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Gold Flingueur

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Tout ce qui a été posté par Gold Flingueur

  1. des portes t'ont été fermées ? Elles ne méritaient pas d'être poussées. Pousses-en d'autres plus interressantes. Et comme le disait ElFlammeur, arrête de te positionner par rapport aux autres et vis ta passion pour toi.
  2. Ben mon gars, si parce que il ya une petite fuite d'huile (ou de liquide de frein) sur ta roue et un fil qui pend tu te sens obligé d'ouvrir une discussion existancielle pour savoir si t'es passionné ou pas et si tu dois vendre ou pas ta voiture... ben ça fait peur. T'es pas capable de prendre une décision tout seul ?
  3. Marrante cette discuss ... typiquement représentatif du concours de quéquettes entre mâles. Ya celui qu'a lu VW Tech et qui dit "sur ton 1300 met des Empi ou des 40 IDF", ya celui qui est pas d'accord et qui pête un plomb et au final, Loic qui arrive avec sa config maison de A à Z... la routine quoi. Tout ça c'est bien, sauf que c'est pas la question posée. Le gars il veut juste changer de carbus, pas faire un moteur complet ! En plus, Madmax7 il a une 1303S qu'il a achetée 1000 Euros, donc très vraisemblablement avec déjà un 1600. Il suffisait de cliquer sur "Profil" et de lire ses messages "Ma nouvelle Cox". Comme quoi, effectivement, avant que tout le monde s'emballe à expliquer ceci celà, il faut surtout savoir de quoi on parle.
  4. Lire la presse magazine et avoir l'expérience de l'achat d'une Porsche de 15 ans et 150.000 km n'est pas exactement la même chose. On ne va pas ergotter indéfiniment là dessus, mais tant que tu n'auras pas franchi le pas de l'achat d'une telle voiture, je ne pense pas que tu puisses objectivement t'appuyer sur de tels exemples.
  5. Ou même une T de 1970 à 15 k€ ... Mais au fait Batoz, c'est quand que tu as acheté ta dernière 3L2 à 20 k€ ? Parce que il suffit pas de regarder le titre de l'annonce et le prix. Bien sur on trouve des 3L2 à 20-25 k€ mais c'est des voitures de 85-87 ayant entre 120 et 150.000 km ... souvent bien, bien, bien fatiguées. Bien sur, tu vas surement me citer une exception, mais qui ne fera que confirmer la règle. Tu compares le prix d'un German Look refait à neuf, avec des trains roulants neufs, une mécanique neuve, une peinture neuve ... avec des Porsche de 15-20 ans qui sont au crépuscule de leur vie (ou à l'aube d'une très grosse remise en état, et là il faut multiplier tes prix par 2 au mini). Mais surtout, tu t'attaches à comparer des éléments rationnels (prix, perfs, cote d'amour) comme si tu allais acheter une TDi pour aller bosser tous les jours. Hors, on est dans un contexte passionnel où justement les critères de choix sont tout sauf rationnels ! Le plaisir de concevoir, de diriger la réalisation, parfois de réaliser soi-même, de faire naitre un véhicule unique procure une joie et un bonheur qui ne se monnayera jamais. C'est celà que l'on appelle la passion.
  6. J'allucine ! Je crois qu'on est pas loin du pompon de la débilité ! Vous vous rendez compte a quel point c'est grave ! Qu'est ce qu'on en a a foutre que tu fasse ou pas des signes a un transpo ! vous devez franchement avoir du temps a perdre ! Y font quoi les modérateurs la !
  7. Ou alors achète directement une Porsche ... c'est souvent moins cher, plus homogène, plus efficace, plus fiable, plus facile à revendre. Et en plus t'as un moteur 6 cylindres. En tous cas, poses-toi la question avant de partir dans un chantier de 5 ans.
  8. 100 cv fiables pour de longs trajets (donc usage routier plutôt que kéké au feu rouge le samedi soir), je suggère un bon vieux 2.0 T4 gentiment boosté qui te reviendra moins cher et sera plus simple à assembler qu'un T1 qui nécessitera des usinages pour atteindre cette puissance avec des solutions courantes. Malgré tout, je suis dubitatif sur les projets "routiers" et je connais peu de Cox capables d'avaler de l'autoroute à 130-140 compteur sur de longues distances. Bien sur, il y en a, mais quel pourcentage... Hormis les grosses German (moteur 2.4, etc ...) qui en sont capables, j'ai été frappé lors du VW National du nombre de gens qui disaient "on a pas dépassé le 80 pour pas chauffer" etc ... Bref, réfléchis bien à la définition de ton projet et de ton budget pour monter un moteur capable de faire de "longs trajets" en toute fiabilité.
  9. rickycox tu vas dans le mur... Tu n'y connais rien (un 1200 fait 30 ou 34 cv, pas 42) et tu veux déjà un moteur de 100 cv pour "pas trop cher". D'abord, qu'est-ce que tu appelles "pas trop cher" ? Il y a une trilogie imparable dans la prépa moteur "fiabilité - puissance - prix". De ces trois points, tu ne peux être gagnant que sur seulement deux, jamais les trois en même temps. Un motoriste aux compétences ne pouvant être mise en cause par personne et qui nous fait bénéficier de son expérience dans ces forums répete régulièrement que jusqu'à 140 cv, il faut compter en gros 40 € par CV. Fais le compte ... 4000 € est-ce "pas trop cher". Et après il te faut encore mettre (ou plutôt faire mettre, puisque tu es novice) des freins, des suspensions, une boite de vitesse ... au final, l'addition sera salée et surement loin de "pas trop cher". Et le jour où tu voudras revendre ta Cox, tu ne rentreras jamais dans ton investissement. Alors je pense que tu devrais démarrer plus doucement, avec un 1600 + kadrons de 65-75 cv qui est nettement moins exigeant en terme de modifications châssis. Maintenant, si tu veux vraiment 100 cv tout de suite, poses toi la question de l'achat d'une Porsche 912 ou 914. Entre 80 et 100cv street legal, un châssis prévu pour encaisser le double sans modif, des freins à disque, une boite 5 vitesses, 180 à 200 km/h etc... pour 6.000 à 10.000 euros grand maximum. Et si tu ne la casses pas, tu la revendras plus cher que le prix acheté. En tous cas, ne te précipite pas et explore bien toutes les possibilités.
  10. Je vais tout de même refroidir l'enthousiasme général. C'est bien beau de de se monter le bourrichon contre le "pro", de parler de tribunal, d'asso de consommateurs, etc ... mais il faut aussi regarder un peu les faits un tant soit peu objectivement. - On ne parle pas de boite "neuve" mais vraisemblablement de boite révisée à 600 Euros, comme on en trouve chez à peu près tous les pros. Une boite neuve, c'est chez VW et c'est 3.000 euros - Même si les conditions de garanties ne sont pas détaillées sur la facture, ça ne t'empêchait pas de poser les bonnes questions avant de passer ta commande. Et de ne payer que si la mention prévue figure sur la facture ... - La boite a fonctionné 6 mois avant de manifester un problème qui 3 mois plus tard n'a toujours pas été signalé par écrit au vendeur. Pour dire qu'il risque effectivement d'y avoir un longue bataille d'experts pour définir si le défaut est imputable au "fabricant" ou à un mauvais usage de l'acheteur. Il est notoire que l'application des garanties sur les moteurs ES (pourtant explicites, elles) sont rarement applicables. - C'est bien de prévoir d'aller jouer les gros bras au VW National, ou de vouloir le descendre publiquement ici, mais soit vous jouez la carte "justice-tribunal" soit vous jouez à la loi du plus fort. Mais pas les deux. Si tentez quelque chose contre lui, il y aura 2.000 témoins et votre éventuelle action en justice est automatiquement vouée à l'échec. Car en l'absence d'éléments établis, vous faites de la diffamation. Pensez-y avant de foncer tête baissée. Bref, je comprends le fait que Aircooled se sente désemparé et écoeuré. Mais il n'a pas acheté une télé chez Darty ni une Clio neuve chez Renault. Il a acheté une boite (certe révisée) vieille de 30 ans, montée sur une voiture du même age. Et ça le Tribunal le prendra systématiquement en compte: tu ne peux pas exiger de ce type de produit le fonctionnement d'un produit NEUF. Ce type de jugement a été rendu maintes fois dans les cas de soit-disant "vices cachés" des voitures vendues en CG Collec. Et à fortiori si le problème ne consiste "que" dans un bruit bizarre en marche AR, quand on lève le pied. Du point de vue fonctionnel, la boite remplit bien sa tache... Le principal problème dans ton affaire, c'est l'inertie de ton "pro". Il aurait fallu dès le premier échange téléphonique procéder avec un courrier le mettant en demeure. Pas attendre 2 ou 3 mois qu'il te mène en bateau. A fortioti si c'est un pro "occasionnel" pour toi, pas ton "shop de confiance" ... Mon conseil: Envoie lui Lundi matin une lettre AR résumant les reproches que tu lui fais, et lui enjoignant de t'échanger la boite qu'il t'a fournie sous huitaine, libre à lui de se retourner contre son fournisseur pour vice caché ou faire jouer la garantie/assurance. Précise lui que tu as besoin de ta voiture au quotidien, que son immobilisation prolongée te cause un préjudice financier certain. Demande lui de te confirmer par écrit sous huitaine ce qui compte faire, et la date à laquelle il te rend la voiture réparée. C'est la seule chose EFFICACE à faire Le reste, mais si ça peut soulager sur l'instant, c'est du vent et du brassage d'air. De plus comme le dit le dicton, les conseilleurs ne sont pas les payeurs. Pense bien à sauvegarder TES interets, pas ceux des rentre-dedans des forums ...
  11. Je ne vois pas trop où tu veux en venir avec ta question: les seuls à pouvoir te répondre de façon certaine, c'est la préfecture. La voiture est peut-être enregistrée comme épave (le vendeur envoie un document de son coté). Ici, tout le monde va te dire "peut etre ceci" "peut être celà" ... Une seule chose pour moi: Je réfléchirai à deux fois avant de me lancer dans la reconstruction d'une voiture dont le vendeur a pris soin de mentionner "Epave" en la vendant.
  12. Nan, désolé comme indiqué plus haut, c'est un pur concept marketing sans le moindre soupçon d'authenticité d'époque. Bref, du simple tuning contemporain. Comme tout ce qui est réplique d'ailleurs ...
  13. Ben dans un premier temps, obtenir le droit d'utilisation du lieu du rassemblement par son propriétaire (privé, public...) puis t'assurer pour la responsabilité civile. Ca c'est le service minimum. Après en fonction de ce qui sera proposé (activités de ventes de pieces, restauration, boissons ...) les autorisations préfectorales afférentes. Comme le truc est censé rassembler plus de 20 véhicules, autorisation de la municipalité, informer la gendarmerie/commissariat. Si tu organises des trucs un peu plus exotiques (parcours buggy, accélération...) d'autres autorisations peuvent s'avérer nécessaires. Je crois que plutot que de lancer ça dans un forum "grand public" tu ferais mieux de contacter des clubs qui organisent régulierement des meetings. Eux sont directement concernés et te répondront très précisément
  14. Bon ben tu prends les annonceurs de la région parisienne et tu leur passe un coup de fil pour savoir combien ils vont te facturer la mise au point. maintenant reste à savoir ce que tu cherches: un prix ou un réglage ... A méditer
  15. Soyez quelques instants honnetes avec vous même: à qui voulez vous faire croire que vous sortez une Subaru killer pour 50.000 balles ??? Parce la description donnée au départ par Nirina58, c'est tout de même plus proche d'une VW Cup ou des gros German Look à 200.000 balles que d'un Cox à 50.000 !!! Alors SCRAP, franchement ce n'est pas très convaincant de nous jouer le scenario de la lutte des classes lorsque j'explique que j'ai payé mes deux Porsche en gros le prix d'une Polo de base et celui d'une Golf ... Kanrinin, au début je pensais exactement la même chose que toi. Mais après des années passées à "préparer" des moteurs, après des sommes folles englouties en pieces, usinages, après des nuits passées sous la voiture ... et qu'au final le résultat n'est pas du tout à la hauteur de ce que tu espérais, ben il y a un moment où il faut se poser des questions. Je suis tout à fait prêt à assumer que je n'étais pas un "bon" préparateur, mais il ne suffit pas de lire des magazines, des livres ou de surfer (ou écrire) sur des forums pour arriver CONCRETEMENT au niveau des meilleurs préparateurs... Et il y un autre aspect: il n'y a pas que le probleme de l'assurance et du controle technique. Aujourd'hui, je peux revendre mes 2 Porsche un peu au dessus de leur prix d'achat en un mois. C'est loin d'être pareil pour une Cox "perfo" anonyme ... car en aucun cas tu ne récupères les sommes investies (ou englouties, c'est selon). Et sachez qu'un assureur couvre les sinistres, même si vous êtes "en tort" avec une voiture Street legal...
  16. 1200RS, je t'assure que j'ai livré le fond de ma pensée. Au fil des ans, et des diverses VWs que j'ai possédé, pour moi les VWs c'est dorénavant prépa ultra-light (1600 / kadrons / 4-en-1) voire carrément l'origine. A une époque, j'ai aussi voulu tâter de la prépa, du 48 IDA, des courses longues, des grosses gamelles, des arbres à came "sauvages", des étriers de frein Porsche... au résultat, des centaines d'heures à monter/démonter/remonter, usiner, régler/re-régler, des milliers et des milliers de francs foutus en l'air dans des voitures se faisaint doubler par des R21 sur l'autoroute, inconduisibles en ville, inconduisibles sous la pluie (pas de désembuage), invendables, inassurables en daily drivers, et j'en passe. Alors maintenant, pour moi, la VW c'est un 1600 soigné genre 70-80cv dans mon 181 et 1600 stock dans ma 66. Mon assureur m'a écrit noir sur blanc qu'avec ces cylindrées, il me couvrait. Et quand je veux des sensations et/ou la cavalerie c'est dorénavant soit la 911 2.2T/125cv de 1970 achetée 14.000 Euros au printemps 2003 pour le trip "Charme désuet d'enrhumer les GTI à plus de 200 km/h avec une bagnole de 35 ans" ou la 911 3.2/230 cv de 1987 achetée 20.000 € en 2001 pour le trip "On se claque un 250 compteur quand tu veux". Voilà, c'est un constat, peut-être lié au fait qu'avec la quarantaine, la famille, le job, etc j'ai beaucoup moins de temps pour passer les mains dans le cambouis mais surtout je prend un plaisir incomparable à conduire mes voitures (VWs incluses, évidemment) alors qu'avant je passais l'essentiel de mon temps dessous à les "mettre au point" pour ne jamais rouler plus de quelques centaines de kilomètres par an... Ce n'est pas une vérité universelle, mais celle qui me convient le mieux et qui, dans ce cas, me semble assez proche de la question posée au départ par Nirina58, même si je peux totalement admettre un trip "je passe 3.000 heures sur mes culasses pour gagner 3 dixiemes au 400m." mais dans ce cas, on ne parle pas du même usage de la voiture...
  17. La question est beaucoup plus interressante et large qu'on le pense au départ. Moi, après 20 ans d'expérience, je te répondrai: "Achète directement une Porsche ... avec laquelle tu auras direct une boite 5, aucune galère d'homologation, d'assurance, de revente, etc ... et sur laquelle tu ne passeras pas des années de mise au point"
  18. Comme Deano-Max... pipo pipo pipo sur toute la ligne. Un moteur gras, c'est pas normal. Ce n'est pas forcément affolant, mais ce qui est normal, c'est un moteur SEC et NET. Quant à parler d'échange standard sans facture, c'est pareil... pas de facture, ça veut surtout dire "aucune preuve" ni sur la réalité de l'origine du moteur ni sur son kilométrage réel.
  19. Le systeme de freinage de la 993 biturbo est éligible au titre de freinage "champion du monde"... mais avec son assistance, son répartiteur AV/AR et son anti-blocage, le tout optimisé pour une voiture de 1.5 T Alors évidemment, tu vas pouvoir faire le montage, mais avant de pouvoir optimiser la pression et la répartition sur une voiture plus légère d'environ 600 kg, je doute fort que la problématique soit simplement résolue par une question de maitre cylindre, fut-il en 19 voire 23mm. La plus grosse problématique avec ce type de montage, c'est tout simplement de ne pas bloquer intempestivement au premier freinage un peu appuyé...
  20. D'abord, on ne met pas l'huile à la poubelle mais à la déchetterie... Pour le reste, le simple fait que tu poses la question est affligeant.
  21. Oui, enfin, il faut comparer ce qui est comparable. Une petite 911, c'est prévu pour rouler à 220, et jusqu'à preuve du contraire, malgré toutes les prépas des uns et des autres je crois que d'un point de vue strictement routier il n'y a pas beaucoup de Cox françaises qui puissent se comparer à une 911 des années 70-75 ... Ceci dit, le prix d'une 901/902 en bon état (pas aussi évident que ça à trouver) + les coûts d'adaptation sur un châssis Cox ne me semblent pas particulièrement concurrentiels à une 4 ré-étagée voir même une DMT 5 "plug and play" et surtout révisées/étagée à la demande.
  22. C'est assez amusant (second degré), mais j'ai l'impression de revivre (au moins dans l'esprit) l'éternel problème de la vie associative, où une minorité "donne" tout à une "majorité" qui se sert sans autre contrepartie. On peut effectivement comprendre les interrogations et les doutes des gens de F4E qui traitent nos 20.000 annonces annuelles pour nous permettre de vendre ou acheter, qui nous donnent des dossiers techniques, qui nous donnent des galeries photos le lendemain des meetings etc ... Nous, on prend tout ça, et on leur dit "F4E c'est super, surtout n'arrêtez surtout pas, on est avec vous" bien démagogiques au final. ... mais au final, nous on ne leur donne strictement donne rien. Ou d'après ce que j'ai pu comprendre, on leur donne bien plus souvent de l'ingratitude qu'autre chose. Et tout le monde n'est pas le Christ pour tendre l'autre joue. Moi, à la lecture des interventions de la rédac, je perçois un véritable cri d'alarme face à des comportements ultra-majoritairement égoistes, soucieux uniquement de conserver une manne d'informations et d'entraide gratuite. Je n'ai pas la solution miracle pour leur donner de l'air, de la reconnaissance, de l'espoir et de l'envie. La première chose consiste peut-être par le respect. Surement. Pour le reste, et parce que l'argent reste la clé de voute de notre société, si comme sur beaucoup de sites américains il y avait un bouton "Donation", je sais que à titre personnel j'aurai déjà cliqué dessus
  23. Avant de parler "compétition" restons déjà dans le domaine des moteurs routiers fiables et puissants, de 100 à 140 cv par exemple. Je repose la question qui reste sans réponse à l'heure actuelle: pourquoi les pros français ne sont-ils pas en mesure de proposer quelques "configurations type" de moteurs routiers fiables, de 100 à 140cv, à des prix "corrects" et des délais raisonnables ? Moi, je veux bien qu'on me dise "Les pros qui préparent un(des) moteur(s) typé(s) run/drag est parfaitement capable de préparer des moteurs typés route" mais pour moi aligner une voiture qui bat tout le monde en run, après 1.000 ou 2.000 heures de mise au point ce n'est pas du tout représentatif du type de compétence que recherche l'essentiel des consommateurs que nous sommes.
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