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The_Coxbow

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Posts posted by The_Coxbow

  1. Salut,

    Sinon dans un autre genre il y a Levis qui fait des peintures look metal, tu as de l'alu, acier, inox etc... et ca y ressemble vraiment tres tres fort, avantage:

    tu gardes tes grilles d'origine, look compris (ce qui avec une plaque de metal ne sera pas le cas) tu peut donner l'aspect metal a n'importe quelle piece (pas de probleme de limitation a cause de la formes) et ca ne te coute pas grand chose ;)

    @+

    Serge

  2. Salut,

    Voici un site ou je trainait du temps de mon German, c'est un site US donc en anglais forcement (j'espere que ca ira !)

    http://www.germanlook.com/Html/Main.php#

    clic sur ""More Tech" sous la banniere "Tech Articles" puis dans la fentre qui s'ouvre a toi sur " Better Weight Distribution You Say ? " (Vous avez dit meilleur distribution du poids ?)

    C'est justement sur une 1303 que ca a été fait en plus !

    Bonne chance

    Serge

  3. Salut la Compagnie,

    Voila, j'ai poli mon commodo de cligno a l'aide d'un kit a polir (sans blague! )

    comodoln9.jpg

    Mais que doit je faire pour que ca reste beau et brillant ?

    Le vendeur m'a conseillé de passer une couche de cire d'abeilles toutes les 4 a 6 semaines, mais je me voit mal avoir les doigts de la main gauche sentir la cire d'abeille a longueur de journées ! :rolleyes:

    On m'a aussi proposé de passer du Belgom de temps en temps !

    Ca sent moins fort que la cire sans doute...

    Vernir peut-etre ?

    Thanks

  4. Re salut la Compagnie,

    Je vient d'appeller un shop qui me propose le train avant Puma retrecit d'origine, apparement il est de meilleure qualité que le Puma a rotule standart (pour rappel j'ai une '63)

    Mes Enkeï mon fait un deport par rapport a mes jantes d'origine, et le futur kit a disque va faire pareil, il faut donc je doit racourcir, le Puma l'est de 5cm, soit 1" par coté ce qui devrait suffir a comble la difference par rapport a l'origine...

    De plus le prix de l'ensemble semble interressant (- de 500€ pour la totale, soit: train, lame, barres de direction etc...)

    Quelqu'un a deja installé ce train ? ca a donné quoi ?

    Thanks

    Serge

  5. Salut Loïc,

    Est ce que cet etagement de boite, 8x33, s'applique egalement a ma config ?

    Je suppose que oui puisque mon futur moteur devrait afficher 20cv de plus !

    Cette 8x33 a donc les 3 1er rapports identique a ma 8x35 il n'y a que la 4ieme qui est plus longue c'est bien ca ?

    Donc acceleration pareil que la 8x35 sur les 3 1er rapports, mais peu-etre un leger trou entre la 3 et la 4 (en comparaison au 3 rapports precedent donc) mais l'avantage d'une meilleur vitesse de pointe et un regime inferieur a 130km/h donc... ??

    Thanks

    Serge

  6. Désolé pour le debordement, j'ai pas pu m'enpecher de repondre a cette attaque tant ridicule qu'injustifié...

    Pour en revenir au sujet donc, c'etait bien la mon idée, avoir un moteur coupleux et puissant (tout est relatif) pour une utilisation quotidienne, car meme si, comme tout le monde, laisser sur place les tdi et autres berlines puissante au demarrage m'amuse, ca ne m'arrive quand meme pas tout les jours...

    Et pour arriver a une puissance respectable "facilement" rien de tel que la cylindré, tjr dans l'optique d'un daily bien sur...

    car meme si les 130cv visé sont tout a fait realisable avec une "petite" cylindré je craignait qu'il ne devienne trop pointu, ce qui n'est l'objectif pour un daily... enfin pas le miens en tout cas...

    Je trouve tes chiffres etonnant Loïc ( 100ch sur un 1.6l - 110ch sur un 1.8l etc...)

    il y a pres de 20ans (:eek: ) je roulais avec une Peugeot 205 1.9 GTI et c'etait une bombe, la concurence ne fesait pas mieux (c'est un peu ce que je vise avec ma cox, car le rapport poids/puissance se rapproche assez fortement de celui de la 205)

    Etonnant donc que sur un moteur aussi archaique que notre cher flat4, il ne faut pas "faire grand chose" pour l'obtenir cette puissance !

    Notre cher Ferdinand aurai t'il crée sa sage berline economique sur base des tripes d'un monstre ? :eek:

  7. Merci de me conforter dans mon choix, qui de toute facon est deja bien entamé et ne devrait quasi plus devier a l'heure actuelle... a moins que le sorcier ne me fasse une surprise de derniere minute :cool:

    A mon avis c clair qu'un 2160 de 130cv meme "pepere" fera mieux partout qu'un 1776 de 110cv (si il en fait bien 110 comme on me l'a judicieusement fait remarquer)

    Et puis j'ai l'habitude de "gros cube" c'est pas evident de redescendre en 1600 apres avoir eu comme daily un 3.2 dans le dos croyez moi !

    D'ou deja mon choix d'office pour de la cylindré meme si il est clair que le "petit" 1776 sera plus fougeux...

    Par contre point de vue budget je crois qu'il me bat a plate couture, son rapport cv/€ doit etre nettement plus interressant ou me trompe je ?

    (au meme ratio boulot effectué/delegué evidement..)

    Thanks

    Serge

  8. Salut la Compagnie,

    J'ai un copain qui se prepare un 1776 ou 1915 de +-110cv et qui trouve ridicule un 2160 de 130cv, mon futur moteur, en pleine prepa, bon c clair que par rapport a la cylindré son rapport cv/cc est nettement meilleurs que le miens, mais je ne suis pas sur que le sien soit plus agreable ni plus exploitable que le miens !

    Ce sont tout les 2 des daily, au moins 15.000km/an

    Vous en pensez quoi ?

    Serge

  9. Personnellement, j'aurais envie de dire que si l'on compare une Ultima Edicion 2003 à une golf 2003, la coccinelle est bien vintage... et la golf ne l'est pas.

    Pourquoi? Parce qu'il n'y a pas grande différence entre l'ultima et une 75, une 62, une 51, une 48... Au contraire d'une golf qui n'a plus rien de commun avec sa version précédente ou la suivante.

    D'accord avec toi, mais une cox de 2003 n'a rien d'un ancetre, meme si sa conception date d'il y a plus d'un demi siecle...

    Donc appeler une 2003 un Vintage juste par ce qu'elle est d'origine... :o

  10. Salut la Compagnie,

    Quand je vois le resultat du vote (a l'heure ou j'ai moi-meme voté)

    votevintagenf2.jpg

    Je crois qu'il y a un probleme de definition, Vintage pourrai se traduit en Francais par "dans son jus", et un vintage ce n'est en aucun cas definit en tant que "voiture d'origine" une cox Mexico Ultima Edition, toute d'origine soit-elle (le contraire serai un comble..) n'est pas un vintage, c'est une voiture d'origine tout simplement, car sinon on peut appeller "Vintage" la Golf IV du voisin qui est d'origine !

    Chacun sa vision des chose evidement, mais si on se refere a la legislation, Belge en tout cas, un ancetre est une voiture qui a plus de 25ans donc au fil des ans une Ultima Edition deviendra un ancetre, si elle fait partie du mouvement "Vintage" la ca reste a voir si elle est tjr en config d'origine ou pas, et a definir les criteres qui carecterise cette appellation...

    Mais definir "Vintage" par "Tous millésimes confondus, tant que l'esprit de l'origine est préservé" je crois que c'est etre a coté de la plaque...

    Serge

  11. Salut la Compagnie,

    Quand on mesure la puissance de nos cher Flat4 ca ce fait quasi tjr sur les rouleaux, donc la puissance a la roue arriere, ce qui n'est pas comparable a la puissance a l'embrayage ou sortie de boite, forcement...

    Dans les comparatif de certains mag, mais la comparaison est tjr fait par rapport a des puissances annonc"es et en sortie de boite, donc pas reellement comparable...

    Je me demandais donc ce qu'une Cox de 100cv a la roue arriere donnerait par rapport au mesure de voiture "moderne"...

    Ou une voiture modene annocée a 100cv ce que ca donne en realité a la roue arriere si vous preferer...

    Thanks

    Serge

  12. Salut la Compagnie,

    Ca fait qq jours que je doit tourner ma cles de contact plusieurs fois avant de pouvoir demarer, mon demareur fait juste un "tac" ( ou "toc" va savoir :rolleyes: )

    On m'a donné le diagnostic de pas assez de tension qu contact, mais ca me semble pas tres coherent car a chaque tentative de demarage mon shift-light s'allume et ma radio aussi...

    J'ai aussi essayé le coup de frapper sur le demareur pour que les charbons refotb contact, choux blanc...

    Une idée ?

    changer le demareur ou ca peut etre autre chose ?

    Thanks

    Serge

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