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The_Coxbow

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Everything posted by The_Coxbow

  1. si ta cox est equipé d'un petit volant "sport" et de gros pneus il suffit d'inverser la donne comme dit Kads, pas de probleme en config d'origine, a moins d'avoir vraiment de tout piti piti bras Serge
  2. moi je les avait simplement griffe avec une brosse metallique sur foreuse, puis poncé au 300 pour enlever les trop grosse griffe, au dernieres nouvelles la peinture tient tjr... Serge
  3. J'ai une '63, je vais essayer d'y penser demain, je promets rien hien, avec ma tete en l'air !! bon remontage quand meme ps: il n'y a en effet pas de roulette sur les 62- 63 Serge
  4. Ma clés de contact est en faite 1.5 cm plus longue que les cles 61-66 au tableau de bord, pour le reste elles sont identique (profil etc...) Fabbe, ta clés ressemble a celle du tableau de bord, 1.5cm trop courte donc Thanks Serge
  5. Salut la Compagnie, Je cherche une Clés de contact vierge pour '63 Allemande... avec le sigle VW dan sla "poignée" donc... Pas difficile me repondrons certain, bein si ! Ce n'est pas la clés que l'ont retrouve chez les revendeurs "classiques" j'ai une allemande, cad que la clés de contact n'est pas au tableau de bord, a gauche du cendrier, mais sur la colonne de direction, car les allemande on un Neimann d'origine... Et les cles repro '61 - '66 que l'ont trouve dans le commerce sont pour les contact sans Neimann, celle ci sont plus courte que la mienne... (j'ai été gaté par la
  6. Hier soir on s'est fait un ptit rencard avec les copains du forum ( forum Bruxellois) le copain avec son Berg 40% monté dans sa '65 a eu un petit temps d'adaptation pour pouvoir selectionner les rapports sans y penser, et maintenant il trouve meme que le debatement n'est pas aussi court que ca ! Bref, on s'habitue a tout... Je vais commencer avec le Quick-Shift et si le resultat n'est pas probant je passe au Berg ou equivalent, mais probablement pas CSP j'ai fait trop d'effort pour rester avec des accessoires d'epoque que pour "gacher" tout avec un levier "moderne"... Thanks Se
  7. Ah ! voila une info importante, je fait en effet entre 12 et 15.000km/an dont plus de 80% en ville ! Donc un max de changement de rapport ! ps: c'est quoi ce 402,25m ?
  8. Thanks Sly, je crois que je v me laisser tenter par un 60% tient, histoire de ne pas avoir le meme que tout le monde deja...
  9. Je voulais juste savoir si il fonctionnent aussi bien que les 40% et ci c'est la cas ci 60% ce n'est pas "trop" Thanks Sly
  10. Mais personne n'en parle Sly !! Charlie, Je vais essayer de trouver qq qui en a un de ces 60% juste pour voir (ca va pas etre facile a trouver ca par contre ) Thanks Serge
  11. A mons avis ca veut dire que si tu prend un Berg classique, cad 40% et que tu lui adjoint un Quick-Shift tu n'obtient pas le meme de battement qu'un Berg 60%... Ce qui me semble l'evidence meme mais bon...
  12. Oui c'est pour un old-school pure jus, sauf si je trouve un levier ancienne generation, je pensai le faire personaliser par Berg, c'est une de leurs options, comme ils ont fait pour le Monster garage en faite... Couleur caisse avec une inscription perso a la place du sacro-saint Berg (outrage, blaspheme etc, ouai, ouai...)
  13. En ce qui concerne trouver un 60%, suffit de passer commande en direct chez Berg tout simplement... C'est vrai qu'il est dur le levier Berg, j'ai un copain qui l'a installé et il lui a fallut un temps d'adaptation, j'aime le coté "comme dans du beurre" de mon levier d'origine, mais pas trop son debatement qui s'apparente plus a un manche d'avion d'avant guerre qu'a une boite de vitesse !! Et puis la boule de billiard que j'ai installé me plait bien aussi avec son petit coté retro kitch (une n°7, bordeaux donc pour allez avec ma '63 Ruby) Vient le petit kit Quick-Shift dont parle Lo
  14. Salut la Compagnie, Je compte m'achetter un levier Berg, incontournable dans un Old-school (c'est mon avis) mais je me demande si celui que l'ont trouve dans les shops habituels (c'est apparement tjr le meme) fait partie de la collection 40 ou 60% de reduction de cource ? Excepté la reduction de cource de 20% de difference, fonctionne t'il tout les 2 de la meme maniere (plus ou moins bien..) thanks Serge
  15. Merci Loïc, Mais j'ai egalement deja ce capot Je voulais juste savoir ce que tu pensais de l'apport de refroidissement que ce dernier apportait Thanks Serge
  16. Donc le faite de laisser trainer, voir laisser pourrir un voiture dans SON champ, refusant toute offre d'achat de l'entiereté ou en piece, ca donne le droit a autrui de se servir ?! C'est quoi cette mentalité ! Serge
  17. le probleme c'est que ces pedaliers ne vont pas sur une recente, pas sans adaptation en tout cas...
  18. Il faut sortir le tout, la fenetre et le deflecteur, je sais que c pas facile a trouver et cher, mais essaye de trouver un joint d'origine VW, les repros c vraiment de la merde, meme ceux de WCM j'ai essayé sur la mienne, il n'y a meme pas la fente pour le loquet ni celle qui facilitent la pose dans les courbes !
  19. Salut la Compagnie, Je me suis laissé dire que sur le train avant de ma '63, a pivots donc, que j'opte pour des fusées decalées ou un sway away/puma ni le confort ni le debatement ne changerait, a condition de retirer la butée... Qu'en est il ? Thanks Serge
  20. Salut, Pour mettre la radio il y a des kits pour boite a gants, pas tjr super adapté mais en chippotant un peu on y arrive http://www.flat4ever.com/showthread.php?p=288576#post288576 Il existe aussi des panneaux avant pour mettre des enceintes au pieds, les panneaux ne coutent pas trop cher 25€ (tout est relatif evidement) par contre il ne laissent que peu d'espace entre le dit panneaux et la carrosserie cad 5cm, et les baffles qui font 5cm de profondeur sont cher... Pour l'arriere le plus simple est de fabriquer sa propre plage arriere en mdf photo ce soir si vous etes sage
  21. Et 5x112 c'est le meme entraxe que Mercedes ! Ce qui fait que si tu choisit un look "Moderne" ou "German" tu as un choix assez vaste de jantes a disposition Serge
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