The_Coxbow

C'est clair que si on sais faire ca soit meme ca revient nettement moin cher, recuperer un turbo a la casse et faire la tuyauterie soit meme... Mais c pas dans mes cordes, et puis je voudrait bien voir qui me fait un 120cv avec 3000€ ! Si tu as ca dans tes cartons je suis preneur Bien que mon but n'est pas la mais plutot dans un 1776 ou 1915 qui fait deja cette puissance et y rajouter ce genre de kit !

J'ai lu le topic en question, beaucoup de blabla et d'hors sujet mais pas de reponse ! :-(

:roll: 2200$ !!! pas €€ !! Ce qui fait +_ 1800€ Tu peut fournir 120cv pour ce prix la ?? :-P

ah ben je vois que tu as deja pensé a la meme chose, il y a 2ans ! Je vais lire ca attentivement... ;-) Thanks

Salut, Vous pensez quoi ce ces kit pret a monter de chez lowbugget.com voici de quoi il est composé: http://www.lowbugget.com/1600t_parts_list.html il coute 2195$ (+ port) le kit est complet et prémonté a 85%, pas de soudures et outils specifique necessaire... D'apres les essais il sort 121cv a partir d'un 1600 stock !! Des experiences de ce coté la ? Thanks

Merci a tous, Vos solutions on l'air pas mal, surtout les versions "juste des trous" mais pq faire tout ca si il existe un kit d'inversion? Prix ? esthetique ? pas pensé ?

why not ! Mais point de vue accessibilité ca se passe comment ? Tu doit demonter ton pneu pour pouvoir passer ou ca va ? Tu les as bouché ces trous ? Si oui, avec quoi? Si non, pas de probleme de retour de crasses ? Thanks

Salut la Compagnie, J'ai cherché et pas trouvé, alors voici ma question Je voudrait faire une trappe dans le compartiment moteur de ma '63 afin de pouvoir regler plus facilement mes Dell 40 (sur pipes Berg) Je pense a une trappe, ce qui ne m'enchante pas vraiment, découper de la bonne tole :-x Il y a t'il un autre moyen? Si non, quelle est la maniere la plus propre de le faire, je voudrait qq chose qui se referme, pas envie de ramasser de la pluie ou de la boue par la ! J'ai pensé a recuperer des trappes a outils ou trousses de secour de voitures modernes (je ne sais pas quel modele !) mais il y a peut etre plus sympa ?! Thanks Serge

Perso je trouve que couper puis resouder sont train avant est hautement risqué ! ce sont quand meme vos roues qui y sont attaché ! Mais bon chacun son truc... Sinon en ce qui concerne les Puma, ils sont connut pour etre de pietre qualité, je crois que le mieux est de ce dire qu'il servent de "base" il faut donc resouder toutes les soudures par cordon, remplir les corps creux (car si il y a de la rouille a l'exterieur il y a des chances que ce soit egalement le cas dedans !) et repeindre le tout et ce apres avoir verifier qu'il ne sont pas torché ! A n'utiliser que si -6cm c'est pas assez ! Ca c'est mon avis...

Non c clair ! Pour le moment que de grands noms qui ont fait leurs preuves (Berg, BAS etc...) c nettement plus cher que du CB (pipes Berg en lieu et place par exemple) mais je crois que l'investissement a long termes sera plus interressant ;-)

c'est bien a gauche qu'etait situé le haut-parleur, pas la place a droite, a moins d'avoir des baby !! Normalement il y a une boule de silicone sur les pates, ca c'est si ca n'a jamais été demonté ! il te suffit de les detordre et ca sort tout seul... Serge

vachement mieux meme ! mais je n'ai pas le matos necessaire au boulot pour redimentionner les photos alors... Thanks ! ;-) :-D

Salut, Je vient d'achetter des phares Lucas sur le net, mais je ne connait rien a propos de l'historique de ces phares, années de production, dispo pour VW ? etc... Comment les fixer proprement aussi... Thanks Serge

l'adresse de mon garage en pm... ;-)

Je dirait que je doit faire ca en 8mois environ, eh oui, un vrai daily qui roule qui roule... Bon comme je disait, c clair que je ne v pas faire des burns a tout va, donc des 400m a coup de NOS de temps en temps, soit 400m tout les 300km disont ca ne craind probablement rien pour un 1776/1915 de 100/110cv monté avec soin et des pieces de qualité...

je vais prendre patience et charger mon garage de ce boulot, a mon avis il a ce qu'il faut...

ca c'est une piste a suivre ! Thanks !

oui c clair sinon ca ne passe pas !

Descidement pas capable ceux la , ce sont les memes qui n'ont pas reussit a placer correctement mon flanc rapporté noir avec liseret rouge (voir poste a ce sujet !) Pas cher mais c tout ! Je vais changer de cremerie... Thanks

Salut la Compagnie, En semaine j'ai fait monter de nouveau 145/65 a l'avant de ma '63 et la surprise, pas moyen de les equilibrer, leurs appareil ne permet pas de fixer ma jante d'origine pour cause de trop grand "trou" au centre ?! Comment on fait alors? on n'equilibre pas ou bien il faut trouver qq qui a un appareil plus ancien ? Help ! Serge

Petit Up pour ce topic fort interressant... Dans le lien proposé par Bilou il y a ceci: Ce type de suralimentation chimique ne doit être utilisé que sur un laps de temps très court, trois ou quatre secondes sur chaque rapport lors d’une accélération. D’autre part vue l’augmentation sensible de puissance, la durée de vie du moteur est radicalement réduite… Qu'en est il reellement? avoir des cv facile le temps d'un run c'est sympa (tres sympa meme) mais si le moulin est lessivé apres 10.000 bornes la... bon c clair, les runs ont ne va pas les faire a chaque feux rouge, bien que... difficile de resister lorsqu'on qu'a appuyer sur le ptit bouton ! Autre question, le kit est apparement pas cher (de l'ordre de 1500€) qu'en est il du montage de celui-ci et des accessoires indispensable a son fonctionnement ?

Tu sais la tendance Cox et dérivé est plutôt au retour au source, la période "German" et "Frensh" look, et a fortiori custom/tuning (je déteste ces classifications mais bon...) est loin derrière pour la plupart d'entre nous, ce n'est pas une critique, juste une constatation... Bref peu de gens intéressé par ce genre de look donc peu de chance de recevoir une pléiade de réponse voila tout... Binne chance dans tes recherches, et fait toi plaisir... Serge

Bilou, ca c'est uen solution aussi... Sinon en attendant je compte placer mes sieges sur les rails d'origine, mes sieges sont vraiment trop defoncé, j'en ai mal au c.. apres qq km ! J'ai regardé au pif comme ca, j'ai l'impression qu'il y a une belle difference de hauteur entre la base et l'assise des sieges d'origine et mes baquets ! je risque donc d'etre assis trop bas ! c quoi le truc, mettre une entretoise ? ou la difference n'est pas aussi flagrante que je le pense ? Thanks Serge (J'aimerais bien attaquer ca demain !)

Bon j'ai demandé a m'sieur Pat (c'est pas de la pub ca hein !) et apparement lui et ses copains du D.?.? utilisent les armatures d'origine pour faire le montage le plus propre/d'origine possible, le probleme c'est qu'eux n'utilisent plus la banquette arriere, ou n'en ont carrement plus, moi j'aimerai la garder, j'ai un daily, ca peut servir 2 places supplementaires... Tjr personne pour m'aider :-? :-( les armatures de Newburry sont un peu trop mastoc a mon gout... http://img521.imageshack.us/my.php?image=seatframes1tw.png Thanks Serge

Super clair beau boulot ;-) Manque juste peut-etre la taille des grilles elle-meme, histoire d'etre sur de travailler avec le bon modele/taille ce serai cool ;-) Serge