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C-Runner

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Tout ce qui a été posté par C-Runner

  1. cest sûr qu'avec un 8x31 tu va tirer plus long...mais y a quand même un truc qui colle pas cest que tu mouline à 120. avec un 1600, double carbuté! à quel régime est-tu ? parce qu'à fond tu devrais quand même être plus proche des 140!
  2. pour l'instant c'est de la 15/40. par contre il y a un truc que j'ai oublier de mentionner c'est que son carter était à poussoirs hydraulique et qu'il a été remonté avec un Engle 100 et des poussoirs de type 4. mais je ne crois pas que le problème vienne de là...mmmh?
  3. c'est surtout valable pour le look ! faut pas oublier qu'à l'intérieur de ces turbines il y a quedale, et que la soufflante vw à été conçue pour fonctionner avec les tôles qui canalisent et redressent l'air ! cela dit, avant de remettre une turbine d'origine avec ses clapets et son thermostat,j'ai utilisé une turbine centrale (sur un buggy) et le refroidssiement ne causait pas trop de soucis, mais ça reste inférieur par rapport à la monte d'origine. en plus ça oblige à installer un radiateur extérieur. Et la clé d'un bon refoissement c'est l'air, pas l'huile ! donc, pour résumer, la turbine centrale, cest bien pour les courts trajets.pas plus.
  4. en fait, il a même pas le temps de lui tirer dessus! dès que le moteur démarre, ça pète ! mais pas à chaque fois ! :-D
  5. les durites caoutchoucs ont été réduites au mininum, toute la longueur aller-retour, il a mis du tuyau cuivre. son mano (equus!) indique à froid au démarrage 6bars et à chaud au ralenti entre 3/4 bars.
  6. Rien n'est bouché.pas de problème de pâte à joints, de tuyaux pincés , etc. je lui ai déjà dit d'installer un bypass, d'autant plus que, personnellement, je ne suis pas un fou du radiateur à l'avant: ça n'a jamais résolu une chauffe moteur ! mais bon, y a des idées qui ont la vie dure! c'est vrai que dans un premier temps il peut installer le couvercle berg. ça le calmera, parce qu'il en a marre de benner régulièrement 4 litres d'huile sur son emplacemnt de parking! :-D
  7. d'accord avec Canthoine. Par rapport à des culasses neuves en bare ou complètes je ne pense pas que le jeu en vaille la chandelle. De plus, tes culasses ont des bornes, les soupapes aussi. à changer aussi. et peut être aussi les guides...beaucoup de boulot. quant au rendement, il est vrai que des 32 mm à l'echappement c'est un peu faible pour un 1915. ça va marcher c'est sûr, mais faudra oublier les hauts régimes (+5k)! et même s'il n'est pas question d'aller chercher sa baguette en triant 7k, cest toujours chiant d'avoir un moteur bridé ! :-P De plus, le diamètre trop va générer un bourrage à l'échappement, d'où surchauffe des culasses. pouquoi pas des 90.5 ? ça marche très bien avec des culasses d'origine !
  8. bonjour, je vous explique le problème d'un de mes potes car moi-même, je commence à y predre mon latin. la voiture: un cab 1302. le moteur : 1835 avec carter supp 1.5l. pompe à huile shadeck 30mm full flow, avec couvercle alu radiateur d'origine dans la doghouse il a voulu, malgré tout ajouter un radiateur d'huile à l'avant, c'est à dire en départ du full flow, puis retour au bloc. les clapets de regul, au départ, étaient des renforcés, mais ont été remplacés par des origine, ce qui me parait amplement suffisant. mais le problème de surpression est toujors là. Bilan : à froid,où quand il tire trop dessus, le joint de cartouche lache, ou pire la cartouche d'huile explose! à part le clapet de régul', je vois pas trop quoi faire? remonter une pompe en 26 mm? si vous avez une idée où une expérience là dessus...
  9. les jantes de chez Car concept sont en ET 25. pour ma part, sur une 1300 équipée de fusées décalées et de disques d'origine, ça dépassait un poil des ailes et dès qu'on était à deux dedans ça frottait un peu... j'ai donc modifié le déport en dessoudant le voile de la jante. ensuite j'ai placé , en le vissant, un tambour sur le voile et avec une cale en bois et une masse ou un GROS marteau, j'ai descendu le voile dans la jante, jusqu'à obtenir un ET 37. Faut taper fort quand même ! Avec un niveau à bulle, placé sur la jante, et une réglette, j'ai mesuré la hauteur entre la lèvredu tambour et le niveau sur 4 points pour être sûr que le voile ne soit pas de travers. Pour finir : ressouder au MIG ou au TIG. ça n'abîme même pas la peinture : la transfo est invisible. l'équilibrage fut tout à fait normal, pas de soucis donc et ça va pile poil! pour l'arrière ET 25, d'origine, c'est nickel. le tout monté avec des 185/65 x 15. voilà.
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