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The_Coxbow

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Everything posted by The_Coxbow

  1. Salut Z, 8x35 avec 130cv !! et ta 1ere elle sert a qq chose encore ? Tu as renforcé ta boite, ou elle est maintenue ? Tu as cet equipage depuis combien de km ? no problemo ? Le probleme avec ton equipement freinage c'est qu'il m'oblige non seulement a passer en jantes Porsche, cad Fuch, mais aussi de mettre des pneus nettement plus large a l'avant ! Ce qui ne pose pas de probleme sur une Cup/German/etc... Mais je me vois mal avec des 185 a l'avant, et les Fuch ca colle pas trop au look que je recherche (Old-school) C'est peut etre bete de laisser passer ce choix qui est pl
  2. Je ne l'ai pas encore ce kit, je me renseigne sur les diverses possibilitées avant En ce qui concerne ce kit voici les info du shop (et fabricant par la meme occasion) 1949-1965 TYPE 1 BEETLE/GHIA FRONT DISC KIT 5X205MM BAD SERIES DROPPED Here's a parts list: 2 billet hubs - 2 Billet bolt-on Lug patterns - 2 laser cut, blanchard, cross drilled steel rotors - 2 Wilwood Calipers with pads - 1 set of bearing and races - 2 grease seals - pair of dust caps - 4 Caliper bolts - 2 Caliper mounts - 1 Pair of CB Drop Spindles. No added track! 15% Lighter than stock! All Replacable VW parts!
  3. Salut la Compagnie, Encore et tjr ma config moteur et ce qui en decoule... Avec mon 2275 de 120/130cv qu'est il conseillé de mettre comme boite ? Ou autrement dit, est ce qu'une boite d'origine cox va tenir le coup ? Je crois qu'on atteind la limite, ou alors on l'a carrement deja depassé ! Mais il me semble que si elle est bien maintenue et que je pense a la precontrainde avant de montrer mon capot arriere au ptit malin avec sa Tdi a coté de moi au faeux rouge non ?! la je suis en 8x35 c'est clair que ca va plus faire l'affaire ! Thanks Serge
  4. Je comptais installer ceci sur me CB Perf Joli non ! Je suppose que ce genre de garnitures, s'usent nettemznt plus rapidement que les standart, et qu'il en est de meme avec les tambours eux-meme ! La par contre petit probleme, en Belgique ca ne passe pas au ct ca ! ca change qq chose par rapport a cette config ? Avis a m'sieurs les annonceurs, cous avez un "kit" pareil, ou de quoi le compposer en neuf ? Thanks Loïc Serge
  5. Je suis en 5x205 (Enkeï) et je compte rester comme ca (sauf si je trouve des Cosmic 5 trous a prix raisonable, j'en reve ! ) J'ai deja les fusées decalées pour disques, mais c pas trop grave, je v pouvoir revendre ca sans probleme (au prix ou je les ai eu !) et c'est en effet moins cher de rester en tambours, meme si mon objectif etait non seulement d'avoir des freins plus puissant mais aussi plus facilement dosable, car comme tu le fait remarquer les tambours bloquent plutot facilement, meme sur le sec ! Par route humide ca derappe pour un rien, meme quand le freinage n'est pas d'urg
  6. Et ca depend de l'année de ta cox aussi ! N'oublions pas que les plus anciennes (comme ma '63) sont en voies etroite ! Ca fait deja qq cm de gagné ca !
  7. Bien disont que mes 2 daily précédent etaient aussi des Flat, mais avec 2 cylindres de plus ce qui ne fait pas de moi un forcené de la route, mais j'aime quand il se passe qq chose quand je pousse la pedale de droite... et centrale aussi ! Quand au budget ca n'a pas vraiment d'importance, ce qui ne veut pas dire que je compte jetter mon argent par le fenetres non plus ! En ce qui concerne les pneumatiques plus genereuses c'est deja le cas ! pour l'instant je suis en 145, old-school oblige, en disant 155 j'ai deja anticipé, car je sais que 145 et freinage ne font pas bon ménage, j'aim
  8. donc du "bete" d'origine cox suffit pour l'avant ?! et l'arriere ? un simple maitre-cylindre avant ? Thanks Serge
  9. Pour l'instant pas tres elaboré, juste des Koni a gaz aux 4 coin, 155 a l'avant et 205 a l'arriere, cb decalées a l'avant, stock pour l'arierre, je compte mettre ce qu'il faut pour que ca tienne le parquet, grosse barre stab et camber compensator...
  10. Les prix avancé par Loic me semble etre dans le bon, voici les prix des moteurs (lisez ce qui va suivre assis svp !) Le 2866cc de 263cv = short block - 12.240€ long block - 21.240€ Le 3047cc de 280cv = short block -13.400€ long block - 22.400€ Alors les culasses a 6000€... ptet bien !
  11. Petite prescision, je suis de Bruxelles !! Bref chez nous c'est comme ca, des disques a l'avant ca passe, a l'arriere pas vraiment, c au coup par coup, certains te laisse passer d'autre pas ! Surtout depuis la nouvelle directive "anti tuning" mais bon passont l'aspect juridique de la chose si vous voulez bien. Il me faudrait donc de bon freins pour arreter mon engin en toute securité, est ce que des Tarox sur disque d'origine sont suffisant pour l'avant ? Si oui qu'en est 'il pour l'arriere, histoire de ne pas avoir un desequilibre Vous avez quoi sur vos daily/w.e drivers +100c
  12. Salut la compagnie, Ma config moteur etant etablie, a qq details pres (Thanks again Loic) elle tournera autour des 120-130cv et comme j'utilise ma cox tout les jours j'aimerai un freinage a la hauteur de son moteur, c a dire puissant ! Pour l'avant pas trop de probleme, j'ai deja prévus les disques sur cb decalées, point de vue etrier je pense a des Tarox (il y a peut etre plus efficace/adapté ?) Mais pour l'arriere se pose un probleme, le ct ! Les disques n'existaient certe pas en '63, mais ce ne sont pas specialement des fans de cox, donc no souci, mais pour l'arriere ils n
  13. Remelle utilise un aac de 334° fabrication maison sur son 2866cc (263cv annoncé) pareil sur son 3047cc (280cv anoncé) pas plus d'info bien sur...
  14. Super Thanks ! Des 041 travaillées comme tu l'indique, ca revient a combien la paire ? en pm si c'est hors charte of cource. Thanks Serge
  15. n'etant pas trop concerné par ce genre de régime (pas grand monde d'ailleurs) je prend ! (tient Scat en fait aussi...)
  16. ok donc recapitulons, 82x94 (prévoir un changment segmentation vers 60-80 000kms c'est vraiment rien) Engle K7 culbus 1.4:1 Dellorto 40 busé en 32/34 (il y en a un qui irait mieux que l'autre ?) Le radiateur Mesa extérieur en 72 passages + ventilo électrique n'est donc pas vraiment necessaire si je reste en dessous de 3500-3800 rpm de vitesse de croisière ou en ville? (je peut eventuellement voir a l'usage dans ce cas la) Les culasses 041 travaillées (what ever that means !) J'ai deja un Dynomax qui attend dans sa boite ! il est bon pour le service ? Autre cho
  17. je parlais du moteur que tu me propose ici en faite: http://www.flat4ever.com/showthread.php?p=284483#post284483 je ne sais pas quel est le travail sur culasse que tu propose, alors je me suis dit que peut-etre de plus performante d'origine auraient pu faire l'affaire...
  18. Salut la Compagnie, En parcourant le catalogue on-line d'un shop US je suis tombé sure ceci Ca s'appelle donc un "serpentine pulley kit" et je trouve que ca en jette (surtout que celui-la est de loin le look le plus sage) a quoi cela sert'il ? Ca apporte qq chose, excepté au vendeur bien sur (je devance les ptits malins la ) Thanks Serge
  19. Merci Loic, Une derniere question si tu le permet, je fait entre 12.000 et 15.000km/an avec ma cox (un vrai de vrai de daily quoi !) dont 90% en ville, c'est la raison pour laquelle je comptait ne pas depasser le 90.5 question de longevité, on dit tant de "mal" du 92 et 94 en ce qui concerne ce point precis, qu'en est'il ? j'ai pas trop envie de refaire mon moteur tout les ans ! Euh ca c'etait l'avant derniere question en faite , qu'en est il du refroidissement ? Puis-je rester en turbine d'origine ? ou radiateur supp, carter supp ? (pas de turbine 911 stp !! old-school out-side !
  20. C'est clair, mais il est alors un peu tard si ce produit ne correspond pas a ses attentes... Et voila pq je pose la question ici, car l'experience de x milliers de membres est irremplacable et incomparable ! Thanks Serge
  21. Salut la Compagnie, tjr dans ma recherche du bon moteur au bon prix... question prabablement plus complexe qu'elle n'en a l'air au depart car il y a probablement beaucoup d'elements exterieur qui entrent en ligne de compte... Pour un meme budget culasse, de disont 700€ vaut il mieux par ex des Magnum 044 d'origine (exepté les petites amelioration possible pour un gros neophyte) Ou des 041 (39x35) avec +-330€ de travail effectué par un pro (aucune idee de ce qu'on peut esperer pour ce prix la !) Il est clair que la config sera probablement bien differente entre ces 2 cula
  22. Ce sont des Cb a pivots pour disque et le "a bon prix" c'est simplement qq qui a changé d'avis, je les ai donc eu a 200€ encore dans leurs emballage huilé d'origine, ce que j'appelle donc un bon prix... bref Il existe des disques sans deport aucun, ca c'est sur, j'ai des adresses plein mes favorit, mais c'est au states... C'est quand meme plus rassurant par chez nous... (meme si c'est plus cher...)
  23. Salut la Compagnie, Bien tout est dans le titre, j'ai deja achetté les cb décalée a bon prix, je suis maintenant a la recherche de disque sans deport, il y a des shop ici et la qui en vendent, et il me repondent tous evidement qu'il n'ont pas de deport les leurs, alors qu'il me semble que la plupart en ont justement du deport ! Je sais qu'on ne peut pas faire de la pub sauvage, alors ptet vos experiences en la matiere suivit d'un pm avec le revendeur ? 2ieme volet: Les sempiternel etriers Visa ! est ce qu'il s'adaptent sur des disques a pivots aussi ? (moyenant la platine a fa
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