Leditch

d'autant que on peut apprécier à la fois confort/sécurité d'une 1303 et look d'une plus ancienne... Donc, on peut essayer de répondre sur les meilleures options du point de vue technique et laisser le débat sur les goûts et les couleurs hors jeu... ;-) Leditch (possesseur d'une série "jean" caviardé par un ancien proprio en pré65 et qui fait volontier avec ;-) - sauf pour le trou au châssis :-( )

Hello everybody, N'ayant jamais pratiqué ce genre de chose, je voudrais savoir quels sont les éventuelles documents nécessaire pour importer vers la Belgique une cox non-roulante (sur plateau) en provenance de Suisse. En dehors d'une copie du contrat de vente et de la carte grise du véhicule, faut-il autre chose (certificat de conformité, controle technique non-roulant, etc.) ? Quelqu'un qui a déjà vécu cela peut-il me dire quoi ? Merci d'avance:D Leditch NB. euh y-a-t-il quelque chose à prévoir en terme de taxe aux passages de frontière luxo ou belgo ?

... c'était finalement une idée dans le même genre, non ?

Merci bcp pour ce comment ! je prends bonne note ! Leditich

Questions : dans les années '70 les "1200" et "1302-3" vont coexister avec comme différences principales amortissage, pare-brise et freinage... - Cette coexistence s'est-elle poursuivie après le fin de la production européenne ? - les 1200 ont-elles progressivement bénéficier de certaines des améliorations techniques des 1302-3 ? - qu'est-ce qu'il y a eut comme autre inovation après celles apportées par les 1302-3 ? exemple les motorisation sans plomb mexicain et les pots catalytiques (autres ?) Merci d'avance pour vos commentaires (questions pas tout à fait innocente, j'ai un 1200 en quasi daily, mais tenue de route et freinage pas brillant -même pour un 1200- et donc je songe à l'achat d'un modèle 1302 ou 1303, mais aussi à quelle amélioration celui-ci serait susceptible de recevoir pour offrir les plus possibles d'avantage confort et fiabilité...) Leditch

SLT, Franchement au vu des réponses, je crois que tu aurais bcp plus intérêt à proposer un échange dans les annonces... y certainement bien quelqu'un qui sera intéressé

Enterré comme il est, le pitchoune.... s'il revient sur le forum, c'est qu'il en veut vraiment... Mais bon, sur le fond je suis d'accord, car même si papa et maman on gagné au loto pour lui payer les modifs, il y a assez d'jeuns dans les platanes comme ça !!! ;-))) Allé pitchoune, t'en fait pas l'accueil est toujours en peu rude, mais si tu t'y colles vraiment tu t'apercevras que ceux qui montrent le plus les crocs y mordent pas vraiment ;-)))

Slt Nico, J'ai la même configuration que toi et j'ai eut le même problème. D'après les échos que j'ai eut, il semblerait que ce soit à mal typique des doubles admissions (le carburants ayant une répartion inégale entre les pipes). Aucune solution totale et une consommation toujours un peu plus élevée que sur les admissions simples. Ce n'est cependant pas désespéré... a) à force de "chipotage", on a finit pas trouvé un règlage du carbu qui réduise les trous au maximum (plus le mélange sera au point plus la répartition entre les pipes se fera correctement) la conduite : faut pas appuyer "trop vite" sur l'accélérateur... à force de conduite, j'ai appris à "domestiquer" le champignon mais si j'ai parfois encore des ratés quand j'ai roulé en pompe à eau un peu trop longtemps ;-) (on prends de mauvaises habitudes avec les accélérateurs de pompes à eau!) De même, si tu sens que le trou va se manifester, n'hésites pas à relâcher puis repousser (voir "pomper" dans certain cas). Maintenant, réglage carbu + conduite souple, et les trous je les sent même plus !!!

salut, et est-ce comme pour les coxs, il vaut mieux changer les boulons d'origine pour ceux d'audi 80/100 un peu plus long vu que l'épaisseur des jantes (fusch par ex.) est plus importante et que donc les boulons origines visent moins loin ? merci si qq'un à un avis sur ça à faire passer !!!

Bonjour, J'ai bien lu dans la présention que l'on partirait d'abord des configuration de base (avant d'aller dans l'avenir p-ê vers des formules + poussées). En sera-t-il de même au niveau des compétences des "élèves". Les prenez-vous aussi en "config de base" ou faut-il avoir déjà de sérieuses notions de base ? Avez-vous prévu l'une ou l'autre séance pour "novice" de toute façon merci pour l'initiative !

En principe un règlage des charnières est possible, il faut voir s'il n'y a pas de déformation au niveau des toles de supports. D'autre par, cela peut aussi être dû à un aplatissement ou un déssèchement du joint de portière... Tu peux demander au vendeur qu'il règle le problème avant la vente ou qu'il baisse le prix pour ce motif... De tout façon tu as intérêt à revoir l'engin avec quelqu'un qui s'y connaît un peu en cox. Si tu ne connais personne, via le forum tu devrais pouvoir trouver quelqu'un de volontaire dans les environs de chez toi...

Pour infos, dans mon coin (Liège, Bel) on me demande 500 à 600€ (peinture comprise - repro RedDevil 80k porsche) pour les 4 ailes à débosseler et repeindre, livrées démontées au carrosier... Mais j'ai l'impression que chaque sujet sur ça indique de fort variation de prix et de qualités, le premier n'impliquant pas forcément le second et vice-versa... mais la proposition qui t'ai faite m'a lair très correcte point vue prix. Un p'tit truc pour juger de la qualité... voir si il est possible de vir de travaux fait sur d'autres véhicules et même en cours à l'atelier quand tu y passes...

voir là : http://www.vwbook.co.nz/

Sorry, erreur de lien voici le bon ! http://www.hollywood-diecast.com/herbie.htm

pour les ammateurs du genre : http://www.hollywood-diecast.com/_borders/new%20logo%20with%20joe.gif

pour le fun :

:-D

pourquoi pas ceci ?

Honnêtemment, l'échange ou l'achat d'autres jantes est une bien meilleure solution car l'aspect" vieilli" est une chose mais le design en est une autre... et ton modèle de jantes ne me semble pas très adapté pour un "rat's"... Mets les plutôt de côtés pour ton "german"... Sur un "rat's", même bien "entamées" elles feront toujours un peu "coup de poing dans l'oeil"...

ça veut dire qui l'est comme ça qu'à l'arrêt ?! :-D Un peu comme les citrons français ? Ou bien ça monte pas plus haut, ou à géométrie variable suivant la nature du sol ?

Très jolie anglaise (? australienne vu le soleil :-D ?) ça pas mal des petites dimensions comme ça mais y intérêt à toujours avoir du parking en créneau à dispo (ou alors si on vit en ville, faut vivre à côté du shop qui les fournit !!!! :-D ) Belle couleur pinard en plus pour le carros !

ça je télécharge la photo... j'avais jamais vu !!! c'est dispo en Europe ou t'as trouvé ça sur un site US ???? Je trouve ça pas trop déplaisant, je voudrais bien voir ce que ça donne une fois montés????? Quelqu'un à une photo ? Merci pour vous avis et indications Leditch

Wouai, je partage le doute (on doit pas être les seuls au vu du peu d'exemple que j'ai trouvé). Un pote m'a suggéré l'idée d'installer un deuxième support d'ampoule dans le phare... ça peut se faire ça ??? Sinon les petits Hella ça me plait bien, et je je dailydrive, je suis en hauteur d'origine et j'avais pensé à une fixation sous les barres de fixation de pare-chocs ????

SLT, Je vis dans un coin ou les routes ne sont pas trop bien éclairées (ce qui est rare en Belgique) alors je voudrais mettre de phares supplémentaires sur mon scarabé (faux cal-look us) mais je n'ai rien vu de convainquant esthétiquement sur des pare-chocs US avant, auriez-vous des photos ou des suggestions de modèles de phares additionnels à montrer pour me donner des idées ??? Merci d'avance Leditch

Sur mes fuschs 4.5 à l'avant j'ai 165/80/15 de vree...tein et ça fait de jolis ballons !!!