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C-Runner

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Tout ce qui a été posté par C-Runner

  1. Déjà, il faut s'assurer du réglage de l'avance initiale, grosso modo 8 ou 10° avant PMH, puis régler ensuite l'ouverture des papilons. Trop fermés, pas de ralenti, trop ouverts : l'essence se barre par les trous de progressions, donc tu perds le contrôle effectif de ta richesse. Tes papillons ne doivent pas dévoiler tes trous de progressions. Chaque fois que l'avance est modifiée, avancée ou retardée, il faut re-régler la position des papillons. Une fois que c'est fait alors seulement tu tripote les vis de richesses . Dans un premier temps tu cherche à obtenir le ralenti le pls élevé vis par vis 1/4 de 1/4 de tour, tu reviens en arrière du dernier 1/4, histoire de ne pas être trop riche (c'est du pif sans wideband, mais c'est une base). Puis tu réajuste ton ralenti en agissant sur les vis de butée de papillons et de chaque côté. cette opération peut être recommencée (et souvent il faut s'y reprendre). bien sûr un wideband se révèle très utile pour affiner ce réglage.
  2. Euh non Fonfon ! quand le papillon est grand ouvert (régimé élevé donc) il y a moins de dépression, voire même, y en a plus du tout !
  3. Bon, en ce qui me concerne, il n'y a rien de bien compliqué, et encore moins de "voodoo". D'aileurs, Eddie a déjà bien dégrossi en amont ce que je fais personnellement. Depuis que je monte mes moteurs, bien avant l'avènement d'internet, je me suis toujours préoccupé de ce qui se passait après la mi-levée, c'est à dire là où les contraintes sont évidemment les plus fortes. Donc, je fais en sorte que ma géométrie soit la plus en "ligne" possible à full lift. en d'autre termes, je n'aime pas quand l'angle entre la tige et le culbu, par exemple, soit trop prononcé à full lift. je veille aussi à ce que la portée de mon culbu, ou de ma vis, sur la queue de soupape, soit répartie de part et d'autre du centre de la queue de soupape, avec toujours une préférence pour ce qui se passe, après la mi-levée. z'arrivez à suivre ? Bref si d'aventure, il s'avère qu' à mi levée, ma vis, ma tige, soit en ligne, c'est bonus. Si ça n'est pas en ligne, bin, c'est pas grave ! La première des choses que je mesure, c'est la levée, le coil bind et ensuite, j'aligne. Vous voyez, y a rien de bien compliqué là dedans. Mais cette façon de faire m'a permis de rouler et runner des années avec des rampes de culbus "autocraft" à roulement aiguille, sans que jamais ces dernières ne montrent le moindre signe de fatigue ou d'usure anormale sur les patins, jeu sur l'axe, etc, alors que j'ai entendu et vu les pires choses à l'encontre de ces rampes! La seule casse de distri, survenue en 25 ans, est celle d'un culbu d'origine cassé en deux à Chaumont en 2011.
  4. Bon d'accord, puisque tu l'as écrit...je peux aussi me confesser... ça me pesait...maintenant je me sens mieux...
  5. Voui. et ça marche aussi avec un 2276cc.
  6. Merci Pascox. As-tu des photos des trous supplémentaires que tu as percé dans le super diff? On va examiner ce qui se passe à l'intérieur (satellites, planétaires et tout le saint frusquin) les cales dont tu parles se sont bien les grosses rondelles à oreilles? je vais me renseigner. parce que vu l'état des rondelles du PMP...c'est sûrement pas une bonne idée que de le remonter, je pense...
  7. Voui, mais non. Là il faut que je fasse avec les moyens du bord. N'oublions quand même pas que ce montage, qui va être révisé et avec un peu d'améliorations au niveau lubrif., a quand même tenu le coup 4 saisons complètes, soit 16 courses, 176 runs, et tous les trajets en daily. J'espère qu'il va tenir le coup au moins cette saison et peut être que l'an prochain, y aura un quaife ! C'est LE plan 2012.
  8. Bon, je me parle à moi-même et je me dis : "ptit gars, c'est sûrement lié à un problème de lubrification. faudrait p'têt' percer d'autres trous dans l'siouper diff. Ensuite, il semblerait que "poor man posi" et usage routier ne font pas bon ménage. primo, parce que je l'ai lu et deuzio parce que j'ai retrouvé des bouts dans le carter et la trompette...Si je garde mon Ziouper diff, faudrait ptêt aussi que j"additive mon huile de boite avec un produit magique, genre de celui qu'on peut trouver chez HP2 phoenix, par exemple (ca tombe bien d'ailleurs car ils vendent aussi une bière brassée à l'ancienne, boostée à la caféine et au viagra péruvien). Reste plus qu'à attendre aussi le verdict de mon spécialiste local, quant à ce qui se passe in ze box, parce que le but initial de l'opération , c'était quand même de voir pourquoi cette 3ème craquait... Ouep, ça en fait des choses à refaire d'ici avril. j'vas ptêt' pas non plus remonter ce "poor man posi"... Ah vous êtes là ? alors puisque vous avez tout lu, vous en pensez quoi de mon histoire ?" PS : le quaife est out of ze question, because le larfeuille en peau d'oursin...mais ya quand même 280 WHP à gérer...aurais-je atteint une limite ?
  9. Oui, c'est ça ! je me suis complétement "enduit" d'erreur quand j'ai vu la cale d'olive ! Y commence à gatouiller sévère, le vioque ! Cette bad nouvelle est financièrement catastrophique. Mais... il est clair que si ma 3 n'avait pas craquée durant toute la saison, je ne me serais pas donner la peine de démonter et je serais plus que sûrement tombé en carafe, de préference loin de la maison. Fabrice, va ouvrir la boite et faire un état des lieux...parce que la 3 craque toujours...
  10. Alors là les gars vous me troublez ! sur aucune de mes boites je n'ai eu cette cale ! j'en ai une de l'autre côté de l'épaulement d'arbre et qui sert d'entretoise entre l'arbre et la trompette (elle a d'ailleurs le même rayon que l'arbre de roue, mais c'est tout ! C'est dingue ça !
  11. oliv', il me semble bien que de série il n'y a pas de cales à cet endroit!? si ? Mon roulement de roue appuie directement sur l'épaulement de l'arbre, puis la rondelle fine, puis le petit joint torique et enfin la bague d'appuie du joint spi. C'est tout ce que j'ai de côté-ci.
  12. Le boite était montée en full rigide. Vous voulez parler du gros roulement de diff dans la flasque de boite ? Le côté droit est bon, les photos concernent l'arbre gauche (côte conducteur).
  13. Merci Jeremy ! Euh..."derrière" le roulement de roue ? ké cales ?
  14. bah j'arrive pas à afficher mes photos. pourtant je les ai dans ma prévisu..
  15. Dans l'optique de réviser ma boite de vitesse pour la nouvelle saison, vu que la 3 craquait, j'ai donc démonté au préalable mes arbres de roues SWAY a WAY. Du côté droit, rien à signaler, mais du côté gauche, c'est pas la même chanson. Quest-ce qui a pu causer cette usure ? le super diff est monté avec un "poor man posi". 4 saisons de runs
  16. :D hummm, il est clair que Loic ne passera certes pas à la postérité pour ses talents de photographe, mais on se rend bien compte de la modif ! Yep !
  17. Voui, parce que jusqu'à maintenant je n'ai rien lu qui puisse m'apporter la preuve du contraire. So wait and see !
  18. Donc ça vaut d'y passer du temps ! Mais ça m'a l'air quand même assez coton à faire ! As-tu constaté + d'huile dans le couvre cylindre droit, à l'instar du côté gauche ? La ligne d'arbre va être refaite sur mon "bubble-mes-roubignioles-case-en-alu" et je vais en profiter pour faire cette modif, et tout ce qui être fait d'ailleurs pour amliorer le retour dans le carter, parce que ça me parait limite actuellement.
  19. De plus en plus fort Flat4ever ! Y a même plus besoin de poser la question ! Comment ? Très simple il suffit d'appliquer ses deux mains sur l'écran et être très concentré sur son problème. And voilà !
  20. Vince, sacré farceur ! ça je connais ! si l'on peut parler de retour d'expérience ! car ils sont visblement très peu nombreux à s'être lancés dans les modifs ! déjà qu'ils flippent pour modifier des poussoirs !
  21. Au fait, quelqu'un a-t-il déjà un retour d'expérience ? lub? tempé ? ça m'interesse de faire ces modifs sur mon prochain moteur. carter alu.
  22. Vince, que voilà un projet finement et mûrement pensé. Effectivement il y a de quoi faire avec les 48 DRLA. et comme tu le dis si bien, il y a un moment où au niveau finance, les choses "coincent" et il convient de faire des choix. les tiens me paraissent pertinents. En ce qui concerne les poussoirs : tool steel, sans hésitation.
  23. Bé oui, c'est ce que j'avais écris dans un autre post. Avant, tu savais qu'installer une tête d'allumeur transparente, c'était pas bien donc tu le faisais pas, puisque tu pouvais en monter une d'origine. Le problème c'est que maintenant cette qualité défaillante se retrouve sur des pièces autrement plus importantes ! y a qu'à voir ce que sont devenu les coussinets de vilo de chez KS !
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