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bab-buggy

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Posts posted by bab-buggy

  1. Bonjour

    Donc les disques avant sont montés de longue date mais...

    img5403i.jpg

    Comme on peut l'apercevoir sur l'étrier, il y a un frottement de la jante

    img5405us.jpg

    C'est encore plus flagrant sur la jente

    img5402o.jpg

    Alors du coup comme j'avais une autre paire d'étrier je me suis dit aller on monte l'autre paire pour essayer.

    Et... Aucune différence.

    Du coup j'ai pris une des jantes arrière pour voir et la... ça frotte plus.

    Est ce que cela peut être dû à un souci sur la jante, sachant qu'elle a été équilibré il y a peu. Donc je pense que ça doit éliminer une jante voilée ça non ?

    Est ce que je peux attaquer légèrement l'étrier au niveau du bossage pour éviter que cela frotte ? tel est ma question <_<

    Et ensuite je cherche des photos de banquette arrière de Buggy Baboulin PAM 4 parce que apparemment la banquette cox est trop large. d'ou mes questions :

    Y'a t'il des différences de largeur dans les banquettes arrière de cox ?

    Quelqu'un a t'il des infos sur les banquettes arrière de bab ?

    Merci de vos réponses

    Robin <!--IBF.ATTACHMENT_541244-->

  2. bon tout ça me rassure, merci german1303, tu me confortes dans mes idées donc j'ai juste présenter le cardan et voilà le résultat en image

    img4907o.jpg

    Donc je vais couper un peu le T pour pouvoir souder au plus près du flector de direction d'un côté. Et de l'autre côté je vais couper un peu le tube qui entoure la colonne pour avoir un peu plus d'espace, je vais virer la partie tube ajouré (au pire je me ferai refaire un dentier en cas de choc :D ) et ensuite soudage après le tube ajouré. Ceci dit faudra que j'ajuste un peu. J'ai quelques centimètres de marge côté volant donc tout devrait aller.

    Je ne devrais pas avoir à couper le cardan de direction.

    Je mettrai une photo de l'ajustage avant soudure d'ici la fin du week end. Et une autre avec la soudure avant fin de semaine prochaine.

    en tout cas merci de vos réponses à tous ;)

  3. img4786v.jpg

    En fait normalement c'est le tube ajouré qui doit faire office de fusible en cas de choc avant. Je pensais que le flector ne servait qu'à rattraper un éventuel écart d'aligenement entre le boitier de direction et le reste de la colonne.

    Ceci dit je viens de placer le cardan de direction et je me rends compte que je risque de ne pas avoir le choix que de supprimer ce tube ajouré. Donc il va falloir souder au niveau de la fixation sur le flector, et si on se débrouille pas mal on devrait pouvoir faire un montage comme d'origine au niveau du reste de la direction après avoir supprimé le tube ajouré.

    En fait je pensais que la diamètre extérieur de sortie du boitier serait identique au diamètre intérieur du cardan de direction, hors ce n'est pas le cas, donc pas de possibilité de n'utiliser que la vis d'origine pour le bloquer :-/

    Ainsi il n'y aurait pas eu de souci quant au remplacement du train avant ;)

    Bon donc ce week end la disqueuse sera de sortie pour mettre au point tout ça et la semaine prochaine soudage obligatoire.

    En tout cas merci de ton intervention 2hot4U :) et merci aussi à German1303.

  4. Bon ça y est j'ai récupéré, suite à vos judicieux conseils, un cardan de direction de 1302/1303. Cependant je me pose encore une petite question toute bête, mais connaissant la technicité de certain, ça va m'éclairer pour l'adaptation du cardan.

    quelle est la fonction du flector de direction ? Peut on le supprimer ?

    En fait je cherche à gagner quelques centimètres facilement pour pouvoir monter le cardan de direction sans soudure. J'avoue que la soudure sur cet élément me fait un peu peur. Mais bon je sens que je vais être obligé d'y passer quand même ;)

    Merci encore de vos réponses.

    Robin

  5. Bonjour à tous,

    Comme prévu avec la mise en place de mon body lift (40X40X3) il y a un souci avec la colonne de direction.

    J'aimerai savoir pour ceux qui ont réalisés ce genre de modif, quelle est la meilleure solution.

    Perso je pensais changer l'inclinaison du boitier (un tit peu) et jouer avec la colonne de direction pour changer l'inclinaison de celle ci. Le souci en changenant l'inclinaison du boitier de direction, c'est le bras pitman qui ne rentre plus dans l'emplacement prévu à cet effet dans le train avant pour bloquer la direction dans un sens ou dans l'autre.

    Quel conseil pouvez vous me donner pour enfin mettre ma direction en place ?

    Merci de vos réponses.

    Robin

    P.S. : ci joint une photo de la différence entre les deux sans changements

    img4786v.jpg

    PS2 : Comme mon pseudo l'indique c'est sur un baboulin long :p

  6. Pour ma part peu ou pas de souci avec ma cox... Le peu que j'ai eu sont des soucis bénins qui m'ont rarement couté cher. Donc fiabilité oui. Juste j'ai un 1300 AD double admission quasi stock, juste un allumage électronique. Et c'est ce dernier qui a rendu l'âme par 2 fois.

    Juste un entretien annuel, comme une moderne. Je roule le plus souvent pied au plancher (grosso modo 130 140), et je consomme moins de 7 litres. Comme quoi l'entretien courant, fait sérieusement permet de se faire plaisir à moindre coût.

    Après oui elle peut coûter un peu plus cher que prévu en changeant tel ou tel truc, mais bien souvent c'est pour se faire plaisir soi même comme pour mon allumage électro.

    Voilà ma contrib ;-)

  7. pas de débat polémique, mais je travaille pour une assurance.

    Franchement je ne pense pas que cela vienne d'une enseigne mais plutôt du feeling avec l'assureur. Perso j'ai essayé quelques assurances depuis que j'ai des voitures et à chaque fois j'ai privilégié le feeling avec l'agent plutôt qu'une enseigne. Il vaut mieux payer un chouillat plus et avoir un agent qui vous défende en cas de pépin, que de payer moins et être embêter le jour ou.

    Pour exemple, ma boite me propose 30% sur les tarifs d'assurance, mais le souci c'est que les personnes gérant les sinistres pour les salariés ne connaissent pas grand chose à la gestion d'un sinistre donc galère.

    Du coup je suis assuré ailleurs, et certes pour mes 4 voitures je paye un peu plus mais quand j'ai eu des accrochages, même responsable, pas de souci pour moi. L'agent a pris en charge et a défendu le dossier. Donc oui j'ai perdu un peu d'argent en cotisation (grosso modo 100€ à l'année pour 4 voitures) mais je l'ai largement regagné de l'autre côté.

  8. pour le buggy j'en suis à 5 ans, ceci dit j'ai perdu une année en ne faisant pas grand chose suite à des petits soucis autre.

    J'étais parti pour une petite resto histoire de le faire rouler et faire tout petit à petit ensuite, et la au démontage plein de vilaines surprises, d'ou un chassis refait à neuf de A à Z, une coque refaite de A à Z, et maintenant remontage petit à petit. Ce qui me ralenti sur la fin c'est le budget que j'ai un chouillat explosé.

    Ceci dit la fin est proche mais la coque ne sera pas peinte, histoire de le fiabiliser avant de le mettre propre à 100%.

    Et dans la durée de cette resto il faut tenir compte des quelques coups de baisse de moral au vu des surprises.

  9. Pour ma part un 1300 AB double admission d'origine dans la cox, il marche à merveille sauf la pompe de reprise sur le carbu qui grippe. Donc changement du carbu sous peu.

    Et pour le buggy, un petit 1641 équipé de 2 kadrons pour le fun simplement et parce que j'ai eu le kit kadron a pas cher et le kit 1641 gratos.

    Mais ma préférence va pour le 1300 de la cox que je vais reconditionner sous peu juste pour me faire plaisir d'avantage.

  10. comme sur les cox il existe deux modèles, voir trois j'ai un doute, de moteur d'essui glace. Sur mon bab PAM4 donc un long comme le tien j'ai un moteur rond en longueur.

    Ce n'est pas celui, comme sur ma cox 1200, rectangulaire qui lui vu la profondeur ne passe pas.

  11. euh droopy je suppose que avec ta carte grise de buggy, tu as le papier des mines ?

    tu sais le papier barré rouge :confused:

    Simplement parce que en cas de sinistre, l'assureur peut te demander le titre d'homologation et vérifier les caractéristiques "homologuées" du véhicule par rapport à ce que tu as décrit, et te dire que ça ne correspond pas donc que tu as tout dans l'os :(

    Pour mémoire le fait de changer ne serait ce que les ceintures de sécurité par des modèles meilleurs à enrouleur, même avec les normes adéquates CEE nécessite un accord des mines, sans cet accord à tout moment l'assureur peut dénoncer le contrat qui vous lie. Attention ça c'est bien sûr le pire des cas ;)

    De toute en cas d'accord avec l'assureur n'hésitez pas à lui demander une trace écrite, c'est seulement celle ci et uniquement celle ci qui fera foie en cas de litige.

    Et concernant MA-F ou M M a ou Ax a ou n'importe quelle compagnie d'assurance, ayez toujours à l'esprit que c'est l'assureur que vous avez en face de vous le plus important et non la compagnie. Lui seul sera la pour vous défendre "contre" la compagnie en cas de soucis.

    Robin

    PS : pour vous remonter le moral à l'heure actuelle quasiement la totalité du parc automobile roulant (je parle de voiture récente) ne sont pas aux "normes". C'est énorme mais véridique. Pour exemple les feux de stop doivent être à une hauteur réglementaire qui n'est plus qu'une théorie. :p:D

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