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C-Runner

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Tout ce qui a été posté par C-Runner

  1. l'usage d'injecteur de voiture est à proscrire car 1) l'essence n'est pas conducteur, l'eau si 2) corrosion de l'injecteur très rapide avec l'eau pour le mélange : eau déminéralisée + alcool dénaturé (alcool à brûler) il est composé à 95% d'ethanol et à 5% de méthanol (pour ne pas que tu puisses le boire ) mélange à 50%, idéalement par masse et non par volume.
  2. je ne suis pas sûr qu'il faille + de jeu du fait des bagues bronze. le jeu d'origine doit être suffisant, mais pas moins
  3. et enfin, l'injecteur. il est positionné en plein centre du T, après le turbo bien sûr. on peut juste se contenter de percer et tarauder en 1/8 NPT27 le tube et visser l'injecteur, sans nécessairement faire un bossage.
  4. la pompe est une 150 psi, mais la 200 psi est maintenant dispo chez eux (+ de pression = meilleure vaporisation de l'eau. le bidon de 2l du kit (mais il existe un kit sans bidon) et à gauche, sur le tuyau de départ, on peut voir la check valve. son rôle est d'empêcher l'aspiration de l'eau lorsque le moteur n'est pas sous boost.
  5. mon injection est une Coolingmist. C'est pas la plus sophistiquée, mais elle est simple à installer et s'est révélée très fiable depuis 2008. Elle s'active tout simplement en fonction de la pression de sural à l'aide de ce switch, il se déclenche pour ma part dès 5psi, mais il est réglable de 0 à 25psi :
  6. moteur de recherche : http://www.flat4ever.com/quel-est-filetage-vis-t37275.html
  7. Tiens, je ne connaissais pas ce point-là. Point mort haut.
  8. avec un engle 100 ? reste en origine. Ou, alors monte des 1.25 au max. Mais l'origine, ça va déjà le faire. KISS method. après tu verras.
  9. Suite : si tu installe une injection, au minimum comme la mienne, alors oui c'est possible et même recommandé. C'est simple, non ? Donc au final, tu pars sur quoi ? le bocal et le gicleur OU une vraie injection d'eau ?
  10. Non. le "turbomania-speedster-system-de-luxe" ne fonctionne pas dans ce cas de figure. Pourquoi ? Relis bien ce que j'ai écris plus avant. bon, réponse : Il ne peut pas fonctionner en aval du turbo pour la bonne et simple raison que l'eau est "propulsée" avec une pression égale à celle de ta suralimentation. MAIS, comme en plus il y a forcément perte de pression du fait du système, l'eau ne peut tout simplement pas être injectée dans la pipe d'admission. Essaies donc d'injecter un liquide soufflé à 1 bar dans une pipe où il règne une pression de 1.1bar (c'est un exemple). C'est exactement la même chose pour l'essence : il te faut une pression d'essence SUPERIEURE à la pression de sural, si tu veux que l'essence puisse remplir la cuve. Je parle bien sûr, du cas d'un carbu soufflé.
  11. Voui, moi j'en ai eu pour 200$ frais de port inclus pour la mienne, donc ça reste franchement abordable tant qu'on reste dans le basique. Et je n'ai strictement rien eu à acheter de plus que ce qu'il y avait dans le kit : tuyaux, raccords, cosses, pompe 150 psi, boost switch, fils électriques, check valve, relais...tout y est !
  12. :D Certes, ça n'est pas le sujet de ce post ! J'ai personnellement fait moults bornes en "anciennes" et je continue. Je me suis tapé des trips sous des pluies battantes avec mon buggy et sans capote; je parcours pas mal de kils par autoroute pour me rendre sur les manches du trophée dragster ou à Bitburg, le tout dans une cox absolument dépourvue de tout confort, alors je pense qu'on peut dire que je m'accoutume bien du "confort" d'une ancienne. En revanche, je trouve que vouloir rouler à 130 sur autoroute avec un régime moteur paisible - voui parce que je n'ai pas trop le temps de faire du tourisme sur les départementales, encore que : je me suis fait les gorges du Tarn avec ma cox juste après la manche de Mende- c'est tout à fait normal. Sans parler d'une conso d'essence raisonnable.
  13. Le système décrit par speedster est expliqué dans le livre turbomania, mais en gros : 1) tu prends un bocal de lave-glace de cox (ceux qui se mettent sous pression avec la roue de secours, pare exemple, ou tout autre bidon capable de recevoir au moins 1 bar de pression. 2) tu raccorde le sommet de ce bidon à la pipe d'admission (plutôt qu'à la roue de scours, hein? ) . Lorsqu'il va y avoir boost, le bocal va se mettre en pression. Il faut que ça sorte !! 3) la sortie : tu plonges un tuyau dans le bocal et à l'extremite de ce tuyau tu installe un gicleur de ralenti (genre 33), monté par exemple sur un embout en cuivre. ce petit montage, tu le fixe ensuite sur l'entrée d'aire du turbo (le filtre à air). Chaque fois qu'il y a boost : ça spraye. Bon, perso, j'ai une injection coolingmist à pas chère, qui est quand même plus efficace pour les raisons sus-nommées.
  14. Penses-tu ! je l'ai enlevé, parce qu'écouter ACDC avec un bon moulbif...ça peut être dangereux...
  15. Oui. Et on se demande bien pourquoi ? Est-ce que quelqu'un, sur ce post, a critiqué le fait que tu prenne ton pied à te trainer la nouille à 115km/h au régime agonisant de 4200tr ? hmmh? non, que je sache.
  16. Pour aller plus loin dans le sujet, et pour ceux que ça intéresse, il me semble intéressant faire un point (et même une rapide mise au point) sur ce qu'est vraiment l'injection d'eau. L'injection d'eau/alcool/méthanol, peu importe le mix, n'est PAS une "suralimentation chimique". L'eau ne génère pas de power…ce sont les turbos et les compresseurs qui génèrent de la power. L'hydrogène contenu dans l'eau n'est pas davantage utilisé pour générer de la power. Le terme de "suralimentation" est donc incorrect pour définir ce qui n'est qu'une... injection. De part sa nature même, ce n'est pas non plus l'injection d'eau qui "décalotte" les pistons et flingue les moteurs, puisque justement, sa raison d'être première est d'éviter ce genre de désagrément. Lorsqu'on parle de suralimentation, c'est lorsqu'on cherche à faire entrer davantage de fuel dans un même cylindre. MAIS si l'on veut pouvoir brûler ce fuel supplémentaire, il faut aussi pouvoir faire enter tout l'oxygène nécessaire à sa combustion. Car c'est la combustion la plus achevée de l'essence qui génère de la power ! Et plus on est capable d’en brûler efficacement, plus on a de power ! Ça, c’est la raison d’être de la suralimentation. Ce qui nous conduit direct à l’AFR, dis donc ! L’AFR ( Air Fuel Ratio) On sait donc que dans le cas d'un moteur turbo il faut 'idéalement' entre 12 et 12.5 parts d'air pour 1 part d’essence. 1 part d’essence ! On s’aperçoit donc très vite qu’il va falloir compresser beaucoup d’air pour brûler davantage d’essence ! Facile : il suffit de booster, de tourner la molette et injecter de l’essence en proportion pour obtenir plus de power… Oui, mais cela va vite poser problème, car plus on comprime l’air plus il s’échauffe. Résultat : il est moins dense (et on veut qu’il le soit !) et prompt à générer deux phénomènes qui, eux, « décalottent » les pistons : la détonation et l’auto allumage. Je ne vais pas développer ces deux effets dévastateurs ici. Ce dont on est sûr c’est qu’il faut trouver un moyen de refroidir cet air. C’est là que l’injection d’eau entre en action. L'eau injectée sous forme de fines goutelettes dans la tubulure, va se vaporiser. Pour ce faire, c’est à dire pour passer de l’état liquide à celui de gazeux, il lui faut puiser de l’énergie, et même beaucoup. Cette énergie elle va la pomper dans l’air d’admission…Et voilà ! notre air d’admission au préalable échauffé dangereusement est immédiatement refroidit . L’ajout d’alcool, permet aussi mais dans une moindre valeur de parvenir à cet effet. Il permet surtout d’augmenter(légèrement,) le taux d’octane, ce qui est aussi une bonne chose lorsqu’on cherche (et on le cherche !!) à diminuer le risque de détonation. Diminuer le risque de détonation et par voir de conséquence aussi, celui de l'auto allumage, tout en permettant d'augmenter la puissance, par augmentation de la pression de suralimentation (avec le surplus d'essence qui va avec) : voilà ce qu'est l'injection d'eau. L'eau... Avant, je l'aimais surtout dans le pastis...
  17. :D mais moi aussi je préférerais être à 3000 ! parce que moi en plus : je suis monté rigide, il n'y a plus ni insonorisant, ni ciel de toit et bien sûr pas de chauffage ! D'un autre côté, quand je pars sur les manches du trophée ATD ou a bitburg, la cox est remplie comme un oeuf, ça "casse" un peu l'effet de résonance! J'ai bien pensé au boules quiès, mais je ne supporte pas longtemps des trucs dans oreilles ! Pis en plus avec un couple de 8x31 ça permettrait aussi de tirer un poil plus long en 1ere et en 2eme, ce qui en run ne serait pas un mal, il me semble.
  18. Pour exemple, j'ai une boite en 8x33 et avec une 4eme en 0.82. je "cruise" sur autoroute à un régime variant de 3500 à 3.800 (130km/h). le tout avec une turbine doghouse (sans le venturi;) ) et radia d'origine. ma tempé d'huile ne dépasse jamais les 100°C. mais mon AFR est de 16.1 (avec une avance suffisante of course), l'air circule librement dans le compartiment moteur. Et avec le turbo avoir une 0.82 n'est vraiment pas un problème. En fait, je rêve d'une 8x31 avec ce rapport !
  19. je n'ai pas mesuré ma tempé d'amission, car je n'ai pas de sonde (je sais que c'est très bien de pouvoir logger un max d'infos). J'ai juste pu en mesurer les effets. Ceci dit je pense qu'on doit être proche, même si je n'ai pas d'échangeur, car avec mon montage aspiré, l'air est déjà refroidit en amont du turbo par vaporisation de d'essence (donc échange thermique entre l'air d'admission et l'essence). Pour la conso d'eau/d'alcool, avec un seul injecteur de 180cc, je dois consommer sur un run l'équivalent d'une bonne dose de pastis et en essence, je dois dépasser le volume d'un bock de pression .
  20. C'est bien l'essentiel et surtout: plus la vaporisation est fine et plus l'échange thermique est important. D'où la nécessité d'avoir une pression d'eau élevée :10 bar (150 psi) étant un minimum. Car plus il y a d'injecteurs et plus ils sont gros, plus il y a de perte. à cela il faut encore ajouter la pression de suralimentation qui règne à l'intérieur de la pipe. Pour exemple mon injection: j'ai une pompe de 150 psi et un seul injecteur de 180cc, ma pression de sural est de 12 psi . On perd en moyenne 30 psi pour 60cc, donc mon injecteur me fait perdre 90 psi. on ajoute les 12 psi de boost, cela nous donne 102 psi de perte. On voit bien qu'avec 150 psi au départ, pour vaporiser le mélange eau/alcool, c'est le minimum, puisqu'il ne reste plus que 48 psi ! C'est suffisant, mais avec une pompe de 200 psi, c'est encore mieux.
  21. Eh bien c'est déjà un joli programme ! du bonheur en perspective !
  22. C'est fondamental. Moi aussi, il m'a fallu du temps pour m'y mettre. Mais crois-moi qu'ajourd'hui je me demande encore pourquoi je ne l'ai pas fait plutôt !
  23. Si. justement dans ton cas. car sans être extrême, tu n'a pas besoin de + 30 d'avance totale. En mettant 28° il se peut très certainement que ton moteur aime ça, si ton AFR en pleine charge est, comme il doit l'être, entre 12.7 et 13. En tout cas "quasi 50" c'est énorme, sauf si tu es "pig rich" !
  24. Il y a des chances pour que ces éléments portent des traces, mais comme le moteur a très peu tourné... Et maintenant, est-ce que tes poussoirs coulissent-ils plus librement qu'au montage ?
  25. Bin oui, et cela peut même être déjà trop !
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