The_Coxbow

Faut rester lucide quand meme, c'est clair que d'avoir des culasses ou autre pieces perfo préparé par des grands noms du Flat4 US dans son moulin ne deplait a personne, au contraire, on ne va pas le nier, et si en plus on peut les avor moins cher que des pieces non preparées sur le vieux continent on ne va pas se priver non plus ! Je ne crois pas qu'il s'agit de recherche de bas prix pure, sinon en effet la Chine est imbattable sur bien des points, mais le mix allechant de prix/renom/savoir faire De par chez nous il manque juste le prix, et meme si on a le savoir-faire, la m.o est plus chere, et il faut avouer que les noms qui font rever, bein comment dire...

J'ai fait une recherche, juste pour voir ce que les prix etaient, et je n'ai rien trouvé ! C'est vrais que les prix de pieces aux States sont allechantes, mais en ce qui concerne les culasses en particulier je ne pense pas que ce soit une bonne idée de les achetter toute faite, il y a tellement de possibilitées, de config differente, surtout celle qui va et celle qui va pas avec le reste de ta config, qu'achetter des culasses deja toute faite n'est pas forcement une bonne idée ! A moins de savoir exactement ce que l'ont a besoin, et d'avoir la chance qu'elles existent... peut-etre... Serge

Va voir sur samba, il y a une section prévue a cet effet, un certain Serrano (oui comme le jambon ) propose des moteurs complet mais aussi des pieces perfo, preparé ou non... Il y a meme une section qui lui est dedié dans le forum, une genre de question/reponse vendeur/client, faut maitriser le US evidement... Mais pq allez chercher labas ce qu'on peut trouver ici, ou pas loin ? Serge

Désolé pour le "squatage" de post, Est ce qu'un capot arriere "Empi" fait une difference ? Avec un Mesa et ce capot, mon 2275 ne va pas avoir trop chaud lui ? Thanks Serge

Et si on prenais le probleme a sa source ? Un 1600 avec deux carbus de 36 n'est a priori pas un moteur tres poussé, alors pq chaufferait 'il au point d'avoir un probleme du coté du refroidissement ? J'ai deja eu ce genre d'equipage il y a qq années, et je n'ai jamais eu de probleme de chauffe ! Il faut evidement que toutes les toles moteur d'origine soient en place et en bon etat... Je te conseillerai plutot de verifier ca, et garder un oeil sur ton mano de temperature (indespensable quand on passe en double carbu je trouve) et si la T° monte, bein choisit une des solutions proposées precedement ! Serge

Salut la Compagnie, Est ce que quelqu'un peu me dire d'ou sortent ces clignos ? D'apres le vendeur il s'agit de clignos pour 58-64 special marché Italien !! Est un accessoire typiquement Italien ou de serie sur certains modeles, bref, c'est quoi ? (Moi ca me plait, c juste pour en savoir un peu plus..)) Thanks Serge

Donc les techniciens actuel de chez Webasto ne savent pas trop ce qu'il raconte !! Je vais leurs montrer le cliché montrant le montage d'origine tient ! Thanks Serge

J'ai eu confirmation de tes dires sur un autre poste ! Donc les techniciens actuel de chez Webasto ne savent pas trop ce qu'il raconte !! Je vais leurs montrer le cliché montrant le montage d'origine tient ! Thanks Serge

C'est clair qu'un mecanique risque d'etre moins precis qu'un electronique, mais meme si la difference est de 5° ce n'est pas la fin du monde, le mano sert apres tout a verifier si il y a une anomalie qq part qui cause une montée de temperature, lever le pied a 110 ou 115° je ne crois pas que ca va faire une difference fondamentale ! Serge

Donc un 2275 en ville n'aurai en principe pas besoin d'autre chose que le systeme de refroidissement d'origine et ce fameux Serpentine ! Ca vaut la peine d'essayer, le nez en permanence sur le mano de T° en tout cas ! Serge

Désolé, ca a tellement devié que je ne savais plus que ct ca la question originel ! (c'est d'ailleurs pour ca que j'avais mis un lien vers ma question en faite ) Sorry Serge

ok, c'est partit...

Pas sur que ce soit aussi "simple" sur une 1303...

C'est le shema de quoi ca ?

Peut importe le modele a mon avis, ou sont la prise d'air et l'echappement de ton BN ?

Ach zooo !! Tu pourrais allez faire un tour par ici stp ? http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=33429 Thanks Serge

Salut la Compagnie, J'ai depuis qq temps un chauffage a essence de marque Webasto, il vient d'un T2 (il va faire bien chaud dans ma cox cet hiver !!) Je pensai le placer dans le coffre avant, et placer le tuyau "d'echappement" dans l'aile, mais d'apres un centre de montage officiel ce n'est pas possible car sur autoroute il y a une depression qui se crée dans l'aile, les gaz ne pourront donc pas s'echapper par la et vont donc rentrer dans l'habitacle !! Ils n'ont jamais installé ca sur une cox et ne savent donc pas ou placer leurs bidule !! Qq a t'il ca sur la sienne ? Thanks Serge

Dit c'est quoi un BN4 ?

oui en effet, c'est pour ca que le recalibrage est prévu en meme temps que l'allongement de la "durite" donc... Le shop qui fait ce est specialisé dans ce genre de chose, reparation, creation de fons, reparation et calibrage Moi qui croyais que ca n'existait pas, j'ai fini par en trouver un en Angleterre, loin et cher (tant en £ que pour le port) et puis par hasard j'en parle a qq qui m'appred qu'il y a un pro a moins de 800m de chez moi ! J'etait passé devant d'inombrable fois sans jamsi y faire attention (faut dire que la vitrine ne paye pas de mine, probablement la meme depuis 30ans !) Thanks Serge

ok thanks, A mon avis il ne doit pas y avoir loin de 4m la !!

Ca ne s'appelerai pas une injection ca ?!

Salut la Compagnie, J’ai récemment fait l’acquisition d’un mano de température Speedwell sur le net, mais j’ai eu la mauvaise idée de ne pas demander la longueur de la sonde (oui je sais…) Et ce qui devait arriver arriva, c’est une sonde pour moteur avant, ce qui fait que le « câble » n’est pas assez long, attention, il s’agit d’un mano mécanique, donc transmission de l’info par ce tuyau vers une fiole d’éther si mon info est bonne. Et voici ma question, par ou faire passer ce câble et de quel longueur devrait il être ? Car je dois le commander… J’ai déjà le tuyau d’essence en cuivre 8mm qui passe le long de la poutre centrale, suivre le même chemin mais de l’autre coté ? Thanks Serge

C'est uniquement valable si tu est en plaque ancetre (plaque O) ce qui est mon cas pour le moment, mais j'ai bien envie de passer en immatriculation "normale" et dans ce cas je ne sais pas trop, il n'y a pas de confirmité, c'est vrai, mais il est evident qu'a l'epoque il n'y avait pas 4 disques, quand au durites aviation, elle sont tout bonnement interdite... A verifier, en esperant que... A pluche Serge

j'ai une '63, c'est a dire des pivots et non des rotules, ca change qq chose point de vue montage de ces freins ? On a deja probablement developpé ce sujet mainte fois, désolé... Ce sont donc des freins avant et arriere de 944B ? Une année en particulier, je crois qu'il y a une difference selon les milésimes non ? Thanks Serge

Je disait cup ou german en rapport avec ton avatar apparement c pas le cas... Pas les problemes de bloquage de roue avant comment on en entend parlé souvent avec un tel equipage donc ?