NicoD

C'est certainement ton comodo qui est en cause. Démonté ton volant et Regarde les languettes de contact du comodo pour voir si elles sont propres et font bien contact

C'est le principe de l'allumeur qui fait évoluer la courbe d'allumage. Dans ton allumeur il y a une avance centrifuge et une a dépression (la grosse capsule sur le côté de l'allumeur qui grâce à une dépression branchée sur le carbu, actionne le mouvement de ton plateau d'allumage ou est fixé ton rupteur et ainsi fait varier le point d'allumage) Comme te l'a dit Lucas, règle ton allumage a la lampe strobo avec une avance maxi a 34° et ça devrai tourner rond...

Sur ces blocs, je crois aussi que les AAC sont montés sans coussinets, Le bouchon de ligne d'AAc est différent des bouchons classiques, Les tiges de culbu sont différentes, Les coussinets de vilo ont des cotes spéciales... Si tu veux des infos, contacte Fe...r S......e le pro de la colonne de droite , il connaît bien les pieds moulés et les blocs première génération.

Même remarque que toi steph, je ne vois aucun rebord sur les images postées. Donc montage a chambre vivement conseillé !

Fait tourner la pièce en alu qui est a l'intérieur du tube de ton train avant et tu devrais y trouver le filetage que tu cherches !

Belle initiative, J'espère pour toi que tu l'a mèneras à bien. Pour des infos, va voir sur ce site, il y a un tas d'infos en cherchant un peu... http://www.vwjudsonregister.org.uk/ Tiens nous informé de l'avancement de ton projet. Nico

Tu peux aussi vérifier que tes gicleurs ne soient pas bouchés par une petite saleté, surtout les "idle jet", car ils sont très sensible à ça . Et ça t'apporte un moteur qui tourne pas super rond et qui pétarade ... Perso je suivrai cette piste en premier. Vu qu'apparemment ça tournait bien avant. Bonne recherche Nico Si besoin , un plan éclaté des Weber : http://www.flat4ever.com/attachment.php?attachmentid=9412&d=1269203394

Voici quelques images: La cox lors de sa présentation avec nos partenaires : Et voici la cox au grand palais, avant la pose des stickers de course et des vérifications techniques : Nettoyage et mise en place des numéros de course: ....

Pour le tour auto, nous n'avons pas eu à installer de crochet supplémentaire . La réglementation et le contrôle technique de l'épreuve est relativement souple...les seuls points contrôlés en régularité sont la présence de l'extincteur , les normes des casques, les chronos mécaniques uniquement, la conformité des pubs sur le véhicule, et deux trois autres bricoles...pour le plateau compétition c'est différent, les contrôles sont plus stricts (crochet, coupe circuit ext., extincteur, pneus, conformité avec le passeport...). Si tu as le soucis sur certains rallyes historique avec ce genre de soucis technique il faut trouver des alternatives. Pour le crochet, le mieux a mon sens c'est un crochet sur ferrure de pare chocs ou un anneau boulonné sur un tube du corps de train avant. Nico

Et voilà l'aventure est terminée...une semaine magnifique, ou la cox c'est très bien comportée . Des que possible je vous fait un petit recap et vous mets quelques photos. Nous remercions biensur nos partenaires: le conseil general de la vienne, les transports GENDRON de Cissé 86, et le preparateur FELLER SERVICE, sans qui cette aventure n'aurai pu avoir lieu. et egalement un grand merci a tous ceux qui nous ont soutenus le long des routes et aux circuits. Vous avez été nombreux à venir nous rencontrer sur les villes étape,merci d'être venu partager notre passion commune. Si vous nous avez photographié sur la route ou circuit, n'hésitez pas a les poster ici ou à me contacter, nous sommes preneur... Merci Nico

Merci pour vos encouragements, nous tacheront de nous arrêter un petit instant pour vous saluer. ce soir a albi la Cox avait bear d'admirateurs/trices. pour nous tout va bien, la Cox se porte a merveille et nous aussi... voici un petit recap de notre journée: Aujourd'hui grosse journée Toutes très sympa en montagne, parcours sinueux,avec du dénivelé, petites routes en foret... Spéciale 1: vitesse de 60km/h a respecter, on a pas mal réussi,et le parcours était agréable. Spéciale 2: un petit soucis avec un officiel au départ nous bloque au départ et nous fait partir avec le chronos qui tournai déjà !!! Bref la panique au début, mais bien rattrapé par la suite. Vitesse de 63. Circuit d'Albi , non comptabilisé pour le classement car horaire de roulage trop tard par rapport a l'autorisation préfectorale. Donc roulage libre, sans classement ni chronos. Je me suis super amusé sur ce tracé assez rapide et bien adapté a notre Cox... Que du plaisir et plein d'autos doublées...les Ferrari dyno, Ford escort, austin healey, bmw 2002tii,...beaucoup n'ont pas pues résister a l' agilité de la Cox ! Elle est vraiment impressionnante... Donc a l'issue de la journée nous sommes dixième au général ! Demain départ a 7h, pour attaquer de suite sur une spéciale...

Et oui cette année encore nous avons réussi à engager une coccinelle sur l'épreuve du TOUR AUTO 2013. Mêlé à près de 300 véhicules de prestige, notre coccinelle devra montrer tout ses atouts pour sortir du lot... Nous sommes engagés en catégorie RÉGULARITÉ en vitesse intermédiaire. Le véhicule est une coccinelle de 1961, restaurée il y a 3 ans, et modifiée pour s'adapter au mieux à cette épreuve, tout en gardant un niveau de qualité et une fiabilité au maximum. Dans cette épreuve ça roule... Sur route , comme sur circuit, le rythme est soutenu, même en régularité, et il faut avaler les kilomètres (environ 450kms par jour), donc il nous a fallu soigner avant tout la fiabilité. Notre but, montrer qu'une voiture "populaire" est capable de se mêler au plus prestigieuse et est même capable de résultats...(en 2011 lors de notre 1ère participation nôus avions terminés à la 48 eme place !) Alors si vous aussi vous êtes passionnés par les VWs et surtout que vous aimez les voir rouler...venez nous soutenir tout au long du parcours de cette épreuve fantastique. "Cette année quatre circuits seront visités par le Tour ainsi que 5 villes étapes. Des rendez-vous où le public est attendu nombreux pour admirer et encourager les belles de chrome et d’acier. Tous les circuits sont ouverts gratuitement au public et les Parcs Fermés sont accessibles aux spectateurs sur présentation du programme. Le Tour Auto vous donne rendez-vous : Lundi 22 avril Exposition au Grand Palais à Paris de 10h00 à 17h00 Mardi 23 avril Circuit Bugatti au Mans de 12h30 à 17h30 Ville étape: Orléans -Bd Alexandre Martin- à partir de 18h00 Mercredi 24 avril Circuit Magny-Cours de 14h00 à 18h30 Ville étape : Vichy -Parc des Sources à partir de 19h00 Jeudi 25 avril Circuit d' Albi de 17h30 à 22h00 Ville étape: Albi -Parc des expositions d’Albi- à partir de 18h30 Vendredi 26 avril Pas de circuit Ville étape: Limoges -Jardin du Champs de Juillet- à partir de 17h00 Samedi 27 avril Circuit Du Val de Vienne de 9h30 à 14h30 Ville d'arrivée : La Rochelle - Ancien Bassin des Chalutier à partir de 15h30 *Le Grand Palais et l’ensemble des Parcs Fermés sont ouverts au public sur présentation du programme officiel vendu sur place (10€)" Si vous souhaitez nous soutenir dans notre aventure ou simplement voir notre évolution, vous pouvez nous suivre ici: https://www.facebook.com/pages/Cox86-Tourauto/433029530123442?ref=stream

Ce joint sert aussi pour le bruit... pour le replacer, c'est sur faut tout démonter. Sinon, tu le fend proprement en coupant avec un cuter, et tu le place sans rien démonter. Tu peux éventuellement prévoir de le recoller avec un point ou deux de super glue après la pose. Nico

Un kit d'adaptation existe, il est distribué par feller s.....e, il faut modifier ta turbine pour adapter une nouvelle cloison pour le radia t4 qui est plus large. Avec le kit normalement tu as tout et sa ce monte bien. J'en ai monté un il y a peu sur un 1776 et ça va très bien. Si tu souhaites les coordonnées on vois ça en mp. Nico

Ah, encore cette rengène des tarifs toujours trop cher.... Et oui, n'en deplaise a certain tout à un prix. Pour une fois qu'un pro , nous propose des pieces faite spécialement pour nous, en petite série, et de surcroît made ni France , alors avant de dire que c'est trop cher, attendons de voir la qualité ( qui sera certainement très bonne) et soulignons l'initiative de ce pro. Moi perso je trouve pas ça si cher, comme l'ont déjà dit certains, comptez la matière première, les heures de main d'œuvre, de la peinture, un peu de bénéfice,...et on est certe bien plus cher que si on le faisait soi même, sauf que là on vous propose des outils fabriqués dans les règles de l'art par un pro qui validera son boulot avant de le vendre, donc pour moi je préfère mettre un peu plus et avoir de la qualité et un produit utile et bien conçu. Et encore une fois, bravo à ce pro qui se bouge pour nous proposer des produits inédits. Nico

Très intéressant ces outils. Enfin des pros qui pense à nous! C'est une très bonne idée de la part de ce pro . Pour moi ça sera l'outil de contrôle de radiateur, bien plus pratique que de tester vaguement et de monter le radiateur pour s'apercevoir après qu'il fuit et qu'il faut tout redemonter... Le plateau porte pièces moteur est génial également, toutes les pièces moteur y trouvent leur place, très ingénieux. Ça évite dans avoir plein l'établi... Pour le support boîte sur cric, je connaissais déjà, c'est très pratique quand on est tout seul pour sortir une boîte. En espérant qu'il y ai suffisamment de personnes intéressées pour qu'une petite production est lieu. En tout cas très bonne initiative Nico

Avec le même soucis de recherche d'un bruit minimum a l'interieur de la cox, (et oui on vieilli ! ) j'ai remplacé mon A1 sidewinder par un vintage speed, modèle gros diamètre pour aller avec mon moteur. Malheureusement la sonorité est aussi présente. Certe différente, mais trop bruyante a mon gout. La faute peux être à mon choix de diamètre. attention le gros diamètre des tubes implique un "énorme" diamètre des sorties ! Le même modèle en diamètre classique semble moins bruyant sur le moteur d'un ami... Le bruit d'admission avec des Weber est également pour grande partie responsable du bruit global entendu lors du roulage. Je suis en train de concevoir ma propre boîte à air, car comme les autres celles en vente actuellement, bien que très jolies, sont trop chères pour moi... Nico

Une manette pour ouvrir la " soufflerie " c à d relié aux boîtes de chauffage du moteur, donc ca ouvre l'air chaud (manette rouge) et l'autre pour ouvrir les trappes d'air situées sous la banquette arrière (manette bleue). Nico

Salut, Ton branchement est ok, le blanc est bien pour l'éclairage. Pour les fils à couper au dos du compteur, ils ne doivent pas se toucher ! Tu dois les couper en fonction du type d'allumage que tu as et du nombre de cylindre souhaité. Mais tout dépend de leurs couleurs (bleu et marron ou orange et marron). Infos ici: http://www.autometer.com/download_instruction/407j.pdf Ou http://www.autometer.com/download_instruction/1076A.pdf Nico

Tu es bien sur que c'est ton voyant de pression d'huile qui s'allume ? Vérifié que ça ne soit pas celui de la charge de ta dynamo ou alternateur. Si c'est bien ton contacteur de pression qui fait que ton voyant s'allume, alors commence par le remplacer ou le contrôler, car si il est ok ton problème est plus grave... Bon Check. Nico

Déjà eu le soucis sur une auto avec un ami "pro de la vw" et pas de pièce de qualité sur le marché...du moins il y a un an. Je ne suis pas sur que ça ai évolué depuis ! Donc il faut bricoler soi même. L'idée fournie plus haut est la bonne. Nico

À ta place je regàrderai du côté de chez vintagespeed, ils ont des modèles pour bus, dans des diamètres 38 ou 42. Nico

Les tiges chromoly sont aussi plus bruyantes que des tiges d'origine... L'acier résonne plus que l'aluminium.

Pour des housses tip top pour les LM, vous pouvez contacter Vincent de chez VBA, il peux vous proposer des produits de super qualité fait par un vrai sellier sur des dimensions d'origine LM. Ca s'adapte sans soucis et le rendu est vraiment top. Pour le contacter: 09.81.14.56.24.

Pour le nettoyage, avec de l'essence ca fonctionne. Pour la rouille, pas trop de risques, ton radiateur est en alu si tu as un moteur en double admision (radiateur décallé par rapport a la turbine), sinon il y a de l'acier, donc un tres léger voile de peinture classique suffit, mais faut pas barbouiller car tu risque de d'obstruer les passages d'air du radiateur.