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Gibostef

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Messages posté(e)s par Gibostef

    Remontage moteur T4 qui n'a pas tourné depuis longtemps

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Slt,

    Vidange moteur et remplacement du filtre à huile

    Dépose des 4 bougies, des rampes de culbuteurs et des tiges

    Faire tourner le moteur 20 secondes pour remettre en pression l'huile (si tu peux mettre une sonde de pression d'huile c'est parfait)

    Remontage 4 bougies neuves

    Nettoyage, montage et réglages des rampes de culbuteurs

    Réglages allumage

    Contrôle des carbus (etat des cuves, ...)

    un peu d'essence dans les carbus et démarrage ...

    config westy : action!

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonjour à tous,

    c'est decidé ,j'ai envie de me lancer dans ma toute première prépa sur mon westy de 70.

    cahier des charges : cruiser tranquille, chargé , avec femme et enfants ,de pouvoir doubler les poids lourds sur autoroute (en montée aussi si possible :p ) ,conserver les boites de chauffage, et avoir un look « stock » , donc j’aimerais garder un 34 pict ,et conserver une filtration d’origine, (ou un pict modifié carbman +hiflow si c’est possible dans ma futur config)

    Petite précision , je conserve aussi ma boite d’origine pour l’instant (peut être une 8x35 plus tard avec le kit d’adaptation kivabien ……mais plus tard)

    Je ne suis pas encore arrété sur la cylindrée mais je cherche quand même à réduire les frais d’usinage carter /culasse ,donc:

    -74x85,5 pour un 1700 (ou 87 pour un 1760 genre config de LeAlain)

    ou

    -76x85,5 pour un 1745 (ou 87 pour un 1806) , n’ ayons pas peur de taper dans la matiere ! (je m’entrainerais sur un vieux bloc pour voir comment la matière réagit à mes coups de fraise….)

    J'aime bien le 74 x 88 épais mais ça implique un usinage culasse (à faire en même temps que le 3 angles ...

    -pour le carter, j’ai un as21 d’origine bus , avec la ligne de vilo rectifiée .

    -pour le vilo ,j’opterais pour un 74 ou 76 L&G (j’ai une prèf pour le matos français…..) avec des coussinets silverline (trimetal) en cote rectifiée.

    Si tu veux rester en look d'origine et carbu 34, reste en 74x85.5 voir 88 maxi sinon il va falloir revoir en profondeur le carbu

    -que valent les kits de distribution scat ou bugpack (pignons , spacer clavette etc)? ou vaut il mieux prendre les pieces séparement ?

    Jamais eu de soucis avec les kit bugpack (scat pas testé)

    -écrou de volant moteur 36 mm chromoly ou origine ? (au fait c’est livré avec la rondelle ou pas ?)

    Les kit sont avec rondelle

    -pour l’aac je dispose déja d’un webcam 218 119 de 108° de lobe center (vous allez me dire que c’est ce qu’il faut choisir en dernier sur une config’ ……….mais désolé je l’ai déjà) , donc j’hesite entre des coussinets mahle / bugpack/clevite (en double épaulement) ?.

    -pour les poussoirs je n’en ai aucune idée (L&G lube a lobe compatibles ou poussoirs webcam obligatoire?)

    Double épaulement et poussoir CB 28mm 72grs

    -Volant moteur origine (j’ai ), en 200mm à faire percer 8 pions et à équilibrer avec le futur vilo, la poulie et l'embrayage (un 215 est il obligatoire ? les 215 de t3 de transporter sont ils compatibles avec un vilo T1 ?)

    volant en 200 suffisent avec mécanisme stage 1 de préférence, 215mm de CT passe sans problème, j'aime bien monter en 215 car ça évite de mettre un stage 1 et garde l'embrayage plus souple

    -Bielles origine (occasion) mise au poids.

    -culasses DA ref 113.101.375.A en 35,5x32 (j’ai)

    ok si contrôlé ...

    -3 angles obligatoire?

    Conseillé ;)

    -Ressort de soupapes simples renforcés L&G suffisants ou doubles ?

    -coupelles et demi lunes chromoly

    simple de bonne qualité

    -tiges de culbus chromoly

    -gougeons de culasses origine suffisants ou chromo ?

    -culbuteurs origine sur rampe renforcée à vis (j’ai)

    -rapport volumétrique ? DH ? aucune idée des valeurs à approcher.....

    DH 1.2/1.3

    essaie de tourner autour de 8:1 sur le RV

    -pompe à huile schadek 26 mm (full flow ou pas ?ou carter sup ou pas ? ou simple couvercle de pompe avec montage pour filtre ?)

    pompe 26 ok, full flow pas utile, carter sup pas indispensable mais conseillé

    -j’ai un radiateur T4 qui traine , je le monte ou pas necessaire?

    De la modif à faire pour un gain infime, fait un montage soigné de toutes les tôles et joint se sera très bien (radiateur neuf est un +)

    -allumage electronique : j’ai (009 germany +compufire+ carbu 34 pict avec trou papillon bouché) ou retour à l’allumeur classique et la capsule à depression ?

    Avec le 34 essai de garder ton allumeur d'origine à capsule, plus de souplesse

    désolé pour ce gros paragraphe , mais j’ai plein d’ interrogations (et des questions je risque d'en avoir encore à poser :o ), si vous pouviez m’aiguiller afin que je puisse bien évaluer le budget/temps à y consacrer, et si je suis à coté de la plaque au niveau de la compatibilté de certaines pieces, ou que j'en ai oublié , n'hesitez pas à me le dire.

    Merci d’avance

    @+fab

    Immatriculation : demande réservée aux Belges

    dans Réglementation, Juridique, Assurances, Homologation ...

    Posté

    Salut

    Oui 1er étape la douane (pour la taxe de roulage ^^)

    Normalement, il faut le certificat Européen (le certificat Français fonctionne pas)

    Puis CT

    Personnellement, le CT était tellement compliqué que j'ai finalement immatriculé mes 3 aircooleds au nom de mon père resté en France ...

    Tous les contrôles techniques ne gèrent pas les imports vintage je pense, j'étais de Mouscron et j'avais du prendre rdv avec celui de Tournai

    ultrason

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Salut,

    Je confirme, aucun problème

    J'utilise du R33 ou TR3 dilué 5% eau chaude 45°C

    Par contre, il faut tout de même frotter un peu avec un brosse à dents par exemple

    Sur les têtes de piston fortement calaminé, je passe un coup de Aludécap DDM 2050 de restom dilué, ça marche vraiment bien

    Attention, après les traitements bien rincer à l'eau chaude pour stopper l'action des produits

    allumeur 123 tune

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Je viens tout juste dans acheter un

    Pour le moment, j'ai programmé la courbe du 009 et calé sur le moteur (2165cc injection).

    Le démarrage normalement ce wk

    A 1er vu, il semble de très bonne qualité

    Programmation simple

    par contre, pour le prix il pourrait y avoir au moins le cable usb/mini usb de fourni (il faut obligatoirement un câble blindé ou de très bonne qualité)

    Magnaspark crank trigger et quick tune EFI CB Perf

    dans Moteurs PERFO : Conception, Réalisation, Evolutions

    Posté

    Bonjour,

    Je suis en pleine installation d'un allumage Magnaspark crank trigger avec une injection cb quick tune.

    Etant donné que je suis en crank trigger, ou brancher les deux fils de la quick tune prévu normalement pour la bobine d’allumage ?

    (vert/noir : negative coil et rouge/noir : positive coil)

    Autre détail, comment brancher mon compte tour ?

    J'ai bien sur contacté mon fournisseur, mais un heureux évènement la mis en congés pour quelques temps ;)

    J'ai donc contacter CB mais pas encore de réponse

    Et comme je suis parfois impatient :rolleyes:

    Merci d'avance si quelqu'un pouvez m'aider

    228989boitiers.jpg

    500522branchementallumage.png

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