The_Coxbow

Tout d’abord, merci pour tous vos conseils, En faite mon idée de départ était de refaire l’avant dont les ailes et le bac de roue de secours sont HS, ensuite le gain de poids et le look. L’idée d’un flip front en tôle est en soit une alternative amusante, mais ça reste bien lourd, même pour le basculement va falloir des bisquotaux ! Et surtout, je dois quand même restaurer tout l’avant ce que le flip en poly m’épargnais, double peine donc… 8000rpm , tu n’aurais pas par hasard un schéma de ton arceau avant et autres modifs ? Je pourrais étudier la faisabilité avec le copain carrossier… Petit point important, c’est et restera un Daily ! Ce genre de modifs passent elle au contrôle technique ????

je dirais que c'est surtout pour pas faire comme tout le monde (meme si ca a deja ete fait...) et puis grignotter degr dans tout les sens fait egalement partie du programme, la plupart cherche les cv sans s'inquieter du poids genre des Cup3 replica qui pese la 1/2 de plus que des jantes d'origine, un arceau, une sone de 70kg etc et puis oh surprise il se font deposer par une Cox qui fait 20cv de moins ! bizarre... pas vraiment...

pour le prix d'une aile poly, ok 150/165€ pour le prix du Flip je suis formel pour avoir été chez le revendeur hier(connus de la plus part mais dont je ne peut probablement pas citer le noms !) c'est bien 371€ je viens de phoner pour confirmation, il n'a que le modele '67 pas vraiment German look mais bon... Pour l'arceau c'est sur que je vais avoir besoin de conseil, mais je devrais bien arriver a trouver ca qq part hein ! par contre il reste l'eternel probleme du controle technique !

EUH NON...je disais ca comme ca pour siter qq chose.. j'ai les jantes mais pas encore les pneux (ni les disque adaptateur Porsche monté...) je garde ca pour la fin, histoire de ne pas achetter des gommes qui ne vont pour finir pas passer sous les ailes !

por lr flip p^roprement dit celui que j'ai trouve est un modele '67 cad capot long et phare droit... cool non ! tu l'as rectifie comment la rigidité sur la tienne ? le flip m'interresse surtout pour le look (une fois l'avant ouvert bien sur) le poids, et peut etre meme le prix vu que le flip entier coute le meme prix que 2 ailes poly !

Bah j'ai pas besoin d'elargir l'avant, mes "17 avec des 195/40 passenr sous les ailes d'origine... et puis ca ne regle pas le probleme de rouille de la partie avant (bac de roue de secour et contre ailes...) C'est peut etre pas vraiment German mais Racing quand meme... ok pour moi !

Bah j'ai pas besoin d'elargir l'avant, mes "17 avec des 195/40 passenr sous les ailes d'origine... et puis ca ne regle pas le probleme de rouille de la partie avant (bac de roue de secour et contre ailes...) C'est peut etre pas vraiment German mais Racing quand meme... ok pour moi !

Salut la Compagnie, Voila j’ai donc une Mexico de ’81 avec les 2 ailes avant HS ainsi que les contre ailes et fond de roue de secours… Comme je compte me faire un German-look un Flip-Front devrait passer point de vue look, et apporte en plus un gain de poids (enfin j’espère !) Il y a-t-il qq qui a déjà fait ce genre de transfo ? A part le pare-chocs monté sur charnières il y a-t-il d’autres pièces spécifiques ? Est-ce que je peux garder mon réservoir d’origine, transformé pour pouvoir faire le plein, ou la pose d’un réservoir ancien ou cylindrique genre buggy est obligatoire ? Quid de la rigidité de l’ensemble ? Merci d’avance pour vos conseils

impeccable, merci

donc je peut y allez, pas de mauvaises surprises ?! je suppose qu'il y a qq trous pour la fixation du cache en plastique quand meme...

Salut la Compagnie ! Voila, j’aimerai avoir un tableau de bord d’origine en métal sur ma Mexico de ’81 mais pour l’instant j’en ai un en plastique, ma question est la suivante, qu’il y a-t-il sous ce cache en plastique ? Un tableau de bord « normal » ? Les grilles autours des compteurs d’origine que j’ai actuellement sur ma Mexico sont ‘elle les mêmes que celles sur les tableaux « classiques » ? Quelques petits conseils de la part de qq qui a déjà fait ce genre d’opération serai le bienvenu. Thanks @+ Serge

frog, 'ai eu la reponse, "classic car" ! je cite "le classic car, est l'appellation pour une assurance normale (avec plaque normale et ct annuel) mais a un tarif plus q'uintéressant. en effet, moi je paie 165€ par an pour cette assurance peu importe la cylindrée! un peu comme une assurance ancêtre sans restrictions" pour le moulin, a voir... :-D

Mike34 Voila une reponse qui mes du baume au coeur, je crois bien que je vais l'imprimer et la sortir les jours de blouse... :-P Thanks

donc un bon p'tit German-look passe sans probleme... c'est deja ca! je commence de plus en plus a pencher pour cette version la en faite... THANKS

carman, ou est l'interet d'avoir une pré '69 alors ?? parcequ'il y en a pas mal qui "passent" leurs voitures en pré '69 avec tout les frais que ca incombe !! :-? :-?

Comment font les autres alors ? la remettre en regle, la passer au controle et puis la transformer? Quand je dit transformer je pense que meme placer une aile "Cup" est une transfo au yeux de la loi, non ?! Pas facile d'assouvir sa passion hein ! :-x

KOMBIPORSCHE, petite question pratique, il y a moyen de contacter qq ,4SPEED of cource, qui n'est pas en ligne ? trouver son mail par ex ou lui laisser un message privé? Thanks

thanksferdinand, J'ai vu la bordeaux dont tu parle, il a meme place l'aileron arriere d'une Carrera2 !! Mais je prefere ma ch'tite Cox :-D la tronche du GTIste quand il se fait doubler par une "bete " Cox :-P Merci pour tes conseils

chrismag52, j'ai lu qq part que la solution pour la boite etait de mettre une bague de VW181 qui a l'avantage d'etre en 100 et donc pareil que celle de la Porsche (je peut eventuellement retrouver l'article...) ca te dit qq chose ?

4SPEED, Je n'ai pas encore le moteur, il est tjr dans la 911 ! Le type a eu la bonne idee de laisser tout dedans au cas ou qq voudrait achetter le tout, et aussi pour qu'on puisse verrifier sans probleme qu'elle tourne, exellente idee je dit ! alors oui j'aurai tout de qu'il faut, ce w.e normalement (copain mecano qui va donner un coup d emains) dommage que l'echappement soit si encombrant! si mon projet devient trop enorme je peut tjr revendre le 2.4L, rien de vraiment perdu de ce coter la...

Jerome, Ca fait plus de 10ans et 4 Cox que je me "fait les dents" et a part la derniere en date qui avait un 2L T4(qui m'a fait un serrage pour cause de fuite d'huile intempestive !) je n'ai tjr eu des "veaux" (aircooled s'entend) J'ai le temps,qq adresses interresentes (recup Porsche entre-autre) qq pieces interressantes au fond du garage (4 freins a disques complet de P968 par ex..) et un budget mensuel "confortable", tout ce qui me manque c'est la technique, alors je pause des questions sur la construction d'une Cox 2.4L 6cyl, je sais que c'est possible, j'en ai vu, mais je ne sais pas ou m'adresser pour les petits "trucs" et astuces, je ne connais malheureusement personne qui possede un air-cooled ! la grosse lacune quoi ! Et je crois qu'ici je vais trouver mon bonheur.. non ? Serge aka Coxbow

KOMBIPORSCHE, le seul truc que j'arrive a repondre la dessus c'est :-P et waouw jlaveu jlaveu... Tu as plus d'info sur la bete? apparement il a fabrique une jupe arriere plus bombee afin de loger le moteur qui est plus long.. a l'interieur aussi ? quid de la boite ? porsche aussi ou origine renforcé (si ca va?!...) Merci pour les photos en tout cas... :-D

Carman, donc si j'ai une pré juin '69 pas de certificat de conformité, ca ce resume en quoi exactement :-? elle ne doit pas passer le controle? elle doit quand meme le passer mais ne doit pas etre conforme a quoi que ce soit puisqu'elle n'en a pas de conformite?

thanksferdinand, tu as malheureusement probablement raison sur ce coup la ! :-(

Donc je suis "marron" dans tout les cas comme on dit chez nous ! tout comme quoi, 80% des cox sur le marche (sauf les classiques, sans Judson hein ! :-D ) Alors pq se priver !? ps: j'hesite encore entre un Baja et un German look ! (je sais, rien a voir !) mais comme j'ai les 4 ailes et la jupe arriere pourrie...