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Gold Flingueur

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Tout ce qui a été posté par Gold Flingueur

  1. Ton 25 cv est à refaire ? Et bien commence par le passer en cylindres pistons de 77 mm pour arriver à 30 cv. Ca ne sera pas plus cher que les pistons en 75 mm de ton 1131cc. Ensuite, réfléchis bien aux enjeux d'un tel projet... Les kits Okrasa les plus évolués faisaient sortir 45 cv d'un pied moulé, soit les perf d'un 1300 Double Admission. Donc quand tu parles de "booster" ton pied moulé (mais avec la contrainte d'un petit budget) tu vas te retrouver au final avec une puissance comprise entre disons 25 et 35 cv... Est-ce que le jeu en vaut la chandelle ? Ca sera toujours aussi problématique de rentrer sur une bretelle d'autoroute, entre deux camions lancés à 100 km/h ... Mon conseil: refais ton pied-moulé <i>aux petits oignons</i> sans chipotter sur le remplacement des pieces d'usure (soupapes, guides, poussoirs, pompe à huile ...) et offre toi un carbu neuf 28 PCI (celui des 30cv) voire un 32 PBIC (voir RTA n° 116 de décembre 1955) et tu auras le meilleur rapport puissance/prix/emmerdements ... plutôt que de partir dans des usinages ou des adaptations qui n'en finissent pas
  2. Dynoarno, ce n'est pas le bon moment pour poser ta question... Le meeting a été complètement raté et gaché par la tempête et tout le monde ne retiendra malheureusement que ça. Donc tes considérations sur le Swap-meet dans les rues du village apparaissent relativement anecdotiques par rapport à la déception qui prévaut chez beaucoup. Quant à Bretzel68, lorsque ta femme et ta fille t'emmènent faire la Braderie annuelle, est-ce que tu t'interroges sur les activités offertes aux messieurs ? Sans faire dans le machisme déplacé, il n'y a que dans le "milieu VW" où l'on demande aux organisateurs de réunions de faire en plus du Mickey land ou la Foire du Trône... Et au VW National, où il y avait un mur d'escalade, personne (ou presque) ne s'en est servi ... Ya pas comme des contradictions là ?
  3. Histoire du verre à moitié vide ou à moitié plein... Le problème du gars Crewcab, c'est qu'il a un problème dans la vie: il faut toujours qu'il nous fasse sa leçon de morale, façon "le patriarche rend sa sentence" et bien entendu, avec lui le verre est toujours à moitié vide. La semaine dernière, son os à ronger, c'était pas Spa mais le prix des VWs d'occase, sous prétexte qu'il ne trouvait pas ce qu'il cherchait avec son budget, on a eu droit exactement aux mêmes lamentations et jugements radicaux, limite lutte des classes. Ya des gens comme ça qui se trainent une frustration venue d'on ne sait où, une coquille d'oeuf sur la tête... ils ont toujours une croisade à mener, ils chialent toujours "c'était mieux aaaaaavvvvaaaannnt". On ne les rencontre jamais sur les meetings, on ne sait pas ce qu'ils ont comme VW... On sait juste qu'ils ont un avis négatif... sur tout. C'est leur façon d'exister à eux.
  4. Tout ça, c'est comme les frites... C'est pas ceux qui en parlent le plus qui ... et pourquoi pas réaliste, tout simplement ? Le principe du kolkhoze ou de la communauté baba-cool a pris pas mal de plomb dans l'aile ces dernières années. La chose publique a-t-elle vocation à se substituer au secteur professionnel dans le domaine de l'automobile ? De toute évidence non... sans oublier qu'un tel projet se situe aux limites de l'activité commerciale si il est ouvert à tous les publics (hors membres de l'association) et que il serait assez facile à un professionnel établi dans le département de dénoncer une concurrence déloyale de la part d'une structure subventionnée, ne facturant pas de TVA, ne payant pas d'impôts, etc ... Donc beaucoup, beaucoup de parametres à intégrer dans votre réflexion ...
  5. Quelle Loi ? Il faut être précis, lorsque l'on utilise de tels mots ... En Belgique le fait d’avoir une immatriculation Ancêtre n’est pas aussi contraignant qu’en France, c à d, tu peux passer à une immatriculation normale, avec passage chaque année au contrôle technique Que d'affirmation péremptoires et définitives ! J'ai immatriculé cette année une Porsche en CG Allemande Oldtimer. Porsche m'a délivré le certif de conformité sans discuter. On semble bien être devant un abus de position de la part de VW. Dans ce contexte, je pense qu'un petit courrier recommandé leur demandant aimablementde justifier leur position ne serait peut-être pas inutile. Ce n'est pas la meme chose d'éconduire un emmerdeur au téléphone que de l'écrire noir sur blanc. Ceci étant, on peut aussi se poser la question si VAG France ne veut pas définitivement en finir avec une source potentielle d'emmerdements. Ils ne sont pas idiots et savent que la CG Ancetre belge, c'est le moyen de faire des modifs sans avoir à en justifier devant quiconque. Refuser la conformité à tout ce qui vient de Belgique avec ce type de CG serait une façon de se protéger contre tout probleme.
  6. C'est bien et c'est tout à ton honneur. Mais au delà de nos 10, 15, 20, 50 cas personnels, pensez vous qu'il y ai un MARCHE en France pour des VWs restaurées à ces tarifs ?
  7. <i>"Bref je suis dégouté et avec mon budget de 12000 euros j'ai l'air vraiment ridicule au yeux des vendeurs"</i> Inversons les rôles. Tu serais proprio d'une Ovale découvrable refaite à neuf (tôlerie, sellerie, chassis, moteur) qui te serai revenu entre 15.000 et 16.000 Euros que ferais-tu face à un mec qui t'en propose 12.000 Euros ? Tu lui fais un cheque de 3 ou 4.000 euros ? Parce que vendre à perte, c'est bien ça ... Le mec qui se casse le cul a restaurer une voiture, avec tout le travail qui ne se mesure pas sur facture (temps, emmerdements, recherche des pieces ...) devrait, au seul prétexte de ne pas être catalogué dans une "certaine élite", faire un cadeau au mec qui se réveille un beau matin avec une envie d'Ovale découvrable nickel. Descendez du nuage les amis ! Il serait logique que celui-qui met en vente une voiture restauré "nickel" en demande plus que son prix de revient, justement en raison de tous les éléments évoqués plus haut. Seulement, ça en France personne ne le comprend ... C'est sans doute pour celà que nos plus beaux bus Splits partent les uns après les autres en Angleterre, un pays où l'on est moins complexé par l'argent que chez nous
  8. Qui a dit celà ? Relis ma phrase : "Tu n'as pas l'air accroc à la VW ni même au Aircooled" Fais-tu exprès de lire de travers ou c'est pour justifier je ne sais quel syndrome du persécuté ? Va t'inscrire en régularité avec une Fuego, on en reparle :-D
  9. Et t'a jamais pensé à acheter une "vraie" Porsche ? Tu n'as pas l'air accroc à la VW ni même au Aircooled (tu parlais de japonaise) alors tu peux trouver des 911, 914, 924, 944 de tres belle facture entre 6.000 et 12.000 Euros, soit le prix de revient d'une Cox avec des modifs esthétiques et un moteur qui sort autour de 90-100 cv. Avantage: tu ne sera jamais regardé de travers, tu auras une "vraie" Porsche et pas seulement un kit en plastique, tu rouleras street-legal avec 100-150 cv, tu auras 4 freins à disque, une BV 5, tu la revendras sans probleme, etc ...
  10. Ce qu'à voulu dire David (je pense) c'est que les controleurs techniques vérifieront la concordance entre le nombre de places mentionnées sur la CG et le nombre de places effectives du bus. Et à partir de 2004, ce n'est plus une "remarque sans obligation de contre visite" ce sera obligatoirement contre-visite... Rien à voir avec les freins ou moteur modifié
  11. Tu poses la bonne question Phiphi78... En fait la question c'est de savoir ce que vaut une "déclaration" annexée. Fait elle partie intégrante du contrat ? Est-elle un descriptif contractuel du bien assuré ? Tu le dis toi même, si la déclaration DECLARE la non conformité, il sera difficile pour l'assureur de se débiner, même si sa maison mère risque de lui faire les gros yeux. Mais si c'est un simple descriptif technique (Judson, 48 IDA ...) l'assureur peut très bien voir celà comme des accessoires (et les assurer comme tels), sans en conclure (volontairement ou pas) qu'il y a non conformité de la voiture.
  12. Non. Tout tient dans la phrase clé : <i>Ce qui ressort c'est que un contrat d'assurance (comme tout contrat) ne peut porter que sur un objet licite.</i> A quoi serviraient toutes les lois et réglementations, si un simple contrat privé pouvait en annuler la portée ? J'ai juste un doute quant à la sincérité et la motivation des compagnies qui disent accepter les voitures modifiées. J'aimerai avoir la certitude qu'ils acceptent effectivement de payer dans le cas où le mec qui a mis un Flat6 dans sa Cox tout en laissant les tambours fout un môme en l'air... sur la seule foi d'une déclaration des modifs. Ceci dit, l'objet n'est pas de polémiquer. J'ai fait appel à un juriste pour me faire MON opinion, je vous la retranscrit sans passion ni esprit polémique mais à titre d'information. Le propre de ces forums est à mon sens de pouvoir y rencontrer toutes sortes d'opinions et pas forcément les memes que la sienne, de se laisser convaincre ou pas par les arguments présentés. Donc, comme je vous y invite, pour vous forger VOTRE opinion, faites la même démarche auprès d'un avocat ou d'un juriste de votre entourage en lui posant la même question...
  13. A la lecture de ceci, j'ai fait plancher un copain juriste sur la question car il me semblait "bizarre" qu'un simple contrat de droit privé (l'assurance) permette de s'affranchir des questions réglementaires et problèmes d'homologation qui relèvent du pouvoir d'Etat central (sécurité des personnes, etc ...) <i>Ce qui ressort c'est que un contrat d'assurance (comme tout contrat) ne peut porter que sur un objet licite. </i> C'est un peu comme si une entreprise disait dans son réglement intérieur "les congés payés sont de 3 semaines". Ce qui fait force de loi en cas de litige, c'est la réglementation Nationale. Rouler dans une voiture qui ne répond pas à la réglementation constitue un de ces cas d'illégalité. Chaque assureur, courtier ... propose un contrat dont les conditions générales commencent par "le véhicule assuré doit être conforme ...". Les éventuelles conditions particulières et documents annexes n'ont pas pouvoir de remettre en cause les conditions générales. En clair, les contrats "custom" ou la fiche annexe déclarant des modifications ne tiendront devant aucune juridiction. Au mieux, ils sont caducs, au pire ils constituent l'officialisation de la modification. La force publique (l'Etat) pouvant le cas échéant se retourner contre un assureur ayant proposé de tels contrats. A vous de voir si vous voulez tenter le coup, mais les conséquences sont connues d'avance : défaut d'assurance et au gars adepte du gromoteur de supporter les conséquences pécuniaires de ces travers. Vous pourrez toujours tenter de rechercher la responsabilité de l'assureur sur le fondement d'une inexécution quant à son obligation d'information mais sur ce plan là rien n'est joué. Bien entendu, libre à vous de me croire ou de persister dans vos certitudes, mais si vous avez un avocat ou juriste dans vos relations ou votre boulot, posez lui le probleme ...
  14. C'est vrai que ça calme de voir un longeron comme celui montré par Pleviez sur la page précédente. Mais les américains, gros amateurs de 914, ont les même problèmes que nous et l'on résolu en proposant un kit de réparation / renforcement de cette partie du chassis. Le kit vaut un peu moins de 100 € et s'installe sans grosse difficulté, à condition de disposer d'un MIG.
  15. Préparées ou usinées ? Dans l'absolu, la plupart des annonceurs "perfo" du site (WPK, Bug Race, Bugs Are Us ...) peuvent te proposer des culasses usinées et préparées selon tes spécifications !
  16. Je ne vois pas trop quoi dire hormis "vérifiez le serrage de vos roues à chaque remontage". Là, ça n'a pas eu de conséquence, mais dans un virage, dans une rue où il y a des piétons, etc ... ça aurait pu mal finir. Je trouve pas que je sujet soit cocasse.
  17. Le démarreur n'engrenne pas bien sur ton volant: - Problème de lanceur - problème de roue libre - problème de guidage (bague bronze)
  18. Tes carbus sont probablement déréglés et/ou partiellement obstrués. Les doubles carbus sont assez complexes à régler/synchroniser et si les venturis/gicleurs ne sont pas adaptés à taz config moteur, ça ratatouille sérieux. Sans parler que 3 ans d'immobilité, ça peut obstruer des conduits et gicleurs ... Peut-être aussi une erreur dans les fils d'allumage...
  19. Il faut pas pousser... Des T4, ceux qui veulent en trouver pour mettre dans leur German Look ou leur bus, ils en trouvent. Faut juste ne pas attendre qu'ils viennent à toi, car effectivement la demande est forte et ils n'ont pas toujours le temps d'arriver jusqu'aux annonces... Mais c'est vrai, tu peux aussi partir sur une prépa T1. Seulement, pour ne plus parler dans le vide, ce serait interressant qu'on sache le budget que tu envisages pour cette opération moteur.
  20. T4: cout faramineux .... par rapport à quoi ? Tu ne prépares pas un 1776cc "sévèrement burné" pour 1000 Euros ... Donc, un T4 d'occase peut se reveler d'un bon rapport qualité / prix, avec la fiabilité reconnue de son bas-moteur. Je pense que ça vaut le coup de comparer le prix entre un 1776 préparé et un T4 simplement révisé. Sinon, pour rallonger ta démultiplication finale, tu peux aussi augmenter la taille de tes pneus AR. Reste que le moteur doit pouvoir encaisser celà.
  21. 7.00 pouces = 177.8 mm et la circonférence d'un 185R14 est de 204mm alors que celle d'un 175R14 est de 199mm Bref, on en sait pas plus sur ce mystérieux "grand pneu", le 7.00-14 évoqué par Westy étant plutôt l'équivalent d'un 175R14 ...
  22. tu peux pas ... Mais la lettre X signifie qu'il s'agit d'un échange standard VW, donc le plus élévé dans la hierarchie de qualité de l'échange standard.
  23. Chipottons : le texte réglementaire dit : <i>Le décret n° 2003-42 du 8 janvier 2003, paru au journal officiel du 15 janvier 2003, étend la possibilité pour les forces de l’ordre de prescrire l’immobilisation des véhicules dans les principaux cas suivants : [...] 4- Véhicules dont le nouveau propriétaire n’a pas demandé dans les quinze jours qui suivent la date d’acquisition un certificat d’immatriculation à son nom. </i> Alors effectivement, si on veut couper les cheveux en 4 (version polie...) on peut dire comme Ledoyen qu'il est possible de ne pas faire les formalités tant qu'on "ne roule pas". Seulement, quel en serait l'intérêt ? Je n'en vois AUCUN, mais au contraire que des inconvénients. 1 - Le prix des CV en préfecture ne baisse pas, il augmente chaque année 2 - Tant que tu n'as pas fait les démarches d'immatriculation tu ne sais pas si le véhicule est <i>effectivement</i> immatriculable (gagé, volé, détruit, etc ...) 3 - Le jour J de la fin de restauration tu vas au Controle technique et tu tombes sur un controle de police => Double amende (absence de CT, non immatriculation dans les délais) et risque de mise en fourière. 4 - Enfin, et ça découle du 2eme point, si il y a un "bin's" dans la paperasse et que tu es dans l'impossibilité d'immatriculer ta voiture, tu te retrouves malin à avoir dépensé tes sous en restauration... sans pouvoir l'immatriculer. La CG collection ne règle rien, car ils exigent dorénavant une "preuve de propriété antérieure" de la part du vendeur (c'est mentionné sur leur site) et ça ne change rien sur le délai de 15 jours imposé pour immatriculé le véhicule (le texte ne fait pas de distinction, donc ...). Donc, objectiviement, RIEN ne justifie de différer l'immatriculation à son nom d'un véhicule que l'on vient d'acquérir. C'est plutôt le contraire qui est une aberration... ... à moins qu'il s'agisse de monter un neo-commerce black de VWs où, là, le fait de ne pas apparaître légalement dans un transaction peut avoir d'autres attraits, mais on est d'accord, personne ne penserai à faire ça ;-)
  24. 1h maxi et sans démontage du carbu. La procédure est décrite sur le site, imprime les pages pour les donner au garagiste
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