fait leur temps et il faut les changer. Ils auraient trop de jeux. Il m'a montré le bord interieur des cylindres et il y a une sorte de dépot rugueux de calamite qui fait une bande de un demi centimetre de large (et non pas d'éppaisseur!) sur le pourtour intérieur . Ce serait la preuve qu'ils ont fait leur temps. Pour info mon combi n'a jamais péter la forme en terme de puissance, surtout pour un 2L (j'ai vu des 1600 tirer avoir plus de pêche que mon moteur!) et mon taux de compression était pas au top (j'avais mesuré mais je retrouve pas les chiffres...) Ma conso juste avant l'incident était d'une douzaine de litre au cent. Il propose une 3ème options, la refection générale pour 2000 euros : la même chose que précdemment + nouveaux (de 1ère main!) cylindre + pistions, nouveaux vilebrequin de distrib, nouvelles bielles, nouvelle pompe à huile, nouvelles soupapes, nouveaux sièges de soupapes. Voila j'aiemerais avoir vos avis. Je sais qu'il bosse bien, il est très (trop?) perfectionniste, je crains juste qu'il ait un peu la manie de vouloir un peu trop tout changé, surtout voyant que je ne suis pas à même de juger de l'état d'une pièce... A+ F.

OK merci pour vos réponses. Effectivement je n'ai ni le temps en ce moment, ni l'espace ni les compétences pour me lancer dans une refection de moteur... Je suis entré en contact avec le club VW local, on va voir ce que ça donne. Pour en revenir à mon mécano, je ne doute pas de ses compétences : c'est lui qui m'a préparé mon moteur il y a 10 ans avant de partir en Afrique avec et il a roulé 60.000km sans souci et sans beaucoup de soin. Je crains juste qu'il dramatise la situation juste pour allonger la facture. D'ailleurs, combien d'heure faut-il prévoir pour déculasser /reculasser un 2L CJ? Combien d'heure pour le déposer et ouvrir le bloc puis remontage? C'est sur ce genre de point que je crains l'arnaque. Je parle la langue, mais ça suffit pas, ça reste les balkans ici!

Bon point pour Lucas... il m'a parlé de "Ležaji" que j'ai toujours traduit par roulement mais qui pourraient bien être un pallier (il y a une idée de repos ou d'appui dans la racine du mot...)

Salut à tous, Après 6 mois d'hibernation, mon combi (un 2L CJ de 1975) a fait trois tour de moteur au démarrage, puis un gros bruit de casserole, puis plus rien. Quand je tourne le moteur à la main je fait 3/4 de tour dans un sens, puis dans l'autre mais ça bloque toujours au niveau du cylindre 1. J'ai fait démonter les culasses par un pro en qui j'ai moyennement confiance. il me dit que coté culasse, cylindre et soupapes rien ne bloque et que quelquechose doit coincer plus loin dans le bloc moteur. Il attends mon go avant de démonter plus loin. Il me dit que dans tous les cas, si lon répare, il faudra remettre le moteur en neuf entièrement car les cylindre sont trop usé, les roulement ont du jeu etc. Je vais le voir mardi prochain pour constater de visu l'état et pour se mettre d'accord sur le plan d'action à suivre. Vos commentaires, remarques, conseils et questions sont bienvenues!! Merci François

Salut à tous, j'habite depuis peu le Luxembourg et le moteur de mon BW à serré lors d'un démarrage après 6 mois d'hibernation. Je recherche donc un mécanicien dans la région (au Luxembourg, ou en Moselle), voire en Allemagne du coté de Trève (Trier). Je précise que je n'ai ni l'expérience ni le courage, ni le temps, ni l'espace pour déposer le moteur moi même! Quelqu'un aurait des adresses? d'avance merci F.

Après dépose du démarreur, ça bloque toujours. Quand je regarde au niveau des culbuteurs, les soupapes bougent sauf deux : celle la plus en avant ( sens de la marche du combi) du cylindre 1 et idem de l'autre coté sur le cylindre 3 (c'est quoi ces soupapes, admission?). Mais bon vu que mon volant ne fait qu'un quart de tour, c'est un peu normal... Je me suis donc lancé dans la dépose des culasses pour y voir plus clair (jamais fait!): j'ai déposer la rampe de culbuteurs. Les tiges onst OK (sauf une légèrement félé en son bout, au niveau de l'orifice mais ça m'a pas l'air dramatique) . Pour la suite je n'arrive pas à avoir accès aux vis des tubulures d'échapement. J'ai cette foutu plaque de protection entre le carter d'huile et l'echangeur de chauffage dont les vis sont grippé. J'ai quasi ruiné le croix des vis à force de tenter . Vais sans doute finir par y aller à la meule ! A moins quelque'un ai une méthode douce à me proposer? Je pourrais retenter dans quinze jours... en attendant j'aimerais avoir le maximum de détail sur la dépose des culasse. Dans la RTA ils parlent d'un système pour maintenir le cylindre. C'est obligé ça? De manière générale, c'est une opération compliqué la dépose de la culasse? et la repose? (je me suis déjà un peu galérer à reposer cette foutu tringle de ressort de la rampe ) Je crains que je ça va se terminer chez le garagiste cette histoire...

pour désacouplé le démarreur, je le dépose non?

Je viens de voir coté piston en enlevant les bougies. Tout à l'air normal. Ca bloque quand le piston 3 est en PMH. Je vais voir coté cache culbuteur... En fait je sais pas bien quoi regardé. Une bonne âme pour m'aiguiller?

Salut Le-Alain, Effectivement c'est un T4, bonne mémoire J'ai du nouveau : c'est bien le moteur qui coince. J'ai tourner le volant moteur (par la poulie d'alternateur) : ça bloque. Puis je tourne dans l'autre sens (sens aiguille d'une montre) et ça bloque au bout d'un 3/4 de tour environ... Du coup je crois me souvenir que, lors du premier démarrage, celui que j'ai fait desembrayé et qui a très vite calé, j'ai comme entendu un bruit de casserole pas beau du tout... Je crains le pire...

En bougeant le volant moteur ça pourrait le décoincer? Je vais tenter... Pas d'autre piste?

Salut à tous, Voila j'ai un problème de démarreur sur mon BW somme toute assez classique : quand je veux démarrer j'entend un gros CLAC ( un seul) et l'indicateur essence qui monte. C'est tout. Je précise que mon combi est resté 6 mois en hibernation dans mon garage de janvier à aujourd'hui. Au premier démarrage c'est parti au 1/4 de tours sauf que j'ai vite calé. Au deuxième démarrage, j'ai fait l'erreur d'avoir la vitesse embrayée... Résultat mon combi a bougé de 20 cm puis plus rien. Depuis j'ai le problème décrit. Je me suis dit que peut être le choc a bougé les contact ou je ne sais quoi, j'ai donc refait tout les contacts du solénoïde et du démarreur (gratté à la brosse métallique et au couteau suisse ) puis je les ai testé à l'ohmètre : tout baigne sauf que le problème persiste! J'ai même cogner un peu le solénoïde (vu son emplacement, pas évident de frapper fort!), rien n'y fait. Toujours ce CLAC et ce silence desespérant qui me narguent. J'ai même tenté de démarrer au cable défois que la batterie soit fatigué. Niet. J'ai pu cramer qqch en démarrant avec la vitesse? Va falloir que je dépose le démarreur non? (jamais fait...) F.

Salut, j'arrive un peu après la bataille on dirait non? J'ai été longuement absent du site, non pour cause de voyage au long court mais dû à une multiplication des membres de la famille :-) 2 gamins à 21 mois d'écart ça laisse peu de temps de farfouiller dans son combi Bref pour répondre à combi maison sur son projet de tour du monde en combi, je ne dirai qu'une chose, si tu en as envie, n'écoute que toi et fonce! - mais peut etre es tu déjà parti?! En ce qui concerne la préparation, assure toi juste que ton combi est sain et qu'une quelconque pièce ne va pas te lacher au bout de 2000 bornes... (c'est pas mal d'avoir un minimum de pièces d'usures de rechange aussi). Laisse tomber les plans sur la comère de customsiation pour agrandir ton reservoir d'essence ou autre. Les routes sont partout, les camions vont sur toutes les routes et les pompes à essence aussi! (Même si c'est un pauv gars sur le bord de la route avec ses bidons et son entonoir, ça fait tourner le moteur ;-) En ce qui concerne l'Afrique (ou j'ai emmené mon combi), si c'était à refaire je crois que je prendrai ... un Merco! (j'en voit qui ont les poils qui hérissent!! :-)) C'est plus haut sur patte, bien robuste et pleins de pièces à disposition sur place. POur les autres continents je sais pas trop. Sauf pour avoir été Au pérou et Bolivie ou j'ai vu que des toyota (hiace notemment). Voila tiens nous au courant et bon vent! F.

OK je vais déposer la capsule dès que j'aurais le temps... En attendant j'essaye de comprendre le principe de l'avance à l'allumage. J'ai donc pris un bon vieux bouquin de mécanique, mais il ne s'applique pas forcemment à mon moteur (un 2L à plat de 1975 marqué CJ... certain l'appelle un T4 je crois...) Voici ce que j'ai pu comprendre du principe, merci de me corriger si j'ai faux : 1. l'avance à l'allumage est censé etre de 7° au ralenti (ça concerne mon moteur, dixit la RTA) 2. Ensuite, plus le régime augmente, plus l'avance augmente, pour pouvoir laisser le temps aux gaz du bruler avant l'ouverture de la soupape d'échappement. 3. Ce mécanisme est assuré par un effet de force centrifuge et de masselote dans l'allumeur (c'est la que je ne suis plus sur si ça marche comme ça sur le mien) 4. Dans le cas ou, à régime égal, le moteur a besoin de plus de mélange (montée d'une cote par exemple, ou gros vent de face), il faut corriger l'avance car le cylindre contient plus de gaz et donc la combustion est plus rapide. Il faut donc corriger l'effet de l'avance dynamique. Cette correction est faite par la capsule de depression. alors j'ai tout bon?

Merci sarinsr pour le tuyau (héhé, le tuyau... ) J'ai fait le test, mais rien ne bouge dans le l'allumeur. J'entends bien un plouc-plouc, comme une ventouse qui se ferme, mais rien ne bouge... Ca vient de la capsule ou de l'allumeur?

Oui c'est que j'ai essayer mais quoique j'enlève en statique, mon encoche partait toujours dans le décor à haut régime. J'ai donc deconnecté la capsule et enlevé environ 10° ( d'ou la difficulté de démarrer...). Mais depuis je consomme entre 14 et 16L... En fouillant dans le forum, j'ai cru comprendre qu ça pourrait venir du condo qui ne serait pas le bon (le coup de l'avance trop importante à haut régime). C'est vrai ça? J'ai effectivement changé de condo récemment (mais j'avais déjà du cliquetis avant...) IL y a un moyen de tester la capsule?

Salut à tous, J'ai un problème d'avance à l'allumage que je ne comprend pas. Lorsque je fais mon bon vieux reglage statique, je démarre au quart de tour et consomme entre 10 et 12L au 100 (ce qui est raisonable pour un BW 75 avec un moteur 2.0L) seul hic : j'ai du cliquetis dès que je suis en charge (accéleration, cote, etc.)... J'ai donc l'allumage en dynamique (strobo) et la, suprise, dès que je monte dans les tours, l'avance à l'allumage part dans les choux : la petite encoche devie completement à gauche, bien plus que les 22° toléré (encoche même plus visible sur le volant moteur)... Je demande conseil à un ami qui me dit de débrancher la capsule de depression, de boucher le tuyau qui s'y branche et de faire un reglage de telle sorte à faire arriver l'avance entre 20 et 30 ° à haut régime. Ce que je fais. Résultat : plus de cliquetis, beaucoup plus de puissance mais démarrage difficile et surtout un conso démesure : entre 14 et 16 L au 100! Serait ce la capsule qui est HS? OU autre chose? merci

Salut, pour ma part j'ai 2 vis de 5 de chaque coté sur les "garde boue " des roues, avec une banquette d'origine westfalia sur un BW 9 place de 75.

Bon, petit problème suite à mon changement de contacteur : j'ai une fuite (très légère, mais fuite quand meme) au niveau du nouveau contacteur... Il faut un joint ou quoi? J'ose pas trop serré comme une brute, d'autant que l'ancien n'avait pas besoin d'etre serré à fond pour être étanche... Comme quoi j'ai bien fait de pas me précipiter pour faire la purge (mais je n'ai pas roulé avec depuis)

Pas besoin des cables pour arriver en bout de course, suffit de donner un bon petit coup sec et le tour et joué Pour preuve c'est que j'avais le même problème du temps ou mes cables étaient intacts. Un grand merci pour ces docs! C'est du document rare ça! J El parcourant je me rend compte qu'il me manque cette soit disant lame ressort... c'est peut etre la l'origine de mon problème... Quelqu'un aura ça en rab?

euh...étanche? Quand il pleut pas oui Mais c'est parce que j'ai pas de joint. Aucun rapport avec le cable. Cela dit je vais sans doute finir par en acheter un aussi.. mais le prix est vraiment abusé... En ce qui concerne la stabilisation en route, la rouille et la crasse c'est bien efficace Tant que j'y suis j'ai autre problème sur moi toit ouvrant et j'aurais aimé avoir votre avis sur la question : la partie arrière ne se met pas à niveau en position fermé. Il ya donc un leger décalage avec la partie fixe, la partie mobile étant plus basse (1ou 2cm, ce qui m'empeche de mettre un joint). J'ai bien tenté de jouer sur les vis à l'interieur de la partie mobile pour regler la hauteur, mais après c'est trop haut pour coulisser. Quelqu'un aurait une idée sur la question?

Pour moi ce n'est donc pas un 12V commun (en tout cas il ya un moment ou ça ne l'est plus). : Je n'ai pas le 12V sur l'ampoule témoin de pression d'huile. Sur les autres j'ai bien du jus (puisqu'elle s'allument). C'est peut etre foutu différemment selon les modèle? Je parle d'un BW 1975...

et si j'avais grillé le contact de la sonde de pression? possible ça?