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The_Coxbow

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Tout ce qui a été posté par The_Coxbow

  1. c'est justement la cylindré interressante de depart qui m'a motivé ! un 2.1L de +- 130cv si on remplace l'injection par des carbus me parraissait tres interressant, le passer a l'air l'est moins apparement, dommage... et garder un chauffe eau ne m'enchante pas trop, surtout pour cause de faisabilité et cout ! (c'est possible c'est sur, mais apparement le jeu n'en vaut pas la chandelles...) :-(
  2. bon bein merci a vous 2, encore une piste qui fini en cul de sac :-( ca avait pourtant l'air sympa comme solution...
  3. Salut la Compagnie, Avant d’être encore accusé de lanceur de polémique je tient a préciser que ce forum n’a d’autre but que de m’informer, envisager la possibilité éventuelle de… Merci d’avance. Voila, sur le marché il existe des moteurs VW flat 4 de 1.9L et 2.1L a eau qui étaient autrefois a la base de pur et dur air-cooled, mais question est la suivante : Si ces moteurs sont passé au refroidissement a eau ils devraient pouvoir passer a nouveau au refroidissement a air ! Et, en tout cas pour le 2.1 112cv, de l’injection en Weber 40 par ex (et donc plus de chevaux…) Est-il possible de faire cette modif ? Et si oui le jeu vaut il la chandelle ? Je parle ici principalement du coût Pq cette question ? Tout simplement parce que pour arriver à un 2.1L et 130cv au départ d’un Type 1 ça coûte bien plus ! A priori en tout cas… Merci d’avance Serge aka Coxbow
  4. Merci pour toutes ces infos, je vais donc opter pour la version resistance, mais je ne peut verifier la puissance des clignotants, le shop est au states ! je vais faire un test avec une ampoules de 15w orange et la placer derriere le feux de recul de ma Mexico, ca me donnera une idée de la puissance (peut importe si ca clignote trop vite !) @+ Serge aka Coxbow
  5. donc en conclusion, je branche une ampoule de 5w en parallele de la 15w des clignos et le tour est joué ?! snoopy je t'ai envoyé un mail, c plus simple... ;-)
  6. Ah bon ! C’est un technicien du boulot qui m’a dit ça ! Tant mieux si c’est pas le cas… Sinon c’est suffisamment puissant en plein jour?
  7. le probleme avec une resistance c'est que tu dois aussi placer un redresseur sinon tes ampoules ne vivent pas longtemps !
  8. "Je ne sais pas si ce sera suffisant, fait un essai, tu te rendras compte partoi même" en faite j'aimerai etre sur qu'une telle installation fonctionne avant d'achetter les phares avec clignos, ils coutent quand meme 140€ + port !!!
  9. donc les repetiteurs de caisse modernes sont en 5w !! elle sont pourtant bien visible, meme en plein jour !! dans ce cas mes 15w sont nickel ! surtout quand je pense au cligno "fumé" bien souvent a peine visible !(et je ne parle meme pas des fait maison...) Thanks
  10. Salut Snoopy, Le branchement d’une 2ieme ampoule (en parallèle donc ;-) sera invisible, il suffit que je la place dans un coin reculé et que je la recouvre de peinture, feuille d’alu alimentaire ou autre..) Et en ce qui concerne la puissance de l’ampoule, tu crois que 15w serai suffisant ??
  11. Salut la Compagnie, Voila, petit problème d’électricité pour changer… J’ai trouvé les coordonnées du fabricant de phares accessoires, paru dans un mag spécialisé, qui possède une bande latérale de 2cm alimenté par 2 ampoules indépendantes qui peuvent servir de clignos par ex… 1er : souci est ce qu’une ampoule de clignos de 15w est suffisamment puissante que pour être vu en plein jour et également une fois les phares allumés sachant que ces ampoules sont « dans » les phares ! 2ieme: sachant que la boite clignotante est prévue pour des ampoules de 21w est ce qu’avec une 15w ça ne va pas clignoter trop rapidement ?? si oui est ce qu’une ampoule de +-6w (si ca existe !!) mise en série va arranger l’affaire ? (Je n’ai pas trouvé d’ampoule plus puissante, il s’agit de tube coloré spécifique et pas d’ampoule « traditionnelles ») Merci d’avance pour vos lumières :-P
  12. j'ai trouvé leurs site www.frogspecialties.com pour des infos: orders@frogspecialties.com ils ne parlent pas des phares de cox sur leurs site ! bizarre, c'est dedier a la moto :-?
  13. Salut thanksferdinand, Je suis au courant des décalage horaires et co (j'ai habite 14 ans en Californie... ) peut-etre une mauvaise impression du n° de fax... Merci pour l'info du revendeur Français, je vais le contacter de ce pas... :-D @+ Serge
  14. Qu'entend tu par "dans le "respect du tissu" , de la régularité du croisement de maille" ? "Afin de renforcer je place une seconde couche de tissus de verre tissé très fin." je commence donc en 204gr/m² et je fini en 97gr/m² c'est ca ?
  15. Canthoine, merci pour ces infos... je compte aussi faire un tableau de bords, est ce que je peut le faire en MDF (Medium) puis le recouvrir de carbone ? (en laissant le mdf en dessous) c'est pas trop grand comme piece, ca ne me coutera donc pas trop si je rate.. "J'attends que la résine soit au stade de la gélification" c'est quand on dit qu'elle est "amoureuse" c'est ca ? :-P tu compte faire un article sur le poly ?
  16. Salut Jude, il y a en effet le noms du magasin, mais c'est bien un fax, d'apres SVW en tout cas... le probleme c'est que je suis en Belgique, et du boulot les fax a l'etranger ca passe mais pas les coup de fils ! :-(
  17. Salut la Compagnie, J’ai vu dans le derniers SuperVW qu’il y avait moyen d’avoir des phares d’après ’67 (les droit donc..) avec un cerclage qui pouvait servir de clignos, j’ai faxé au n° indiqué mais ça ne fonctionne pas ! Ont-ils une adresse mail ? qq connaîtrait le prix de ces phares ? Sont-ils homologués ? Merci d’avance Serge aka Coxbow
  18. Salut Canthoine, J'ai relu ton poste depuis le debut, pas facile de s'y retrouver quand on est un novice comme moi, tu compte en faire un article bientot ? Je compte en faite me faire des panneaux de porte en carbone, est ce que la technique est 100% la meme ? tu dit que la resine epoxy coute plus cher, mais d'apres le revendeurs que j'ai été voir dans ce cas pas desoin d'accrocheur, ce qui fait que point de vue prix ca revient au meme, tu en pense quoi ? (le poly est plus facile a travailler non ?) j'ai ete chez un specialiste pour les prix ca me revient a 150euros pour les 4 panneaux :-o (tissu de carbone en 204gr/m², resine et vernis compris) pas donné hein ! Merci d'avance pour tes conseils. Serge
  19. "Ce qui se passe pour les voitures ancêtres, c'est qu'il n'est pas obligatoire d'avoir une homologation et donc un certificat de conformité" Ceci n'est valable que pour les vehicule d'avant juin 1969, les autres ont d'office un certificat et doivent donc etre conforme a celui-ci. Pour ce qui est de passer une voiture belge au controle tant que ce pays fait partie de la comunaute europeene il suffit de faire une demande chez l'importateur belge et de passer a un symple controle technique, j'ai eu le cas avec ma Mexico venant d'Allemagne.
  20. Salut La compagnie, il y a un moyen de garder des plaques "normale" la formule "classic car" ton vehicule doit avoir plus de 25ans et passer au controle toutes les annees, comme un voiture "normale" et avec des plaque qui ne commence pas par "O" de plus tu roule quand et ou tu veux et tout ca pour le meme tarif que la version "old timer" soit entre 150 et 165 euros par an selon les compagnies, ce tarif est valable pour n'importe quelle cylindrée et puissance (d'origine bien sur...) c'est avec ce genre d'immatriculation et assurance que je roule actuellement...
  21. salut la compagnie, J'ai une Mexico Allemande, et il y a en effet de l'anti gravillons pas jolis jolis... je n'ai pas encore gratté pour voir ce qu'il y a en dessous, ca doit pas etre tres beau vu le reste de la voiture !
  22. Orange-pressee, Et voila j'ai ma reponse ! (enfin j'espere !) Jusqu'a présent et ce apres 6 pages je crois, on m'avais tjr dit que tout les 4/1 se voyait ! Thanks ! Wild181 & 1200RS c'est quoi votre probleme ? Tout le monde doit avoir la science infuse comme vous prétendez l'avoir? Si c'etait si simple pq ne pas donner la reponse tout de suite, on n'aurrais en effet pas mis 6 pages pour qq chose qu'apparement toute le monde ou du moins vous connaissez! Ces forums sont fait pour esperer avoir une reponse au questions que l'on se pause (aussi bete puisse t'elle sembler a d'autre !) et non pour se faire traiter de la sorte, merci d'avance.
  23. c'est quoi le principe de l'echappement ? ca ne doit pas etre trop court sinon il y a surchauffe... ok ? la courbe ne doit pas etre trop abrupte sinon il y a etranglement...ok ? si c'est trop long... ??? diametre: trop petit etranglement...ok? trop grand...???
  24. "p***ain j'ai du mal là... tu veux jartrer les tubes de fuites chromés pour mettre des j-tube pour faire partir l'échapement en arrière?" bein oui ! je ne veux pas qu'on voit les echappements pas a l'arriere en tout cas, l'arriere sera du genre super lisse avec pare-chocs monté flush et je ne veut pas que des echappements viennent "casser" tout ca ! donc pour les J-Tubes j'oublie quoi ! mais de "bete" tuyau qui reprennent le principe avec une courbure plus sérée pourrait faire l'affaire tu crois :-?
  25. Salut Davios, J'ai cree un forum "echappement invisible" ou je propose l'echappement d'origine avec J-Tubes, tu crois que ca donnerais qq chose un 4/1 "court" avec a sa sortie des J-Tubes qui repassent sous le moteur ou a cote et finir par des silencieux ?
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