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The_Coxbow

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Everything posted by The_Coxbow

  1. Salut, je suis également tombé qur leurs incroyable produit, mais le probleme est apparement de trouver un importateur Europeen, enfin pour moi en tout cas ! Et la société mere ne repond pas au mails, de plus envoyer des recipents sous pression ne peut plus ce faire par avion... thanks 911 bref si qq a une adresse Francaise ou autre
  2. Salut, Sinon dans un autre genre il y a Levis qui fait des peintures look metal, tu as de l'alu, acier, inox etc... et ca y ressemble vraiment tres tres fort, avantage: tu gardes tes grilles d'origine, look compris (ce qui avec une plaque de metal ne sera pas le cas) tu peut donner l'aspect metal a n'importe quelle piece (pas de probleme de limitation a cause de la formes) et ca ne te coute pas grand chose @+ Serge
  3. Salut, Voici un site ou je trainait du temps de mon German, c'est un site US donc en anglais forcement (j'espere que ca ira !) http://www.germanlook.com/Html/Main.php# clic sur ""More Tech" sous la banniere "Tech Articles" puis dans la fentre qui s'ouvre a toi sur " Better Weight Distribution You Say ? " (Vous avez dit meilleur distribution du poids ?) C'est justement sur une 1303 que ca a été fait en plus ! Bonne chance Serge
  4. Merci les gars, Mais toutes vos solutions impliquent de traiter assez frequement les pieces, c'est pas que je suis faineant hein, mais bon... Thanks Serge
  5. Bein je vais deja mettre mes doigts du commodo au volant, qui est en cuir, et puis j'aime bien me curer le nez en roulant
  6. Salut la Compagnie, Voila, j'ai poli mon commodo de cligno a l'aide d'un kit a polir (sans blague! ) Mais que doit je faire pour que ca reste beau et brillant ? Le vendeur m'a conseillé de passer une couche de cire d'abeilles toutes les 4 a 6 semaines, mais je me voit mal avoir les doigts de la main gauche sentir la cire d'abeille a longueur de journées ! On m'a aussi proposé de passer du Belgom de temps en temps ! Ca sent moins fort que la cire sans doute... Vernir peut-etre ? Thanks
  7. Re salut la Compagnie, Je vient d'appeller un shop qui me propose le train avant Puma retrecit d'origine, apparement il est de meilleure qualité que le Puma a rotule standart (pour rappel j'ai une '63) Mes Enkeï mon fait un deport par rapport a mes jantes d'origine, et le futur kit a disque va faire pareil, il faut donc je doit racourcir, le Puma l'est de 5cm, soit 1" par coté ce qui devrait suffir a comble la difference par rapport a l'origine... De plus le prix de l'ensemble semble interressant (- de 500€ pour la totale, soit: train, lame, barres de direction etc...) Quelqu'
  8. cool Et elle apporterait quoi cette 8x31 stock par rapport a ma 8x35 ? Et elle equipait quelle voiture cette 8x31 stock ?
  9. et si on parlais €€ ?! Je sais que beaucoup de paramettre rentrent en jeu, bas de gamme, haut de gamme, m.o déléguée ou "fait maison" Mais pourrais tu nous donner une fourchette, histoire de se faire une idee ?! Thanks Serge
  10. ca c'est du service hein ! Un truc qui m'etonne un peu Loïc *Poulie origine vw OU damper acier *Equibrage de la ligne d'arbre Pq un Damper alors que la ligne d'arbre a été équilibré ? Serge
  11. Thanks Loïc, Bein je reste avec ma 8x35 alors, dommage, la patate sur les 3 premier rapports et une 4ieme longue me paraisait assez cool... ptet la meme chose mais avec 4 courte et une 5ieme longue alors
  12. Salut Loïc, Est ce que cet etagement de boite, 8x33, s'applique egalement a ma config ? Je suppose que oui puisque mon futur moteur devrait afficher 20cv de plus ! Cette 8x33 a donc les 3 1er rapports identique a ma 8x35 il n'y a que la 4ieme qui est plus longue c'est bien ca ? Donc acceleration pareil que la 8x35 sur les 3 1er rapports, mais peu-etre un leger trou entre la 3 et la 4 (en comparaison au 3 rapports precedent donc) mais l'avantage d'une meilleur vitesse de pointe et un regime inferieur a 130km/h donc... ?? Thanks Serge
  13. Désolé pour le debordement, j'ai pas pu m'enpecher de repondre a cette attaque tant ridicule qu'injustifié... Pour en revenir au sujet donc, c'etait bien la mon idée, avoir un moteur coupleux et puissant (tout est relatif) pour une utilisation quotidienne, car meme si, comme tout le monde, laisser sur place les tdi et autres berlines puissante au demarrage m'amuse, ca ne m'arrive quand meme pas tout les jours... Et pour arriver a une puissance respectable "facilement" rien de tel que la cylindré, tjr dans l'optique d'un daily bien sur... car meme si les 130cv visé sont tout a fait
  14. Je suis donc dans le bon en optant pour la cylindré et couple plutot que de vouloir le plus de cv possible, enfn sur un daily en tout cas... tient a propos de gros cube tranquille et fiable, il devrait donner quoi en nm mon 2160 ? Serge
  15. On conseille tjr de ne pas depasser les 60cv/L si on veut conserver un moteur fiable, tu t'en rapproche suffisement a mon avis que pour etre tranquille...
  16. Merci de me conforter dans mon choix, qui de toute facon est deja bien entamé et ne devrait quasi plus devier a l'heure actuelle... a moins que le sorcier ne me fasse une surprise de derniere minute A mon avis c clair qu'un 2160 de 130cv meme "pepere" fera mieux partout qu'un 1776 de 110cv (si il en fait bien 110 comme on me l'a judicieusement fait remarquer) Et puis j'ai l'habitude de "gros cube" c'est pas evident de redescendre en 1600 apres avoir eu comme daily un 3.2 dans le dos croyez moi ! D'ou deja mon choix d'office pour de la cylindré meme si il est clair que le "petit" 1
  17. Salut la Compagnie, J'ai un copain qui se prepare un 1776 ou 1915 de +-110cv et qui trouve ridicule un 2160 de 130cv, mon futur moteur, en pleine prepa, bon c clair que par rapport a la cylindré son rapport cv/cc est nettement meilleurs que le miens, mais je ne suis pas sur que le sien soit plus agreable ni plus exploitable que le miens ! Ce sont tout les 2 des daily, au moins 15.000km/an Vous en pensez quoi ? Serge
  18. Bien 130cv pour un 2160 c'est peut-etre pas le top, mais 130cv tout court, c'est deja tres bien aussi ! (enfin pour moi en tout cas...) thanks Serge
  19. D'accord avec toi, mais une cox de 2003 n'a rien d'un ancetre, meme si sa conception date d'il y a plus d'un demi siecle... Donc appeler une 2003 un Vintage juste par ce qu'elle est d'origine...
  20. Salut la Compagnie, Quand je vois le resultat du vote (a l'heure ou j'ai moi-meme voté) Je crois qu'il y a un probleme de definition, Vintage pourrai se traduit en Francais par "dans son jus", et un vintage ce n'est en aucun cas definit en tant que "voiture d'origine" une cox Mexico Ultima Edition, toute d'origine soit-elle (le contraire serai un comble..) n'est pas un vintage, c'est une voiture d'origine tout simplement, car sinon on peut appeller "Vintage" la Golf IV du voisin qui est d'origine ! Chacun sa vision des chose evidement, mais si on se refere a la legislation, B
  21. Merci les gars Loïc, Lorsqu'on parle de la prepa de mon moteur, les 130cv dont tu parle sont des cv... ?
  22. Salut la Compagnie, Quand on mesure la puissance de nos cher Flat4 ca ce fait quasi tjr sur les rouleaux, donc la puissance a la roue arriere, ce qui n'est pas comparable a la puissance a l'embrayage ou sortie de boite, forcement... Dans les comparatif de certains mag, mais la comparaison est tjr fait par rapport a des puissances annonc"es et en sortie de boite, donc pas reellement comparable... Je me demandais donc ce qu'une Cox de 100cv a la roue arriere donnerait par rapport au mesure de voiture "moderne"... Ou une voiture modene annocée a 100cv ce que ca donne en realité a
  23. super merci ! (désolé de ne pas avoir pensé aux articles) Serge
  24. Salut la Compagnie, Ca fait qq jours que je doit tourner ma cles de contact plusieurs fois avant de pouvoir demarer, mon demareur fait juste un "tac" ( ou "toc" va savoir ) On m'a donné le diagnostic de pas assez de tension qu contact, mais ca me semble pas tres coherent car a chaque tentative de demarage mon shift-light s'allume et ma radio aussi... J'ai aussi essayé le coup de frapper sur le demareur pour que les charbons refotb contact, choux blanc... Une idée ? changer le demareur ou ca peut etre autre chose ? Thanks Serge
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